一种电动车车载电器件防震安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车车载电器件防震安装结构，包括电动汽车的车架以及车载电器件，其特征在于，所述车架上固定安装有一个整体呈圆柱体的弹性卡套，在所述弹性卡套的外圆柱面的中部同轴设置有一个环形凹槽；所述车载电器件包括一个外壳，所述外壳上具有至少一个向外伸展的安装支耳，所述安装支耳远离外壳一侧具有一个U型安装孔，所述U型安装孔固定卡接在所述环形凹槽中。本实用新型专利技术的电动车车载电器件防震安装结构具有安装简便，减震效果好，能够提高车载电器件的使用寿命，降低故障率等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，特别的涉及一种电动车车载电器件防震安装结构。
技术介绍
随着电动汽车的发展，对电动汽车上的车载电器件的安全可靠性要求越来越高。现有的电动汽车的车载电器件是通过螺栓直接固定在电动车上的，电动汽车在行驶的过程中，随着电动汽车不断的颠簸，会导致电器件上的电子元件松脱，甚至震落，导致电器件的损坏。如果在行驶过程中发生损坏，还有可能造成交通事故。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:提供一种可以减缓电器件震动，延长电器件使用寿命的电动车车载电器件防震安装结构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案:一种电动车车载电器件防震安装结构，包括电动汽车的车架以及车载电器件，其特征在于，所述车架上固定安装有一个整体呈圆柱体的弹性卡套，在所述弹性卡套的外圆柱面的中部同轴设置有一个环形凹槽；所述车载电器件包括一个外壳，所述外壳上具有至少一个向外伸展的安装支耳，所述安装支耳远离外壳一侧具有一个U型安装孔，所述U型安装孔固定卡接在所述环形凹槽中。电动汽车运行时，汽车的震动由车架传到弹性卡套上，通过弹性卡套的减震之后再作用到车载电器件上，由于震动主要被弹性卡套吸收，最后作用到车载电器件上已经很小了，使得车载电器件上的电子元件不会松脱，提高了车载电器件的使用寿命，降低了故障率。同时，只需将车载电器件的安装支耳固定卡接在弹性卡套的环形凹槽就可以完成安装，使得车载电器件的安装更简便。由于弹性卡套上的环形凹槽位于弹性卡套的中部，使得车载电器件的安装支耳固定卡接到所述环形凹槽时，车载电器件与车架之间将形成一定的空隙，有利于车载电器件的散热，防止车载电器件过热而发生故障，降低使用寿命。作为优化，所述弹性卡套上具有一个同轴设置的通孔，所述弹性卡套通过一根穿过该通孔的螺栓固定在所述车架上。采用螺栓固定的方式比较容易实现。作为优化，所述螺栓包括与螺帽连接的光杆段以及远离螺帽一端的螺纹段，所述光杆段的直径大于所述螺纹段的直径；所述光杆段的长度小于所述弹性卡套的高度。由于光杆段的直径大于所述螺纹段的直径；螺栓紧固时，螺纹段完全拧进车架上的螺纹孔后，光杆段无法继续拧入，同时，光杆段的长度小于所述弹性卡套的高度，这样，就可以对弹性卡套进行压缩，弹性卡套的压缩量通过光杆段的长度控制，避免了工人安装时弹性卡套的压缩量不一致，当弹性卡套的压缩量过大时，使得安装后的弹性卡套的压缩余量减少，从而降低了使用时的减震效果。作为优化，所述弹性卡套是由橡胶制成。橡胶的弹性好，弹性变形量大，易于生产制造，采用橡胶制作弹性卡套，可以使弹性卡套的减震效果更好。综上所述，本技术的电动车车载电器件防震安装结构具有安装简便，减震效果好，能够提高车载电器件的使用寿命，降低故障率等优点。【附图说明】图1为本技术一实施例的结构示意图。图2为图1中车载电器件的俯视结构示意图。【具体实施方式】下面结合本技术一实施例附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时:一种电动车车载电器件防震安装结构，包括电动汽车的车架I以及车载电器件5，所述车架I上固定安装有一个整体呈圆柱体的弹性卡套2，在所述弹性卡套2的外圆柱面的中部同轴设置有一个环形凹槽21 ;所述车载电器件5包括一个外壳，所述外壳上具有至少一个向外伸展的安装支耳4，所述安装支耳4远离外壳一侧具有一个U型安装孔41，所述U型安装孔41固定卡接在所述环形凹槽21中。