本发明专利技术提供一种具有良好的耐久性能与操纵稳定性能的充气轮胎。充气轮胎(1)被指定了向车辆安装的朝向。胎圈部(4)包括：外侧胎圈(4A)，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道(C)靠车辆外侧的位置；以及内侧胎圈(4B)，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道(C)靠车辆内侧的位置。胎圈三角胶(14)具有：外侧第二三角胶部(16b)，其设置于外侧胎圈(4A)；以及内侧第二三角胶部(17b)，其设置于内侧胎圈(4B)。在包括正规状态下的轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，外侧第二三角胶部(16b)的轮胎径向高度比内侧第二三角胶部(17b)的轮胎径向高度大。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及具有良好的耐久性能与操纵稳定性能的充气轮胎。
技术介绍
提出有一种充气轮胎，其具备：胎体，其由从胎面部至两侧的胎圈部的胎圈芯的胎 体帘布层构成；以及胎圈三角胶，其在胎圈部沿着上述胎体帘布层在轮胎径向上延伸。公 知如下方案：为了提高上述这样的充气轮胎的操纵稳定性能，增大胎圈三角胶的体积，从 而提高胎圈部的刚性。然而，存在如下问题：大型化后的胎圈三角胶在行驶过程中的发热 量较大，因此，因该热而导致劣化，从而容易产生胎圈三角胶从胎体帘布层剥离的松动现象 (loose)〇 专利文献1 :日本特开2012-236499号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供一种具有良 好的操纵稳定性能与耐久性能的充气轮胎。 本专利技术为一种充气轮胎，其被指定了向车辆安装的朝向，其特征在于，具备：胎体， 其由从胎面部经由胎侧部而到达两侧的胎圈部的胎圈芯的胎体帘布层构成；以及胎圈三角 胶，其在胎圈部沿着上述胎体帘布层且在轮胎径向上延伸，上述胎圈部包括：外侧胎圈，其 在安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆外侧的位置；以及内侧胎圈，其在安装于车辆时位 于比轮胎赤道靠车辆内侧的位置，在包括被轮辋组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负 荷的正规状态下的轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，上述胎圈三角胶包括：外侧三角胶部， 其设置于上述外侧胎圈；以及内侧三角胶部，其设置于上述内侧胎圈，上述外侧三角胶部具 有：外侧第一三角胶部，其配置于比上述胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及外侧第 二三角胶部，其配置于比上述胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置，上述内侧三角胶部具有： 内侧第一三角胶部，其配置于比上述胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及内侧第二三 角胶部，其配置于比上述胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置，上述外侧第二三角胶部的轮 胎径向高度比上述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度大。 本专利技术所涉及的充气轮胎优选为，上述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度为上述 内侧第二三角胶部的轮胎径向高度的I. 1倍~1. 5倍。 本专利技术所涉及的充气轮胎优选为，上述内侧第一三角胶部的轮胎径向高度比上述 内侧第二三角胶部的轮胎径向高度小。 本专利技术所涉及的充气轮胎优选为，上述内侧第一三角胶部的轮胎径向高度为上述 内侧第二三角胶部的轮胎径向高度的〇. 55倍~0. 95倍。 本专利技术所涉及的充气轮胎优选为，上述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度比上述 外侧第一三角胶部的轮胎径向高度小。 本专利技术所涉及的充气轮胎优选为，上述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度为上述 外侧第一三角胶部的轮胎径向高度的0. 7倍~0. 98倍。 本专利技术所涉及的充气轮胎优选为，上述胎圈芯构成为包括在轮胎轴向的内外侧被 分割的内侧胎圈芯片与外侧胎圈芯片，上述胎体帘布层的两端部被上述内侧胎圈芯片以及 上述外侧胎圈芯片夹持。 本专利技术所涉及的充气轮胎优选为，在上述胎圈部设置有形成胎圈外表面的边口衬 胶，上述边口衬胶配置于上述内侧第二三角胶部的轮胎轴向外侧，上述边口衬胶的轮胎径 向高度比上述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度大。 本专利技术所涉及的充气轮胎优选为，上述胎面部具有在安装于车辆时位于车辆外侧 的外侧胎面端，并设置有在最靠上述外侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎 肩主沟，从而在上述外侧胎面端与上述外侧胎肩主沟之间形成外侧胎肩陆地部，在上述外 侧胎肩陆地部设置有将上述外侧胎面端与上述外侧胎肩主沟连接的外侧胎肩横沟，上述外 侧胎肩横沟设置有使得沟底隆起的拉筋。 本专利技术所涉及的充气轮胎优选为，在上述外侧胎肩陆地部设置有从上述外侧胎面 端向轮胎赤道侧延伸、且在上述外侧胎肩陆地部内形成终端的外侧胎肩横纹沟，上述外侧 胎肩横纹沟的轮胎轴向长度为上述外侧胎肩陆地部的轮胎轴向宽度的45 %~85%。 