用于内燃机的控制装置制造方法及图纸

提供一种用于内燃机的控制装置。内燃机包括多个气缸。内燃机被构造成使得当在所述多个气缸中的在压缩冲程上的一个气缸的进气门打开时，所述多个气缸中的剩余气缸中的每个气缸的进气门关闭。控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)判定所述多个气缸中的每个气缸的进气门的开闭状态；以及(ii)当电子控制单元判定在内燃机起动时所述多个气缸中的任一个气缸的进气门打开时，将节气门的开度调整到第一开度，以减小压缩扭矩和振动，所述第一开度大于与怠速运转对应的第二开度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及与用于安装在车辆诸如汽车中的内燃机的控制装置有关的
，该控制装置被构造成控制内燃机的运行。
技术介绍
为了减小在安装在车辆中的内燃机的起动期间的振动，已经改善了压缩扭矩(即，在燃烧室中的空气被压缩时产生的扭矩)的减小。例如，日本专利申请公开第2012-092656号(JP2012-092656A)描述了一项技术，其中当内燃机停止时曲轴的旋转角度被控制，从而使在内燃机的起动期间的压缩扭矩等于或小于指定值。日本专利申请公开第2004-143939号(JP2004-143939A)描述了一项技术，其中当内燃机停止时节气门被关闭，从而防止进气量过大。日本专利申请公开第2004-308570号(JP2004-308570)描述了一项技术，其中在内燃机的起动期间，节气门完全关闭并且内燃机的曲轴通过电动机而旋转，从而在进气歧管中产生负压。
技术实现思路
一些具有多个气缸的内燃机被控制为使得当指定的气缸的进气门在压缩冲程上打开时，除了指定的气缸之外的气缸中的每个气缸的进气门关闭。在该内燃机中，当如在JP2004-143939A或JP2004-308570A中描述的执行关闭节气门的控制时，空气被从在压缩冲程上的指定的气缸供应到进气歧管，使得在进气歧管中的压力增加。由此，在接下来经历进气冲程的气缸中，进气量由于进气歧管中的压力的增加而增加。这增加了压缩扭矩。由此，由于压缩扭矩导致了较强烈的振动。本专利技术提供了一种用于内燃机的控制装置，该控制装置能够减少在内燃机起动期间由于压缩扭矩导致的振动的出现。根据本专利技术的一方面的用于内燃机的控制装置是如下用于内燃机的控制装置，该控制装置被构造成使得当在多个气缸中的在压缩冲程上的一个气缸的进气门打开时，所述多个气缸中的剩余气缸中的每个气缸的进气门关闭。控制装置包括：开关判定装置，该开关判定装置被构造成判定所述多个气缸中的每个气缸的进气门的开闭状态；以及开度控制装置，该开度控制装置用于当开关判定装置判定在内燃机起动时所述多个气缸中的任一个气缸的进气门打开时，将节气门的开度调整到第一开度，该第一开度大于与怠速运转对应的第二开度。即，本专利技术的一方面涉及一种用于内燃机的控制装置，所述内燃机包括多个气缸，并且所述内燃机被构造成使得当在所述多个气缸中的在压缩冲程上的一个气缸的进气门打开时，所述多个气缸中的剩余气缸中的每个气缸的进气门关闭。所述控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)判定所述多个气缸中的每个气缸的进气门的开闭状态；以及(ii)当所述电子控制单元判定在所述内燃机起动时所述多个气缸中的任一个气缸的进气门打开时，将节气门的开度调整到第一开度，所述第一开度大于与怠速运转对应的第二开度。根据本专利技术的用于内燃机的控制装置控制例如被构成为动力源的内燃机，该动力源能够将动力供应到车辆的驱动轴。在本专利技术中的内燃机包括多个气缸。当所述多个气缸中的在压缩冲程上的一个气缸的进气门打开时，所述多个气缸中的剩余气缸中的每个气缸的进气门关闭。即，在根据本专利技术的内燃机中，不出现在压缩冲程上进气门打开的气缸以及在进气冲程上进气门打开的气缸同时存在的情形。只要满足该条件，任意种类的内燃机就可以被用作根据本专利技术的内燃机，而不用考虑燃料的种类、燃料供应模式、燃料燃烧模式、进气和排气系统的构造、气缸的布置等。当根据本专利技术的用于内燃机的控制装置运行时，首先，开关判定装置判定在内燃机的起动时所述多个气缸中的每个气缸的进气门的开闭状态。尽管能够判定进气门是否打开或关闭的开关判定装置足以作为根据本专利技术的开关判定装置，但是开关判定装置可以被构造成判定例如进气门的开度。能够基于例如内燃机的曲柄角来检测进气门的开闭状态。当开关判定装置判定气缸中的任一个气缸的进气门打开时，开度控制装置控制节气门的开度。具体而言，开关判定装置将节气门的开度增加到第一开度，该第一开度大于与怠速运转对应的第二开度(此后，第二开度将被适当地称作“ISC开度”)。优选的是，在发出起动内燃机的指令之后尽快执行用于将节气门的开度调整到第一开度的控制。