用于轨道车辆的安全装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于保护人的安全装置，所述安全装置布置在车辆、特别是轨道车辆、优选地低车架轨道车的车厢下方，其中，所述装置包括两个处于相互作用的功能元件，所述功能元件在静止位置中以水平位置并且横向于行驶方向布置。此外，本发明专利技术涉及一种轨道车辆，其装备有这种安全装置，以及涉及一种用于在碰撞到车辆上之后保护人的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于保护人的安全装置，所述安全装置在车厢下方布置在车辆、特别是轨道车辆的第一轮组之前。此外，本专利技术涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆装备有这种安全装置，以及涉及一种用于在碰撞到车辆上之后保护人的方法。通过根据本专利技术的安全装置不仅防止已被部分地轧过的人继续朝着车轮的方向进入车辆下方，而且即将被轧过的人也通过使用其他的、与安全装置的激活相结合的措施在与安全装置接触之前被轻柔地拦住并且在最好的情况下又被从车辆下方推出来。在此，安全装置多级地起作用并且通过独立的触发逻辑来触发，然而所述触发逻辑不是本专利技术的部分。
技术介绍
由目前的现有技术公知了类似的工业中的多种安全装置，然而所述安全装置的目的都在于，减少或者甚至避免最初碰撞(行人最初碰撞到车辆上)，也就是说，行人根本不接触车辆结构。与此相对地，本专利技术主要致力于避免在二次碰撞之后继续伤害行人、即行人在与车辆撞击之后并且在可能时被撞飞情况之后躺在地面上并且即将被轧过。此外，由目前的现有技术公知了轨道车辆工业中的机械的阻挡器装置，所述阻挡器装置通过相应的机械装置由二次碰撞之后的行人触发。在大部分的情况中，所述机械装置同样装配在车辆正面之上/之下并且在利用“运动学延迟装置”激活有效的阻挡器时触发、即通过这两个机械装置的间距来触发。这意味着，必须强制地存在这两个机械装置的一定的间距，以便>实现在每个行驶速度下在激活触发机械装置之后使有效的阻挡器令人满意地完全伸出。这种保护装置已经在出版物DE 255173和DE 166218中说明。所述由此“冲压的安装空间”在新式的低车架轨道车中是有问题的，因为通常在车正面下方不存在足够的“自由距离”。另一方面，新式的驾驶室/车正面的形状总是更通常是沿着行驶方向“流线型的”或者对于轨道车的运动学上的外部尺寸限界关系而言或多或少是“箭头状的”。这减少了在宽度上提供的安装空间。如果阻挡器不从车辆轮廓伸出，那么因此阻挡器不能覆盖最大的车辆宽度。因此存在下述危险，行人可能进入车辆下方的未保护的侧面区域中。此外公知了一种阻挡器机械装置，其直接在车辆正面之后安装在车辆下部结构上并且在运行中持续稳定地作用。所述阻挡器可以构造为弹性的结构或者构造为弹性地安装在下部结构上并且具有距车道的“剩余间隙”。然而所述保留的对于运行起作用的剩余间隙显示出关于小型障碍物的不安全性。此外公知了一种安全气囊，所述安全气囊装配在车辆正面并且由于轨道车较长的停止距离和停止时间必须足够长地保持内压力。例如在EP1172261A1中公开了这种装置。由类似的工业中公知了一种安全气囊，应该对于行人还在车辆正面的前方被轧过的过程之前开始激活所述安全气囊。在此，公知了多种形式的安全气囊，所述安全气囊装配在前部的车正面上，以便减少或避免行人与车辆正面结构的最初碰撞。在此，特别是参考出版物DE 10233593 A1和DE 102006057655 A1。在机械的阻挡器机械装置中，所述阻挡器机械装置借助于机械的触发从静止位置到达作用位置，构型的焦点在于触发过程的用于完全激活的“运动学”间距。所述构型特定地与公共设施相匹配。在永久性激活和作用的阻挡器机械装置中，可以确定距车道的可能的最小“剩余间隙”，以便实现关于垂直的半径的所有行驶状态(上坡或下坡行驶)，而不通过存在过大的间隙而过多地降低预定的作用效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，开发一种安全装置，所述安全装置能够特别是用于新式的轨道车辆，并且利用所述安全装置可以不仅阻止已被部分地轧过的人继续朝着车轮的方向进入车辆下方，而且即将被轧过的人也通过使用其他的、与安全装置的激活相结合的措施在与安全装置接触之前被轻柔地拦住并且必要时可以又被从车辆下方推出来。一个另外的目的在于，提出一种具有这种安全装置的轨道车辆，以及提出一种用于在碰撞到车辆上之后保护人的方法。根据本专利技术，该目的通过权利要求1，9和10所述的特征实现。本专利技术的优选的进一步方案包含在从属权利要求中。因此，本专利技术涉及一种用于保护人的安全装置，所述安全装置在车厢下方布置在车辆、特别是轨道车辆的第一轮组之前。在此根据本专利技术，安全装置包括两个彼此连接的并且处于相互作用的功能元件，其中，第一功能元件构造为阻挡器装置，所述阻挡器装置在静止位置中以水平位置并且横向于行驶方向布置在车厢下方，并且在激活之后能够从水平位置到达垂直位置中并且在所述位置中与车道间隔开。第二功能元件固定在第一功能元件上并且用作制动装置，其中，制动装置包括机械结构或安全气囊技术装置，所述机械结构或安全气囊技术装置能够被激活以沿着行驶方向运动或伸开。有利地设置，构造为阻挡器装置的功能元件能够从水平位置翻转、摆动或移动到垂直位置并且反向于行驶方向固定地装配在车厢的下部结构上。根据一个另外的特征设置，构造为阻挡器装置的功能元件在激活之后能够通过机械的复位再次回复到静止位置中。特别优选地设置，包括第二功能元件的机械结构包括机械平移技术装置并且能够通过预加加载力、优选地通过弹簧力、液压力、气动力、烟幕爆发力、电气技术力/电子技术力或者所述力的组合到达位于车辆起动方向上的最终位置中。在此还设置，包括第二功能元件的机械结构通过机械的复位能够从最终位置再次回复到最初位置中。根据本专利技术的一个优选的特征设置，使用安全气囊技术装置，其侧面地并且横向地布置在所述功能元件的整个宽度上，因此，能够实现侧面地和正面地对进入的人进行制动。有利地，这两个功能元件能够机械地和/或电地激活。特别是在此设置，第一功能元件能够机械旋转地或平移地激活，并且机械平移地对第二功能元件的机械结构进行激活。根据本专利技术的一个另外的优选的特征设置，多个安全气囊技术装置用作第二功能元件，所述安全气囊技术装置侧面地并且横向地布置在所述功能元件的整个宽度上。此外，本专利技术包含一种轨道车辆、特别是低车架车辆，其具有用于保护人的安全装置，其中，安全装置在车厢下方布置在轨道车辆的第一轮组之前，并且根据前述的特征构造。因此，为了避免重复可参考前述的实施例。此外，属于本专利技术范围的是一种用于在碰撞到车辆、特别是轨道车辆上之后保护人的方法，其中，根据前述特征的安全装置在车辆的车厢下方以两个级触发，并且在第一级中激活阻挡器装置，并且在第二级中激活制动装置。附图说明下面在实施例和所属的附本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于保护人的安全装置(1)，所述安全装置在车厢下方布置在车辆、特别是轨道车辆(10)的第一轮组之前，其特征在于，所述安全装置包括两个彼此连接的并且处于相互作用的功能元件(2，3)，其中，‑所述第一功能元件(2)构造为阻挡器装置，所述阻挡器装置在静止位置中以水平位置并且横向于行驶方向布置在所述车厢下方，并且在激活之后能够从所述水平位置到达垂直位置中并且在所述位置中与车道间隔开，‑所述第二功能元件(3)固定在所述第一功能元件(2)上并且用作制动装置，其中，所述制动装置包括机械结构(4)或至少一个气囊技术装置(5)，所述机械结构或气囊技术装置能够被激活以沿着行驶方向运动或伸开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.15 DE 102013204555.71.一种用于保护人的安全装置(1)，所述安全装置在车厢下方布置在
车辆、特别是轨道车辆(10)的第一轮组之前，其特征在于，所述安全装
置包括两个彼此连接的并且处于相互作用的功能元件(2，3)，其中，
-所述第一功能元件(2)构造为阻挡器装置，所述阻挡器装置在静止位
置中以水平位置并且横向于行驶方向布置在所述车厢下方，并且在激活之
后能够从所述水平位置到达垂直位置中并且在所述位置中与车道间隔开，
-所述第二功能元件(3)固定在所述第一功能元件(2)上并且用作制
动装置，其中，所述制动装置包括机械结构(4)或至少一个气囊技术装置
(5)，所述机械结构或气囊技术装置能够被激活以沿着行驶方向运动或伸
开。
2.根据权利要求1所述的安全装置(1)，其特征在于，构造为阻挡器
装置的功能元件(2)能够从所述水平位置翻转、摆动或滑移到垂直位置并
且反向于行驶方向作用地固定地装配在所述车厢的下部结构上。
3.根据权利要求1和2所述的安全装置(1)，其特征在于，构造为阻
挡器装置的功能元件(2)在激活之后能够通过机械的复位再次回复到所述
静止位置中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全装置(1)，其特征在于，
包括所述第二功能元件(3)的所述机械结构(4)包括机械平移技术装置
并且能够通过预加加载力、优选地通过弹簧力、液...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·霍赫罗特纳，G·内韦斯利，G·佩雷斯戈麦斯，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE