单轨动车的止挡梁及其防爬吸能装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种单轨动车的止挡梁及其防爬吸能装置，防爬吸能装置包括直接接受碰撞且横向设置的防爬条，以及安装于单轨动车止挡梁的安装座；还包括：两组吸能体，设置于安装座与防爬条之间，且分别连接于防爬条的两端；各组吸能体包括至少一个吸能体；两组切削件，与两组吸能体一一对应，并与安装座相对固定，碰撞时切削件能够沿吸能体轴向切削对应的吸能体。本方案的切削方式能够产生较大切削力，吸收碰撞；方向易于控制，不会发生弯曲变形，避免垂向失稳；另外，切削力稳定，波动小，吸能效果显著。且，两组吸能体可对称地位于车辆纵向中线的两侧，使得碰撞能的吸收更为均衡，避免车辆偏移，也避免与单轨动车的单轨干涉。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械
，特别涉及一种单轨动车的止挡梁及其防爬吸能装置。
技术介绍
单轨动车一般作为城轨车辆，而城轨车辆大多运行在人口密度较高的市区，载客量大，一旦发生撞击事故，将对人民的生命财产构成严重威胁。尽管在主动安全保护方面做出了巨大努力，但城轨列车碰撞事故在世界各国仍然时有发生，引发的人员伤亡和财产损失也异常惨重。为此，英、美、法、德等国及欧盟已先后制定、颁布了列车碰撞性能方面的强制性标准，要求城轨车辆耐受25km/h速度的冲击而不出现车体大变形。目前，单轨动车并无防爬吸能装置。而对于其他轨道车辆，为了防止车体在碰撞时出现大变形，主要采取的技术方案是在动车的前端设置防爬吸能装置。防爬吸能装置具体是吸能筒体，吸能筒体包括若干段，当车辆发生碰撞时，吸能筒体首先接受碰撞，此时吸能筒体会挤压、相互嵌压，从而发生塑性变形，实现吸能，最终降低碰撞损坏。然而，上述依靠挤压变形的吸能方式，吸能有限，难以消除单轨动车此种大型车辆的冲撞力；而且，挤压变形难以掌控变形方向，无法抑制车辆碰撞偏离轨道。有鉴于此，如何提供一种适用于单轨动车的防爬吸能装置，以有效吸收撞击，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的为提供一种单轨动车的止挡梁及其防爬吸能装置，该防爬吸能装置能够有效吸收单轨动车所受的撞击，降低撞击损坏。本专利技术提供的单轨动车的防爬吸能装置，包括直接接受碰撞且横向设置的防爬条，以及安装于单轨动车止挡梁的安装座；还包括:两组吸能体，设置于所述安装座与所述防爬条之间，且分别连接于所述防爬条的两端；各组所述吸能体包括至少一个吸能体；两组切削件，与两组所述吸能体一一对应，并与所述安装座相对固定，碰撞时所述切削件能够沿所述吸能体轴向切削对应的所述吸能体。本方案中，当车辆发生碰撞时，防爬条首先接受碰撞，并将碰撞传递至吸能体，吸能体具有向后移动的趋势，而切削件相对固定，此时，吸能体会抵触切削件，从而被切削。如此，可产生如下技术效果:一、在切削过程中，基于切削力，该碰撞能将逐渐被吸收，从而达到有效缓冲，吸收碰撞能的作用，降低碰撞损坏。相较于
技术介绍
中提到的塑性变形方案，切削方案在提供较好缓冲效果的前提下，能够产生较大切削力，吸收碰撞；而且，切削相较于塑性变形，方向易于控制，只能沿吸能体轴向切削，不会发生弯曲变形，避免垂向失稳，从而有效抑制车辆因碰撞而发生的偏离轨道；另外，相较于
技术介绍
，切削力更为稳定，波动小，吸能效果更为显著，从而有效保证车体完整和人员安全。二、本方案设计为两组吸能体、切削件，且位于防爬条两端，安装时，两组吸能体可对称地位于车辆纵向中线(沿行车方向延伸)的两侧，使得碰撞能的吸收更为均衡，避免车辆偏移。在此基础上，吸能体半径可以相对较小，从而节省材料，而且不占用车辆中部的空间，避免与单轨动车的单轨干涉。可选地，所述切削件包括环状刀盘和至少两个刀具，所述刀盘相对所述安装座固定，所述刀具沿周向均设于所述刀盘；所述吸能体呈管状设置，且能够通过所述刀盘的环形孔。可选地，所述刀盘设有刀具槽，各所述刀具嵌入于对应的所述刀具槽内，并固定于所述刀具槽内。可选地，各所述切削件具有与之对应的所述安装座；所述切削件呈阶梯状设置，其大径段为所述刀盘，其小径段插接固定于对应的所述安装座。可选地，所述吸能体朝向所述刀具刀口的端面设有倒角，且倒角方向与所述刀口倾斜方向相反。可选地，所述吸能体穿过所述刀盘的环形孔，且所述吸能体沿其轴向设有与各所述刀具对应的预留槽，所述刀具的刀口位于所述预留槽内。可选地，所述刀具的刀口呈锯齿状。