然而，如果节气门开度在已经被判定为打开的进气门关闭之前的时间被调整到第一开度，则适当地实现之后描述的本专利技术的效果。通过当气缸中的任一个气缸的进气门打开时将节气门开度调整到第一开度，抑制了由于空气从进气门打开的气缸的回流(即，由于压缩而从气缸返回到进气歧管中的空气)导致的进气歧管中的压力的增加。因此，能够避免如下情形，其中当接下来经历进气冲程的气缸的进气门打开时，量大于应该在气缸中流动的空气量的空气在气缸中流动并且压缩扭矩增加。由此，能够减少由于压缩扭矩导致的振动(诸如内燃机的车身的振动以及驱动系统的振动)的出现。根据本专利技术的“第一开度”被设定成如下开度，使得如上所述抑制由于空气的回流导致的进气歧管中的压力的增加(具体而言，防止在进气歧管中的正压产生的开度)。如果仅考虑抑制在进气歧管中的压力的增加，则优选的是将第一开度设定成尽可能大的开度(例如，全开开度)。然而，如果将第一开度设定得比必要开度大，则可能在随后的进气冲程中出现不便。由此，优选的是通过预先执行的仿真，将第一开度设定成不出现不便的值。当第一开度大于ISC开度时，与将节气门开度保持在ISC开度的情形相比，减少了由于压缩扭矩导致的振动。即，只要满足第一开度大于ISC开度的条件，就适当地实现了本专利技术的效果。如上所述，利用根据本专利技术的用于内燃机的控制装置，能够在内燃机的起动时适当地减少振动的出现。在根据本专利技术的以上方面的用于内燃机的控制装置中，当开关判定装置判定气缸的已经被判定为打开的进气门关闭时，开度控制装置可以将节气门的开度从第一开度调整到第二开度。利用该构造，当开关判定装置判定气缸的已经被判定为打开的进气门关闭时，将节气门的开度从第一开度调整到第二开度(ISC开度)。由此，能够在进气门关闭之后在进气歧管中快速地产生负压。因此，能够有效的减少振动的出现。在根据本专利技术的以上方面的用于内燃机的控制装置中，控制装置可以包括开度调整装置，该开度调整装置用于在内燃机的起动时的曲柄角在从下死点到上死点的方向上更靠近在所述上死点处的曲柄角时，将第一开度设定成较小值。利用该构造，在内燃机的起动时，首先，检测内燃机的曲柄角(即，曲轴的停止角度)。开度调整装置然后基于检测到的曲柄角来调整节气门的第一开度。具体而言，在内燃机的起动时的曲柄角在从下死点到上死点的方向上更靠近在所述上死点处的曲柄角时，开度调整装置将第一开度设定成较小值。如果不基于曲柄角来调整第一开度并且总是将第一开度设定成大的值，则存在如下的可能性：即使节气门被控制为使得在进气门关闭之后节气门的开度被带入到ISC开度，节气门的开度也将不在活塞经过下一个上死点的时间之前变成ISC开度。即，存在如下的可能性：由于指令的发出和运行的实际完成之间的时间延迟而使节气门的开度不能完全返回到所述控制之前的开度。在该情形中，吸入接下来经历进气冲程的气缸中的空气量增加。这增加了压缩扭矩，从而导致较强烈的振动。利用以上构造，如上所述，在曲柄角更靠近在上死点处的曲柄角时，第一开度被设定成较小的值。由此，在曲柄角更靠近在上死点处的曲柄角时，节气门被控制的量较小。因此，能够避免由于压缩扭矩导致的振动由于将节气门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机的控制装置，所述内燃机包括多个气缸，并且所述内燃机被构造成使得当所述多个气缸中的在压缩冲程上的一个气缸的进气门打开时，所述多个气缸中的剩余气缸中的每个气缸的进气门关闭，所述控制装置包括：电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)判定所述多个气缸中的每个气缸的进气门的开闭状态；并且(ii)当所述电子控制单元判定在所述内燃机起动时所述多个气缸中的任一个气缸的进气门打开时，将节气门的开度调整到第一开度，所述第一开度大于与怠速运转对应的第二开度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.09 JP 2014-0975701.一种用于内燃机的控制装置，所述内燃机包括多个气缸，并且所述内燃机被构造成使得当所述多个气缸中的在压缩冲程上的一个气缸的进气门打开时，所述多个气缸中的剩余气缸中的每个气缸的进气门关闭，所述控制装置包括：电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)判定所述多个气缸中的每个气缸的进气门的开闭状态；并且(ii)当所述电子控制单元判定在所述内燃机起动时所述多个气缸中的任一个气缸的进气门打开时，将节气门的开度调整到第一开度，所述第一开度大于与怠速运转对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚田悠太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP