本实用新型专利技术涉及汽车大灯技术领域，特指LED汽车大灯灯体卡扣结构，它包括有金属导热棒、卡扣、散热器，导热棒后端固定有圆柱形金属导热座，散热器固定在导热座后端，卡扣的中部开设有轴孔，卡扣的轴孔滑动套设在导热座上，卡扣与散热器之间设有复位弹簧，复位弹簧套设在导热座上，导热座周向外表面的前端沿径向向外凸伸出有可顶压在卡扣前端面上的限位凸块，卡扣的轴孔内表面开设有与限位凸块对应配合的限位滑槽，限位滑槽沿轴向贯穿卡扣的前后两端面，本实用新型专利技术利用复位弹簧的弹力形成自锁力，将导热座固定在卡扣上，复位弹簧在高温环境下不会老化，能够长期有效保持很好的弹力性能，保证卡扣结构结合稳固并长期有效，使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及汽车大灯
，特指LED汽车大灯灯体卡扣结构。
技术介绍
:目前，随着社会进步和经济发展，汽车已广泛进入家庭。车灯是汽车的重要组成部分，其在车辆行驶及保证行车安全方面具有重要的作用。长期以来，汽车车灯一直沿用卤素灯和疝气灯，它们虽可满足基本的使用要求，但也存在工作温度高、电能消耗大、输出光效低、使用寿命短、光衰大、启动有延时等明显缺陷。如55W/12V的卤素灯在使用中，其灯泡附近的温度大于250°C，而目前汽车大灯的灯杯大多采用塑料成型，并在灯杯内表面电镀反光材料形成反光层，在上述高温作用下，灯杯的反光材料会加速老化并脱落。因此，很多汽车大灯已经开始采用LED光源代替卤素灯。现有的LED汽车大灯，一般包括有LED光源、用于安装光源的金属导热体、安装在汽车大灯灯罩上的卡扣、安装在导热体后端的散热器，卡扣卡接在导热体后端，卡扣与散热器之间设置胶垫，卡扣与导热体卡合后利用胶垫的弹力形成自锁力，将导热体固定在卡扣上，但是胶垫在汽车大灯内部高温环境下容易老化，造成弹性性能下降，使得导热体与卡扣容易松动，影响使用。
技术实现思路
:本技术的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种能够保证卡扣结构结合稳固并长期有效、使用寿命长的LED汽车大灯灯体卡扣结构。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:LED汽车大灯灯体卡扣结构，它包括有用于安装光源的金属导热棒、安装在汽车大灯灯罩上的卡扣、散热器，导热棒后端固定有圆柱形金属导热座，散热器固定在导热座后端，卡扣的中部开设有轴孔，卡扣的轴孔滑动套设在导热座上，卡扣与散热器之间设有复位弹簧，复位弹簧套设在导热座上，导热座周向外表面的前端沿径向向外凸伸出有可顶压在卡扣前端面上的限位凸块，卡扣的轴孔内表面开设有与限位凸块对应配合的限位滑槽，限位滑槽沿轴向贯穿卡扣的前后两端面。所述限位凸块和限位滑槽均对应设有两个，两个限位凸块沿周向均匀分布在导热座周向外表面上，两个限位滑槽沿周向均匀分布在卡扣的轴孔内表面上。所述卡扣前端面的轴孔周缘向前凸设有凸缘。所述凸缘上开设有与限位凸块配合的锁定槽。所述两个限位凸块最外端之间的距离大于轴孔的内径，轴孔的内径大于导热座的外径。所述卡扣的周缘向外凸设有多个安装部。本技术有益效果在于:本技术提供的LED汽车大灯灯体卡扣结构，包括有金属导热棒、卡扣、散热器，导热棒后端固定有圆柱形金属导热座，散热器固定在导热座后端，卡扣的中部开设有轴孔，卡扣的轴孔滑动套设在导热座上，卡扣与散热器之间设有复位弹簧，复位弹簧套设在导热座上，导热座周向外表面的前端沿径向向外凸伸出有可顶压在卡扣前端面上的限位凸块，卡扣的轴孔内表面开设有与限位凸块对应配合的限位滑槽，限位滑槽沿轴向贯穿卡扣的前后两端面，安装时，使限位凸块对准限位滑槽后将导热棒和导热座插入卡扣的轴孔中，卡扣将复位弹簧压缩到一定量后旋转，使限位凸块错开限位滑槽顶压在卡扣前端面上，本技术利用复位弹簧的弹力形成自锁力，将导热座固定在卡扣上，复位弹簧在高温环境下不会老化，能够长期有效保持很好的弹力性能，保证卡扣结构结合稳固并长期有效，使用寿命长。【附图说明】:图1是本技术的结构示意图。图2是本技术另一视角的结构示意图。图3是本技术的分解示意图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的说明，见图1~3所示，本技术包括有用于安装光源的金属导热棒1、安装在汽车大灯灯罩上的卡扣2、散热器3，导热棒I后端固定有圆柱形金属导热座4，散热器3固定在导热座4后端，卡扣2的中部开设有轴孔21，卡扣2的轴孔21滑动套设在导热座4上，卡扣2与散热器3之间设有复位弹簧5，复位弹簧5套设在导热座4上，导热座4周向外表面的前端沿径向向外凸伸出有可顶压在卡扣2前端面上的限位凸块41，卡扣2的轴孔21内表面开设有与限位凸块41对应配合的限位滑槽22，限位滑槽22沿轴向贯穿卡扣2的前后两端面。 