可选地，所述防爬条用于接受碰撞的外表面设有至少两条横向凹槽。本专利技术还提供一种单轨动车的止挡梁，包括位于其端部的缓冲梁和车钩安装板，所述止挡梁的端部安装有如上述任一项所述的防爬吸能装置。由于上述防爬吸能装置具有上述技术效果，具有该防爬吸能装置的单轨动车止挡梁也具有相同的技术效果。可选地，所述止挡梁的端部设有安装横梁，所述安装横梁与所述端部之间具有预定距离，且所述安装横梁的一端连接于所述端部的一侧，另一端连接于所述端部的另一侧；所述安装横梁设有与所述吸能体对应的安装槽，所述防爬吸能装置的所述吸能体分别卡入对应的所述安装槽中，所述防爬吸能装置的所述安装座固定于所述止挡梁的端部。【附图说明】图1为本专利技术所提供防爬吸能装置一种具体实施例的立体结构示意图；图2为图1中A部位的局部放大示意图；图3为图1的主视图；图4为图3的B-B向剖视图；图5为图4中C部位的局部放大示意图；图6为图1中防爬吸能装置安装于止挡梁的结构示意图；图7为图6中止挡梁未安装防爬吸能装置的结构示意图；图8为图7另一视角的结构示意图。图1-8 中:I防爬吸能装置、11防爬条、111横向凹槽、112横向凸棱、12吸能体、121预留槽、12a倒角、13刀盘、14安装座、15刀具、15a刀口、16螺栓、2止挡梁、21安装横梁、21a安装槽、22车钩安装板、221车钩安装孔、23防爬安装板、231防爬安装孔、24下盖板、25牵引梁腹板、26筋板、27缓冲梁【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本专利技术所提供防爬吸能装置一种具体实施例的立体结构示意图；图2为图1中A部位的局部放大示意图；图3为图1的主视图；图4为图3的B-B向剖视图。本实施例中的防爬吸能装置I用于单轨动车，设于单轨动车的前端，可安装于单轨动车的止挡梁2，可以参考图6理解，图6为图1中防爬吸能装置安装于止挡梁的结构示意图。防爬吸能装置I具体包括直接接受碰撞且横向设置的防爬条11，此处“横向”是指单轨动车的横向，即与行车方向大致垂直的方向。此处的防爬条11直接接受碰撞，其可以采用碳钢或强度较高的材料制成。防爬条11 一方面与碰撞车辆的防爬条咬合，防止车辆偏移；另一方面，防爬条11可较好地将碰撞力传递至后述的吸能体12。防爬吸能装置I还包括安装于单轨动车止挡梁2的安装座14，以实现防爬吸能装置I的固定。此外，本实施例中防爬吸能装置I还包括两组吸能体12和两组切削件。两组吸能体12设置于安装座14与防爬条11之间，且分别连接于防爬条11的两端，其中，各组吸能体12包括至少一个吸能体，切削件与吸能体12 —一对应。需要说明的是，吸能体12与防爬条11大致垂直，与行车方向一致，以便接受碰撞时，吸能体12能够沿其轴向后退。如图1所示，一组吸能体I只包括一个吸能体，相应地设置有两个安装座14、两个切削件。一组包括一个吸能体12已经可以满足缓冲需求，当然，根据实际需求，一组包括两个或以上的吸能体12，即总共设置三个或以上(最好是偶数，以对称设置，满足平衡需求)的吸能体12也是可行的。一吸能体12 —端连接于防爬条11的一端，另一端位于对应的一安装座14处?’另一吸能体12—端连接于防爬条11的另一端，且该吸能体12的另一端位于对应的另一安装座14处。可以理解，仅设置一安装座14也是可行的，但此实施例设置两安装座14为较为优选的技术方案，可以节省材料，也节省空间。两个切削件并与安装座14相对固定，且碰撞时切削件能够沿吸能体12轴向切削对应的吸能体12。如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单轨动车的防爬吸能装置，其特征在于，包括直接接受碰撞且横向设置的防爬条(11)，以及安装于单轨动车止挡梁(2)的安装座(14)；还包括：两组吸能体(12)，设置于所述安装座(14)与所述防爬条(11)之间，且分别连接于所述防爬条(11)的两端；各组所述吸能体(12)包括至少一个吸能体(12)；两组切削件，与两组所述吸能体(12)一一对应，并与所述安装座(14)相对固定，碰撞时所述切削件能够沿所述吸能体(12)轴向切削对应的所述吸能体(12)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘龙玺，张会中，邢立伟，李春超，钟元木，田爱琴，刘玉文，丁叁叁，梁建英，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37