本实用新型专利技术属于一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是：它至少包括一个由四个电阻构成的桥路（2），其中桥路（2）的一个桥臂电阻是制动电阻；所述的桥路（2）的输出电压U2依据下式给出：U2=R0(R2+R3)(U1/(R0+R1))/(R0+R1+R2+R3)-R2(R0+R1)(U1/(R2+R3))/(R0+R1+R2+R3)，公式中，R0为制动电阻。这种内燃机车的制动电阻高温保护装置能直接反应制动电阻温度，具有可靠性高，温度响应快。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，尤其适用于阻值温度系数大的制动电阻装置。
技术介绍
目前制动电阻装置的保护有两种方式，一是风机的失风保护，每台机车一台制动电阻，二是风机转速的差速保护，每台机车两台制动电阻。二种保护都是通过转速传感器检测制动电阻的电机转速，然后通过微机系统进行差速保护或失风保护。上述通过转速传感器检测制动电阻电机转速进行保护电阻的方式都是间接测温，一是存在误差，二是反应时间慢。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能直接反应制动电阻温度，具有可靠性高，温度响应快的内燃机车的制动电阻高温保护装置。本技术的技术方案是提供一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是:至少包括一个由四个电阻构成的桥路，其中桥路的一个桥臂电阻是制动电阻。所述的桥路输出电压U2依据下式给出:U2=R0 (R2+R3) (Ul/ (R0+R1)) / (R0+R1+R2+R3) -R2 (R0+R1) (Ul/ (R2+R3)) /(R0+R1+R2+R3)，公式中，RO为制动电阻。所述的桥路输出电连接有测量放大器。所述的RO是制动电阻一段阻值。所述的制动电阻通过铜排连接到桥路。本技术的优点是:将制动电阻应用于桥式电路上，以实现高温保护。本技术在制动电阻装置带上取一段阻值R0，并将其用引出铜排引致外部，在电阻柜外部与R1、R2、R3组成桥式电路，当电阻装置正常工作时，U2输出的电压值是一个范围值，可根据计算式给出，当电阻装置温度大于设计工作温度时，电阻RO的阻值亦变大，这时输出电压值U2亦增大。定义正常温度下输出电压值为安全值，当电阻带温度超过设计最高温度时，其输出电压值作为报警信号传至机车微机控制系统，机车微机控制系统采取保护措施。下面结合实施例附图对本技术作进一步说明。【附图说明】图1是本技术实施例电原理图；图2是本技术实施例电路检测原理图。图中，1、恒压源；2、桥路；3、测量放大器；4、铜排；5、控制器。【具体实施方式】实施例1如图1所示，一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是:至少包括一个由四个电阻构成的桥路2，其中桥路2的一个桥臂电阻是制动电阻R0。所述的桥路2输出电压U2依据下式给出:U2=R0 (R2+R3) (Ul/ (R0+R1)) / (R0+R1+R2+R3) -R2 (R0+R1) (Ul/ (R2+R3)) /(R0+R1+R2+R3)，公式中，RO为制动电阻。所述的RO是制动电阻一段阻值。制动电阻通过铜排4连接到桥路2。实施例2如图2所示，一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，至少包括一个由四个电阻构成的桥路2，其中桥路2的一个桥臂电阻是制动电阻；所述的RO是制动电阻一段阻值；制动电阻通过铜排4连接到桥路，桥路2的电源端与恒压源I电连接；桥路2的输出端与测量放大器3的输入端电连接，测量放大器3的输出端与控制器5的控制输入端电连接，测量放大器3的输入端电压U2依据下式给出:U2=R0 (R2+R3) (Ul/ (R0+R1)) / (R0+R1+R2+R3) -R2 (R0+R1) (Ul/ (R2+R3)) /(R0+R1+R2+R3)，公式中，RO为制动电阻。本技术在制动电阻装置带上取一段阻值R0，并将其用引出铜排4引致外部，在电阻柜外部与R1、R2、R3组成桥式电路，当电阻装置正常工作时，U2输出的电压值是一个范围值，可根据计算式给出，当电阻装置温度大于设计工作温度时，电阻RO的阻值亦变大，这时输出电压值U2亦增大。【主权项】1.一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是:至少包括一个由四个电阻构成的桥路(2 )，其中桥路(2 )的一个桥臂电阻是制动电阻。2.根据权利要求1所述的一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是:所述的桥路(2)的输出电压U2依据下式给出:U2 = R0(R2 + R3) (Ul/(R0 + R1))/(R0 + R1+R2 + R3)-R2(R0 + R1) (Ul/(R2 + R3))/(R0+R1+R2+R3)，公式中，RO为制动电阻。3.根据权利要求1所述的一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是:所述的桥路(2 )输出电连接有测量放大器(3 )。4.根据权利要求2所述的一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是:所述的RO是制动电阻一段阻值。5.根据权利要求2所述的一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是:所述的制动电阻通过铜排(4 )连接到桥路(2 )。6.根据权利要求2所述的一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是:所述的桥路(2)的电源端与恒压源(I)电连接。【专利摘要】本技术属于一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是：它至少包括一个由四个电阻构成的桥路（2），其中桥路（2）的一个桥臂电阻是制动电阻；所述的桥路（2）的输出电压U2依据下式给出：U2=R0(R2+R3)(U1/(R0+R1))/(R0+R1+R2+R3)-R2(R0+R1)(U1/(R2+R3))/(R0+R1+R2+R3)，公式中，R0为制动电阻。这种内燃机车的制动电阻高温保护装置能直接反应制动电阻温度，具有可靠性高，温度响应快。【IPC分类】F04D27/00【公开号】CN204783773【申请号】CN201520493883【专利技术人】陈超, 吴志东, 王峰, 武阳 【申请人】西安铁路信号有限责任公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年7月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，其特征是：至少包括一个由四个电阻构成的桥路（2），其中桥路（2）的一个桥臂电阻是制动电阻。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，吴志东，王峰，武阳，
申请(专利权)人：西安铁路信号有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。