电动汽车运行时，汽车的震动由车架I传到弹性卡套2上，通过弹性卡套2的减震之后再作用到车载电器件5上，由于震动主要被弹性卡套2吸收，最后作用到车载电器件5上已经很小了，使得车载电器件5上的电子元件不会松脱，提高了车载电器件5的使用寿命，降低了故障率。同时，只需将车载电器件5的安装支耳4固定卡接在弹性卡套2的环形凹槽21就可以完成安装，使得车载电器件5的安装更简便。由于弹性卡套2上的环形凹槽21位于弹性卡套2的中部，使得车载电器件5的安装支耳4固定卡接到所述环形凹槽21时，车载电器件5与车架I之间将形成一定的空隙，有利于车载电器件5的散热，防止车载电器件5过热而发生故障，降低使用寿命。其中，所述弹性卡套2上具有一个同轴设置的通孔，所述弹性卡套2通过一根穿过该通孔的螺栓3固定在所述车架I上。采用螺栓3固定的方式比较容易实现。其中，所述螺栓3包括与螺帽连接的光杆段31以及远离螺帽一端的螺纹段32，所述光杆段31的直径大于所述螺纹段32的直径；所述光杆段31的长度小于所述弹性卡套2的高度。由于光杆段31的直径大于所述螺纹段32的直径；螺栓3紧固时，螺纹段32完全拧进车架I上的螺纹孔后，光杆段31无法继续拧入，同时，光杆段31的长度小于所述弹性卡套2的高度，这样，就可以对弹性卡套2进行压缩，弹性卡套2的压缩量通过光杆段31的长度控制，避免了工人安装时弹性卡套2的压缩量不一致，当弹性卡套2的压缩量过大时，使得安装后的弹性卡套2的压缩余量减少，从而降低了使用时的减震效果。其中，所述弹性卡套2是由橡胶制成。橡胶的弹性好，弹性变形量大，易于生产制造，采用橡胶制作弹性卡套2，可以使弹性卡套2的减震效果更好。具体实施时，环形凹槽21的两侧面的距离可以小于或等于所述安装支耳4的厚度。当安装支耳4卡入环形凹槽21时，安装支耳4挤压弹性卡套2变形，安装支耳4受弹性卡套2的弹力使得车载电器件5的固定会更稳定；环形凹槽21的两侧面的距离还可以略大于所述安装支耳4的厚度，通过螺栓3稍微压缩弹性卡套2即可固定车载电器件5。这样，安装的时候，更方便将安装支耳4卡入环形凹槽21，使得安装更加快捷。同样的，U型安装孔41的直径可以小于或等于所述环形凹槽21的底部直径，使得车载电器件5的固定会更稳定；更好的选择是，U型安装孔41的直径略大于所述环形凹槽21的底部直径，这样，安装支耳4更容易卡入环形凹槽21，同时，当安装支耳4有多个时，相对更大的U型安装孔41可以弥补相邻安装支耳4之间的距离误差，使车载电器件5的安装更加方便。综上所述，采用本技术的电动车车载电器件5防震安装结构，可以有效的减少车载电器件5的震动，从而降低车载电器件5的故障率，提高车载电器件5的使用寿命。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种电动车车载电器件防震安装结构，包括电动汽车的车架以及车载电器件，其特征在于，所述车架上固定安装有一个整体呈圆柱体的弹性卡套，在所述弹性卡套的外圆柱面的中部同轴设置有一个环形凹槽；所述车载电器件包括一个外壳，所述外壳上具有至少一个向外伸展的安装支耳，所述安装支耳远离外壳一侧具有一个U型安装孔，所述U型安装孔固定卡接在所述环形凹槽中。2.如权利要求1所述的电动车车载电器件防震安装结构，其特征在于，所述弹性卡套上具有一个同轴设置的通孔，所述弹性卡套通过一根穿过该通孔的螺栓固定在所述车架上。3.如权利要求2所述的电动车车载电器件防震安装结构，其特征在于，所述螺栓包括与螺帽连接的光杆段以及远离螺帽一端的螺纹段，所述光杆段的直径大于所述螺纹段的直径；所述光杆段的长度小于所述弹性卡套的高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车车载电器件防震安装结构，包括电动汽车的车架以及车载电器件，其特征在于，所述车架上固定安装有一个整体呈圆柱体的弹性卡套，在所述弹性卡套的外圆柱面的中部同轴设置有一个环形凹槽；所述车载电器件包括一个外壳，所述外壳上具有至少一个向外伸展的安装支耳，所述安装支耳远离外壳一侧具有一个U型安装孔，所述U型安装孔固定卡接在所述环形凹槽中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄阳，夏伟，何英勇，
申请(专利权)人：重庆中力新能源汽车股份有限公司，重庆凯瑞电动汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85