一种卡扣结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种卡扣结构及汽车，其中卡扣结构包括：环状本体；与所述环状本体的第一部分连接的一板体，所述板体与所述第一部分间形成一夹设支架的容置空间，所述板体上设置有一与所夹设支架上的定位孔配合且向所述容置空间的内部突出的凸起结构。本实用新型专利技术卡扣结构便于拆装，可以提高卡扣结构的重复利用程度，降低了维修成本，同时采用弹性金属材料制成，可以适用于高温工作环境，扩大了使用范围。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种卡扣结构及汽车。
技术介绍
将线束或管路固定于支架上的卡扣，在汽车上随处可见，常见的卡扣及其安装结构如图1所示，这种结构安装到支架孔中，采用的头部为倒刺结构，这种倒刺结构对支架孔尺寸有配合关系的要求，并且对板材厚度也有要求。当这样的卡扣装入到支架孔中后，拆装就比较困难，如没有专用的拆除工具，只能外力拔出，这就容易导致倒刺结构被破坏而报废。因此，这样的卡扣常用于在较长时间内不再维修的部位。若必须要维修，则作为易损件处理，一次性使用。此外，这样的卡扣结构较为复杂，也决定了其只能采用塑料材质，采用注塑工艺制成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种卡扣结构及汽车，便于拆装，可以提高卡扣结构的重复利用程度，降低了维修成本，同时采用弹性金属材料制成，可以适用于高温工作环境，扩大了使用范围。本技术实施例提供一种卡扣结构，包括:环状本体；与所述环状本体的第一部分连接的一板体，所述板体与所述第一部分间形成一夹设支架的容置空间，所述板体上设置有一与所夹设支架上的定位孔配合且向所述容置空间的内部突出的凸起结构。可选的，所述环状本体包括:从所述第一部分的两侧向相互远离方向延伸的第一弧形结构和第二弧形结构，所述第一弧形结构远离所述第一部分的一端设置第一卡接结构，所述第二弧形结构远离所述第一部分的一端设置第二卡接结构，所述第一卡接结构和所述第二卡接结构匹配连接形成锁止结构。可选的，所述第一部分与所述板体通过一圆弧结构一体连接，所述第一部分与所述板体相平行。可选的，所述板体与所述第一部分之间的距离小于等于所述支架的厚度。可选的，所述环状本体和所述板体采用弹簧钢材料制成。可选的，所述第一部分上设置一开孔，所述开孔、所述支架上的定位孔和所述凸起结构依次排列，且中心位于同一直线上。可选的，所述凸起结构形成为突出的弹片。本技术实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的卡扣结构。本技术的有益效果是:本技术实施例通过在环状本体的第一部分上设置与第一部分一体连接的板体，在板体与第一部分之间形成夹设支架的容置空间，且在板体上冲压一向容置空间的内部突出的凸起结构，凸起结构与支架上的定位孔配合，从而实现环状本体、板体与支架的连接。通过在第一部分上设置一冲孔，实现卡扣结构与支架的分离。本技术结构简单，仅靠人力就可以实现装配。拆卸该卡扣也只需要常用工具，顶开凸起结构即可从支架上取下卡扣结构，从而大大提高了卡扣的重复利用程度，降低了维修成本。【附图说明】图1表示现有技术卡扣及安装结构示意图；图2表示本技术实施例卡扣结构示意图一；图3表示本技术实施例卡扣结构示意图二 ；图4表示本技术实施例卡扣结构与支架配合示意图。其中图中:1、支架；2、环状本体；21、第一部分；22、第一弧形结构；23、第一卡接结构；24、第二弧形结构；25、第二卡接结构；26、圆弧结构；27、开孔；3、板体；31、凸起结构。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。依据本技术实施例的一个方面，提供了一种卡扣结构，如图2?图4所示，包括:环状本体2 ；与环状本体2的第一部分21连接的一板体3，板体3与第一部分21间形成一夹设支架1的容置空间，板体3上设置有一与所夹设支架1上的定位孔配合且向容置空间的内部突出的凸起结构31。