本专利技术的充气轮胎具备在胎圈部沿轮胎径向延伸的胎圈三角胶，并且，胎圈部包 括：外侧胎圈，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆外侧的位置；以及内侧胎圈，其在 安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆内侧的位置。 胎圈三角胶包括处于外侧胎圈的外侧三角胶部以及处于内侧胎圈的内侧三角胶 部。外侧三角胶部具有：外侧第一三角胶部，其配置于比胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位 置；以及外侧第二三角胶部，其配置于比胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置。内侧三角胶 部具有：内侧第一三角胶部，其配置于比胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及内侧第 二三角胶部，其配置于比胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置。 外侧第二三角胶部具有比内侧第二三角胶部的高度大的高度。由此，在车辆转弯 行驶时，作用有较大载荷的外侧胎圈能够借助位于该胎体帘布层的外侧的外侧第二三角胶 部而充分地提高弯曲刚性。另一方面，与外侧胎圈相比，在行驶过程中，内侧胎圈难以因与 外部空气接触而被冷却。通过使上述这样的内侧胎圈的第二三角胶部形成为较小，在内侧 胎圈中，能够抑制其发热，从而能够适当地防止温度上升。因此，在本专利技术的充气轮胎中，操 纵稳定性能与耐久性能均衡地提高。 各第二三角胶部配置为比各第一三角胶部接近轮辋凸缘。因此，当对轮胎填充有 内压的情况下，在各第二三角胶部作用有较大的压缩应力，因此，各第二三角胶部与各第 一三角胶部相比更容易发热。因此，在本专利技术的充气轮胎中，主要对各第二三角胶部进行改 善，从而有效且均衡地提高耐久性能与操纵稳定性能。【附图说明】 图1是示出本专利技术的一实施方式的充气轮胎的剖视图。 图2是图1的外侧胎圈以及内侧胎圈的放大图。 图3是图1的胎面部的展开图。 附图标记说明 1…充气轮胎；2…胎面部；4…胎圈部；4A…外侧胎圈；4B···内侧胎圈；14…胎圈三 角胶；16b…外侧第二三角胶部；17b…内侧第二三角胶部；C…轮胎赤道。【具体实施方式】 以下，基于附图对本专利技术的一实施方式进行说明。 图1是本实施方式的充气轮胎1的正规状态下的轮胎子午线剖视图。如图1所示， 本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为"轮胎"。）1例如能够优选用作轿车用的轮胎， 特别优选用作防爆轮胎。 上述"正规状态"是指轮胎被轮辋组装于正规轮辋（省略图示）、且填充有正规内 压的无负荷的状态。在本说明书中，在没有特殊说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等为在该 正规状态下测定所得的值。 "正规轮辋"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规 定各规格的轮辋，例如，若为JATM则表示"标准轮辋"，若为TRA则表示"Design Rim"，若为 ETRTO则表示"Measuring Rim"。另外，"正规内压"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规 格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATM则表示"最高气压"，若为TRA则表 示表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中记载的最大值，若为 ETRTO则表示"INFLATION PRESSURES"。在轮胎用于轿车的情况下，正规内压为180kPa。 轮胎1具备：胎面部2,其具有与路面接触的胎面表面2a ;-对胎侧部3,它们从该 轮胎轴向两端朝轮胎径向内侧延伸；以及胎圈部4,其设置于各胎侧部3的轮胎径向内侧。 对于本实施方式的轮胎1指定了其安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，其被指定了向车辆安装的朝向，所述充气轮胎的特征在于，具备：胎体，其由从胎面部经由胎侧部而到达两侧的胎圈部的胎圈芯的胎体帘布层构成；以及胎圈三角胶，其在胎圈部沿着所述胎体帘布层且在轮胎径向上延伸，所述胎圈部包括：外侧胎圈，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆外侧的位置；以及内侧胎圈，其在安装于车辆时位于比轮胎赤道靠车辆内侧的位置，在包括被轮辋组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负荷的正规状态下的轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，所述胎圈三角胶包括：外侧三角胶部，其设置于所述外侧胎圈；以及内侧三角胶部，其设置于所述内侧胎圈，所述外侧三角胶部具有：外侧第一三角胶部，其配置于比所述胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及外侧第二三角胶部，其配置于比所述胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置，所述内侧三角胶部具有：内侧第一三角胶部，其配置于比所述胎体帘布层靠轮胎轴向内侧的位置；以及内侧第二三角胶部，其配置于比所述胎体帘布层靠轮胎轴向外侧的位置，所述外侧第二三角胶部的轮胎径向高度比所述内侧第二三角胶部的轮胎径向高度大。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：久次米智之，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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