一种电动汽车空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车空调系统，包括能够调节空调制冷或制热强度的空调控制器，与所述空调控制器电连接的鼓风机，制冷模块以及加热模块；所述制冷模块包括压缩机以及用于控制所述压缩机转速的压缩机控制器；所述加热模块包括电加热装置以及用于控制所述电加热装置温度的加热控制器；所述压缩机控制器和加热控制器均电连接到所述空调控制器；其特征在于，还包括用于检测电动汽车动力电池电量的电池检测模块，所述电池检测模块电连接到所述空调控制器。本实用新型专利技术具有能够实时检测电池电量，便于控制空调的强度，使动力电池电能使用更加合理；能够提高车内温度的检测准确度，提高驾乘人员的舒适性；能够提高整车安全性等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车空调领域，特别的涉及一种电动汽车空调系统。
技术介绍
电动汽车是指以车载动力电池为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。由于电动汽车还处于起步阶段，各汽车公司生产的电动汽车产量较少，为节省开发成本，一般不单独生产电动汽车专用底盘，往往利用原有的燃油汽车底盘进行改制。传统燃油汽车的空调系统与电动汽车的空调控制系统有很大差别。燃油汽车空调的制冷系统，主要由蒸发器、冷凝管、毛细管(或膨胀阀)、压缩机四大件组成；ECU根据温度传感器和压力传感器完成对压缩机的控制作用，从而实现制冷效果。燃油汽车的加热系统，一般是将发动机的冷却水引入车室内的加热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入车内，形成暖风。把燃油汽车改装为电动汽车时，由于去掉了发动机，其制冷系统一般不再使用原车ECU，保留原车的蒸发器、冷凝器、毛细管以及原管道、压力开关、温控开关等，应采用电动汽车专用压缩机和与其配套的控制器。电动汽车的加热系统往往通过电加热装置产生热量，然后通过鼓风机将被加热的空气吹入车内，形成暖风。但是，电动汽车的压缩机以及电加热装置均采用车载动力电池供电，这样，会使得电动汽车的续航里程进一步减少，从而制约着电动汽车的推广应用。如何是电动汽车的空调系统在尽量满足制冷制热前提下，更合理的利用车载动力电池电能成为亟待解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:如何提供一种能够实时检测电池电量，便于控制空调的强度，使动力电池电能使用更加合理；能够提高车内温度的检测准确度，提高驾乘人员的舒适性；能够提高整车安全性的电动汽车空调系统。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案:—种电动汽车空调系统，包括能够调节空调制冷或制热强度的空调控制器，与所述空调控制器电连接的鼓风机，制冷模块以及加热模块；所述制冷模块包括压缩机以及用于控制所述压缩机转速的压缩机控制器；所述加热模块包括电加热装置以及用于控制所述电加热装置温度的加热控制器；所述压缩机控制器和加热控制器均电连接到所述空调控制器；其特征在于，还包括用于检测电动汽车动力电池电量的电池检测模块，所述电池检测模块电连接到所述空调控制器。采用电池检测模块就可以检测电池的电量信息，同时，电池检测模块与所述空调控制器相连。采用这样空调系统的配置，就能够实现根据电动汽车动力电池的电量对空调进行控制。比如，当电池检测模块检测到电池电量过低(如不足50%)时，空调控制器降低空调制冷或制热强度，以保证电动汽车的续航里程；一旦电池检测模块检测到电池电量下降到设定值(如不足20%)时，空调控制器停止空调系统，使电动汽车能够拥有足够的续航里程行驶到下一个能够充电的位置。这样，通过设置电池检测模块获取电池的电量信息，便于能够合理使用电动汽车动力电池。作为优化，所述空调控制器还电连接有一个室温传感器，所述室温传感器位于主副驾驶之间的置物区域。由于主副驾驶之间的置物区域距离出风口较远，而距离驾驶员以及乘员更近，更接近电动汽车轿仓内人体实际感受的温度，将室温传感器设置在这个区域，能够提高室温传感器检测温度的准确度。这样，有利于提升驾驶员以及乘员的舒适感。另外，由于室温的检测温度更加准确，从而可以避免不必要的能量损耗。这样，就能够更加合理使用动力电池的电能，获得更大的续航里程。