具体的，通过在环状本体2的第一部分21上设置与第一部分21 —体连接的板体3，在板体3与第一部分21之间形成夹设支架1的容置空间，且在板体3上冲压一向容置空间的内部突出的凸起结构31，凸起结构31与支架1上的定位孔配合，从而实现环状本体2、板体3与支架1的连接。第一部分21与板体3通过一圆弧结构26 —体连接，形成相互平行的两部分。即第一部分21、圆弧结构26与板体3形成一 U字型结构，支架1通过U字型开口的一端进入容置空间内，与卡扣结构连接。在本技术上述实施例中，如图2和图3所示，环状本体2包括:从第一部分21的两侧向相互远离方向延伸的第一弧形结构22和第二弧形结构24，第一弧形结构22远离第一部分21的一端设置第一卡接结构23，第二弧形结构24远离第一部分21的一端设置第二卡接结构25，第一卡接结构23和第二卡接结构25匹配连接形成锁止结构。具体的，在第一部分21的两侧分别延伸第一弧形结构22和第二弧形结构24，且第一弧形结构22和第二弧形结构24的延伸方向相反，第一弧形结构22与第二弧形结构24以及第一部分21组成环状结构，且第一弧形结构22与第二弧形结构24的连接处形成第一卡接结构23，第二弧形结构24与第一弧形结构22的连接处形成第二卡接结构25，第一卡接结构23和第二卡接结构25相互配合形成锁止结构，进而实现第一弧形结构22与第二弧形结构24的连接。在本技术上述实施例中，如图2?图4所示，第一部分21上设置一开孔27，开孔27、支架1上的定位孔和弹性的凸起结构31依次排列，且中心位于同一直线上。在装配过程中，通过凸起结构31与支架1上的定位孔的配合，实现卡扣结构与支架1的连接。较佳的，开孔27的形状可以设置为“工”字型，亦可设置为“0”字型，图3中以“工”字型为例。在拆卸规程中，通过第一部分上21的开孔27，利用常用工具如螺丝刀从开孔27处顶住凸起结构31，即可将卡扣结构从支架1上轻松取下，而且没有任何破坏。在本技术上述实施例中，如图2?图4所示，环状本体2和板体3采用弹簧钢材料制成，在安装卡扣结构时，将支架1插入第一部分21、圆弧结构26与板体3形成的U字型结构且实现凸起结构31与支架1上的定位孔配合。在使用卡扣结构的过程中，由于环状本体2采用弹簧钢材料制成，第一卡接结构23和第二卡接结构25也具有一定的弹性，第一卡接结构23和第二卡接结构25处于分离状态时，将需要固定的管路等器件放置于环状本体2内，然后利用人力将第一卡接结构23和第二卡接结构25进行锁紧，通过人力即可以完成卡扣结构的开合。在本技术上述实施例中，如图2?图4所示，板体3与第一部分21之间的距离小于等于支架1的厚度，由于板体3和第一部分21采用弹簧钢材料制成，具有一定的弹性，可以保证支架1进入容置空间，实现支架1与卡扣结构的连接。板体3与第一部分21之间的距离不宜过度小于支架1的厚度，避免支架1在进入容置空间时，对板体3与第一部分21的过度挤压而导致装配困难。在将管路从环状本体2内拆下时，按压第二卡接结构25，就可以实现第二卡接结构25和第一卡接结构23两者的分离，将管路等器件从环状本体2内拿出。在拆卸卡扣结构时，由于凸起结构31为一弹片，利用工具从开孔27处顶住凸起结构31，即可实现凸起结构31与支架1上定位孔的分离，实现卡扣结构与支架1的分离。本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的卡扣结构。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种卡扣结构，其特征在于，包括: 环状本体⑵； 与所述环状本体(2)的第一部分(21)连接的一板体(3)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡扣结构，其特征在于，包括：环状本体(2)；与所述环状本体(2)的第一部分(21)连接的一板体(3)，所述板体(3)与所述第一部分(21)间形成一夹设支架(1)的容置空间，所述板体(3)上设置有一与所夹设支架(1)上的定位孔配合且向所述容置空间的内部突出的凸起结构(31)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘溪清，王孔龙，于成伟，王盼盼，张庚昊，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11