磁浮列车测速系统及其传感装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种磁浮列车测速系统及其传感装置，该传感装置包括基板，具有预定长度；多个接近传感器，沿基板的长度方向间隔设置于基板的第一表面；和保护罩，罩扣在基板上，以与基板的第一表面限定出用于容纳多个接近传感器的空腔。本实用新型专利技术的传感装置利用基板和保护罩限定出了用于容纳多个接近传感器的空腔，使得传感装置结构紧凑、便于安装，在磁浮列车运行时，接近传感器不会受到异物的撞击。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及磁悬浮列车
，特别是涉及磁浮列车测速系统及其传感装置。
技术介绍
磁浮列车运行时车身悬浮在轨道之上，列车与轨道之间除了供电轨外无机械接触，因此，传统的基于机械接触的测速定位方法对于磁浮列车并不适用。为了对磁浮列车进行测速和定位，一般将多个接近传感器沿列车运行方向分别安装于列车的底部，分别对轨枕进行检测从而形成测速信号，再将信号进行处理即可得到列车的位置和速度信息。但多个接近传感器在列车底部的设置较为零散，安装过程繁琐。并且，因为接近传感器与轨枕间距非常小，在列车运行时极易受到轨枕上异物的撞击而损坏。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种用于磁浮列车测速系统的传感装置，以至少解决现有技术存在的上述缺陷之一。本技术的另一个目的是要提供一种包括上述传感装置的磁浮列车测速系统。—方面，本技术提供了一种用于磁浮列车测速系统的传感装置，包括基板，具有预定长度；多个接近传感器，沿基板的长度方向间隔设置于基板的第一表面；和保护罩，罩扣在基板上，以与基板的第一表面限定出用于容纳多个接近传感器的空腔。可选地，基板的第一表面上形成有多个沿基板的长度方向间隔设置，且与接近传感器的基座部形状相匹配的第一定位槽；每个接近传感器的基座部嵌设于一个第一定位槽内，并固定于第一表面上。可选地，传感装置还包括:接线引出部，设置在基板的中部，接线引出部设置有用于固定多个接近传感器的外接线的至少一个绑线架；第一表面还形成有连通于多个第一定位槽至接线引出部的走线槽，走线槽的槽深大于第一定位槽的槽深；多个接近传感器的外接线经由走线槽引出并连接于接线引出部。可选地，基板的第一表面还形成有多个减重凹陷部，多个减重凹陷部与多个第一定位槽以及走线槽间隔设置。可选地，保护罩与基板相对的表面上形成有多个与接近传感器的感应头部形状相配的，且与多个第一定位槽对应设置的第二定位槽，以使感应头部嵌设于第二定位槽内。可选地，保护罩在基板的长度方向的两端向内渐缩，以形成尖角形。可选地，传感装置还包括:密封条，设置在保护罩与基板的第一表面之间的接缝处。可选地，传感装置还包括:至少一个安装悬臂，固定连接在基板的第二表面，用于将传感装置安装于磁浮列车。另一方面，本技术还提供了一种磁浮列车测速系统，包括:至少一个以上任一项的传感装置，每个传感装置配置成使其长度方向与磁浮列车的运行方向一致，且每个传感装置的基板的第一表面相对于轨枕；和测速控制机箱，与传感装置的多个接近传感器分别电连接，以根据接近传感器对轨枕的感应信号测量出磁浮列车的运行速度。可选地，磁浮列车测速系统两个传感装置，分别设置在磁浮列车的转向架的内侧两端。本技术的用于磁浮列车测速系统的传感装置，将多个接近传感器固定在由基板和保护罩限定出的空腔内，使得传感装置整体上结构紧凑、便于安装，并且在实际使用中，保护罩可以防止接近传感器被异物撞击，提高了安全性和使用可靠性。进一步地，本技术的传感装置，基板与保护罩开设有凹槽结构，限定出多个接近传感器的安装位置，保证了安装位置的精确程度。利用走线槽将多个接近传感器的外接线统一引出，防止线缆被摩擦破坏。通过开设多个减重凹陷部减轻基板的重量并减小了传感装置的振动。另外，在基板与保护罩的接缝处设置有密封条，可防止水分和异物进入空腔内部，对接近传感器造成损害。进一步地，本技术的磁浮列车测速系统，通过设置两套相同的传感装置，可避免一套传感装置失效而使测速系统不能正常工作。