作为优化，所述加热控制器电连接有一个高温检测传感器，所述高温检测传感器与所述电加热装置邻近设置。电动汽车制热时往往采用电加热装置，而汽车内存在非常多的塑料件，塑料件一般遇热会融化，一旦电加热装置的温度过高，还可能会引发塑料件起火，因此，在电加热装置附近设置有一个高温检测传感器，能够实时检测电加热装置的温度，防止电加热装置的温度过高而造成安全隐患，提高整车的安全性。作为进一步优化，所述电加热装置还串接有一个熔断器。这样，由于串接了一个熔断器，可以进一步保证电加热装置的安全，一旦电加热装置电流过大而造成温度过高时，熔断器会熔断，这样，可以防止电加热装置的温度继续上升导致塑料变形熔化起火，提高系统的安全性。作为优化，所述电加热装置为PTC加热器。PTC为正温度系数热敏材料，它具有电阻率随温度升高而增大的特性。具有电热转换率高，没有过多能量方式转换，能够充分的把电能转化成热能。同时，PTC无明火，可以使系统更加安全；无光耗，热敏电阻只能产生热量，而不会想电阻丝那样发红发光，极大的提高了电能利用率。综上所述，本技术具有能够实时检测电池电量，便于控制空调的强度，使动力电池电能使用更加合理；能够提高车内温度的检测准确度，提高驾乘人员的舒适性；能够提高整车安全性等优点。【附图说明】图1为本技术一实施例的结构原理图。图2为图1实施例的电气原理图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时:如图1和图2所示，一种电动汽车空调系统，包括能够调节空调制冷或制热强度的空调控制器4，与所述空调控制器电连接的鼓风机1，制冷模块2以及加热模块3 ;所述制冷模块2包括压缩机21以及用于控制所述压缩机21转速的压缩机控制器22 ;所述加热模块3包括电加热装置31以及用于控制所述电加热装置31温度的加热控制器32 ;所述压缩机控制器22和加热控制器32均电连接到所述空调控制器4 ;其中，还包括用于检测电动汽车动力电池电量的电池检测模块5，所述电池检测模块5电连接到所述空调控制器4。采用电池检测模块就可以检测电池的电量信息，同时，电池检测模块与所述空调控制器相连。采用这样空调系统的配置，就能够实现根据电动汽车动力电池的电量对空调进行控制。比如，当电池检测模块检测到电池电量过低(如不足50%)时，空调控制器降低空调制冷或制热强度，以保证电动汽车的续航里程；一旦电池检测模块检测到电池电量下降到设定值(如不足20%)时，空调控制器停止空调系统，使电动汽车能够拥有足够的续航里程行驶到下一个能够充电的位置。具体实施时，也可以根据电池检测模块检测的电池信息，由驾驶员自行决定空调的强度和开关。其中，所述空调控制器4还电连接有一个室温传感器8，所述室温传感器8位于主副驾驶之间的置物区域。由于主副驾驶之间的置物区域距离出风口较远，而距离驾驶员以及乘员更近，更接近电动汽车轿仓内人体实际感受的温度，将室温传感器设置在这个区域，能够提高室温传感器检测温度的准确度。这样，有利于提升驾驶员以及乘员的舒适感。另外，由于室温的检测温度更加准确，从而可以避免不必要的能量损耗。这样，就能够更加合理使用动力电池的电能，获得更大的续航里程。具体实施时，由于增加了室温传感器，可以使空调控制器接受来自室温传感器的室温信号，一旦室温达到设定温度时，空调控制器控制鼓风机以及制冷模块或加热模块，使其以最当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车空调系统，包括能够调节空调制冷或制热强度的空调控制器（4），与所述空调控制器电连接的鼓风机（1），制冷模块（2）以及加热模块（3）；所述制冷模块（2）包括压缩机（21）以及用于控制所述压缩机（21）转速的压缩机控制器（22）；所述加热模块（3）包括电加热装置（31）以及用于控制所述电加热装置（31）温度的加热控制器（32）；所述压缩机控制器（22）和加热控制器（32）均电连接到所述空调控制器（4）；其特征在于，还包括用于检测电动汽车动力电池电量的电池检测模块（5），所述电池检测模块（5）电连接到所述空调控制器（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：盛玉峰，龙泽英，张弘，
申请(专利权)人：重庆中力新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85