限位凸块41和限位滑槽22均对应设有两个，两个限位凸块41沿周向均匀分布在导热座4周向外表面上，两个限位滑槽22沿周向均匀分布在卡扣2的轴孔21内表面上。卡扣2前端面的轴孔21周缘向前凸设有凸缘23，防止限位凸块41划伤卡扣2前端面。凸缘23上开设有与限位凸块41配合的锁定槽24，锁紧状态下，将导热座4旋转一定角度使限位凸块41卡合到锁定槽24中，这时导热座4与卡扣2之间就无法相对转动，使得卡扣结构结合稳固。两个限位凸块41最外端之间的距离大于轴孔21的内径，轴孔21的内径大于导热座4的外径，保证导热座4能够相对轴孔21转动和轴向运动，同时限位凸块41能够限制卡扣2脱出。卡扣2的周缘向外凸设有多个安装部25，方便安装。安装时，使限位凸块41对准限位滑槽22后将导热棒I和导热座4插入卡扣2的轴孔21中，卡扣2将复位弹簧5压缩到一定量后旋转，使限位凸块41错开限位滑槽22顶压在卡扣2前端面上，本技术利用复位弹簧5的弹力形成自锁力，将导热座4固定在卡扣2上，复位弹簧5在高温环境下不会老化，能够长期有效保持很好的弹力性能，保证卡扣结构结合稳固并长期有效，使用寿命长。当然，以上所述仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本技术专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。【主权项】1.LED汽车大灯灯体卡扣结构，它包括有用于安装光源的金属导热棒(I)、安装在汽车大灯灯罩上的卡扣(2)、散热器(3)，其特征在于:所述导热棒(I)后端固定有圆柱形金属导热座(4)，散热器(3)固定在导热座(4)后端，卡扣(2)的中部开设有轴孔(21)，卡扣(2)的轴孔(21)滑动套设在导热座(4)上，卡扣(2)与散热器(3)之间设有复位弹簧(5)，复位弹簧(5)套设在导热座(4)上，导热座(4)周向外表面的前端沿径向向外凸伸出有可顶压在卡扣(2)前端面上的限位凸块(41)，卡扣(2)的轴孔(21)内表面开设有与限位凸块(41)对应配合的限位滑槽(22)，限位滑槽(22)沿轴向贯穿卡扣(2)的前后两端面。2.根据权利要求1所述的LED汽车大灯灯体卡扣结构，其特征在于:所述限位凸块(41)和限位滑槽(22)均对应设有两个，两个限位凸块(41)沿周向均匀分布在导热座(4)周向外表面上，两个限位滑槽(22)沿周向均匀分布在卡扣(2)的轴孔(21)内表面上。3.根据权利要求2所述的LED汽车大灯灯体卡扣结构，其特征在于:所述卡扣(2)前端面的轴孔(21)周缘向前凸设有凸缘(23)。4.根据权利要求3所述的LED汽车大灯灯体卡扣结构，其特征在于:所述凸缘(23)上开设有与限位凸块(41)配合的锁定槽(24)。5.根据权利要求2所述的LED汽车大灯灯体卡扣结构，其特征在于:所述两个限位凸块(41)最外端之间的距离大于轴孔(21)的内径，轴孔(21)的内径大于导热座(4)的外径。6.根据权利要求1~5任意一项所述的LED汽车大灯灯体卡扣结构，其特征在于:所述卡扣(2)的周缘向外凸设有多个安装部(25)。【专利摘要】本技术涉及汽车大灯
，特指LED汽车大灯灯体卡扣结构，它包括有金属导热棒、卡扣、散热器，导热棒后端固定有圆柱形金属导热座，散热器固定在导热座后本文档来自技高网...
【技术保护点】
LED汽车大灯灯体卡扣结构，它包括有用于安装光源的金属导热棒（1）、安装在汽车大灯灯罩上的卡扣（2）、散热器（3），其特征在于：所述导热棒（1）后端固定有圆柱形金属导热座（4），散热器（3）固定在导热座（4）后端，卡扣（2）的中部开设有轴孔（21），卡扣（2）的轴孔（21）滑动套设在导热座（4）上，卡扣（2）与散热器（3）之间设有复位弹簧（5），复位弹簧（5）套设在导热座（4）上，导热座（4）周向外表面的前端沿径向向外凸伸出有可顶压在卡扣（2）前端面上的限位凸块（41），卡扣（2）的轴孔（21）内表面开设有与限位凸块（41）对应配合的限位滑槽（22），限位滑槽（22）沿轴向贯穿卡扣（2）的前后两端面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴雄，
申请(专利权)人：东莞市普诚博安数码科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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