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。【附图说明】后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:图1是根据本技术一个实施例的用于磁浮列车测速系统的传感装置的示意性分解图；图2是图1所示传感装置的示意性装配图；图3是图1所示传感装置中的底板的第一表面的示意图；图4是图1所示传感装置中的接近传感器的示意图；图5是图1所示传感装置中的保护罩的一端的示意性局部放大视图；图6是根据本技术一个实施例的磁浮列车测速系统的示意图。【具体实施方式】图1是根据本技术一个实施例的用于磁浮列车测速系统的传感装置的示意性分解图，图2是图1所示传感装置的示意性装配图。如图1和图2所示，传感装置100包括基板10、保护罩20和多个接近传感器30。基板10具有预设长度，多个接近传感器30沿基板10的长度方向间隔设置于基板10的第一表面。保护罩20罩扣在基板10上，以与基板10的第一表面限定出用于容纳多个接近传感器30的空腔。保护罩20由非金属材料制作，可对设置在空腔内的接近传感器30起到保护作用，防止其被异物撞击而损坏。保护罩20的开口处形成有翻边24，基板10的第一表面遮蔽保护罩20的开口且贴附于翻边24，翻边24与基板10之间可采用螺钉相互固定。在本实施例中，基板10具备一定的厚度，以保证结构强度，并可供开设用于安装或走线各种槽、孔。基板10可以为对称的六边形，其中一组对边的长度远大于其他边，以形成上述预设长度。该组对边的两侧，其他边形成的夹角为锐角，类似于船头的形状。保护罩20的形状与基板10的形状相适配。本实施例的传感装置100应用于磁浮列车测速系统时，基板10将直接或间接固定在磁浮列车的底部，而接近传感器30用于对磁浮列车经过的轨枕(一般由钢材制成)进行计数，从而形成感应信号，以供进行速度测量。另外，本领域技术人员应当理解的是，应设置多个接近传感器30以增强测量精度，且两个相邻传感器30的间距应小于两个相邻轨枕的间距。例如图1所示设置6个接近传感器30。对于磁浮轨道，相邻两个轨枕的间距通常为定值，一般为1.2m。因此，对于图1所示实施例中而言，相邻的接近传感器30之间的间距可为0.24m，以使首尾两端的两个接近传感器30的间距为1.2m，恰好等于相邻两个轨枕的间距，以满足精确测量的要求。图3是图1所示传感装置中的底板的第一表面的示意图，图4是图1所示传感装置中的接近传感器的示意图。如图3?图4所示，接近传感器30 —般由用于安装定位的基座部32、内设感应元件的感应头部34和用于引出外接线(图中未示出)的出线端部36组成。为了方便将接近传感器30定位于基板10，基板10的第一表面上可形成有多个第一定位槽12，多个第一定位槽12沿基板10的长度方向间隔设置，且与接近传感器30的基座部32的形状相匹配。在将接近传感器30安装于基板10时，可将每个接近传感器30的基座部32嵌设于一个第一定位槽12内。第一定位槽12内可以设置有与接近传感器30的固定结构相适配的安装结构(例如螺孔、卡扣等)以便利用例如螺钉连接、卡接等固定方式，将接近传感器30固定于第一表面上。基板10的第二表面与每个第一定位槽12对应的位置处设置有多个标识号11 (参考图1)，在安装接近传感器30时可对照各自的标识号11安装，避免装错。为方便将多个接近传感器30的外接线统一有序地引出至传感装置100外部，可在基板10的中部设置开当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于磁浮列车测速系统的传感装置，其特征在于包括：基板，具有预定长度；多个接近传感器，沿所述基板的长度方向间隔设置于所述基板的第一表面；和保护罩，罩扣在所述基板上，以与所述基板的第一表面限定出用于容纳所述多个接近传感器的空腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽艳，李琪，张宝余，闫文凤，骆力，耿俊利，
申请(专利权)人：北京天路时代电气设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11