本发明专利技术公开了一种防爬吸能装置，包括安装座、外侧具有爬齿的防爬板和设置在所述防爬板内侧的薄壁圆筒，所述薄壁圆筒的一端与所述防爬板相对固定另一端能够相对所述安装座上下移动；还包括设置在所述防爬板和所述安装座之间的支撑件，所述支撑件分别与所述防爬板和所述安装座固定连接。由于此时薄壁圆筒靠近安装座的一端能够相对安装座上下移动，所以薄壁圆筒不承受竖直方向的作用力，即有效地防止了薄壁圆筒弯曲变形。所以该防爬吸能装置能够有效地解决薄壁圆筒弯曲变形的问题。本发明专利技术还公开了一种包括上述防爬吸能装置的机车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种防爬吸能装置，还涉及一种包括上述防爬吸能装置的机车。
技术介绍
碰撞是列车事故中最常出现的，列车发生碰撞后的各种响应中，其中爬车造成的二次伤害最大。为了防止碰撞后的列车发生爬车，现有技术采用了多种防爬装置，通过防爬装置吸收碰撞能量，以保护列车内部司乘人员的生命安全。现有技术中常见的防爬吸能装置，主要包括防爬板、安装在车体一端的底座和薄壁圆筒吸能元件，其中薄壁圆筒吸能元件沿轴线方向的两端分别与防爬板和底座固定连接。当发生碰撞时，防爬板与另一碰撞物相抵，此时薄壁圆筒吸能元件沿轴线方向发生变形，吸收能量。同时由于防爬板的爬齿的存在，防爬板的爬齿插入碰撞物，防止车体的前端上升。经过专利技术人长期研宄发现，由于防爬板承受竖直方向的压力，所以导致薄壁圆筒吸能元件也会承受竖直方向的压力，由于薄壁圆筒吸能元件主要部件薄壁圆筒承受的径向变形力的值较小，所以当防爬板受到竖直方向的压力较大时，则薄壁圆筒会发生严重的径向变形，即出现弯曲的现象，而当薄壁圆筒出现弯曲变形时，薄壁圆筒的轴向压缩变形能力下降，导致薄壁圆筒吸能元件无法更好的吸收碰撞能量。综上所述，如何有效地解决薄壁圆筒弯曲变形的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的第一个目的在于提供一种防爬吸能装置，该防爬吸能装置可以有效地解决薄壁圆筒弯曲变形的问题，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述防爬吸能装置的机车。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案:—种防爬吸能装置，包括安装座、外侧具有爬齿的防爬板和设置在所述防爬板内侧的薄壁圆筒，所述薄壁圆筒的一端与所述防爬板相对固定另一端能够相对所述安装座上下移动；还包括设置在所述防爬板和所述安装座之间的支撑件，所述支撑件分别与所述防爬板和所述安装座固定连接。优选地，所述支撑件为吸能板，四块所述吸能板呈矩形布置且其中两块所述吸能板竖直放置，所述薄壁圆筒设置在所述矩形之内。优选地，具有至少两个所述薄壁圆筒，相邻两个所述薄壁圆筒之间设置有竖直放置的吸能板。优选地，呈矩形设置的四块所述吸能板中位于最上方的吸能板的上表面涂有防滑漆。优选地，所述吸能板上设置有诱导变形孔。优选地，位于相邻两个所述薄壁圆筒之间的所述吸能板的诱导变形孔为通孔，位于外侧的所述吸能板上的诱导变形孔为盲孔，且所述盲孔的孔口朝向所述薄壁圆筒。优选地，所述安装座上设置有圆柱形孔，所述薄壁圆筒上靠近所述安装座的一端插入所述圆柱形孔内，且所述圆柱形孔的直径大于所述薄壁圆筒的直径。优选地，还包括分别设置在所述薄壁圆筒两端且与所述薄壁圆筒相对固定的第一从板和第二从板。优选地，所述第二从板呈圆板型且插入所述安装座的圆柱形孔内，还包括与所述第二从板固定连接的衬套，所述薄壁圆筒套设在所述衬套的外侧。本专利技术提供的一种防爬吸能装置，该防爬吸能装置包括安装板、防爬板、薄壁圆筒和支撑件。薄壁圆筒的一端与防爬板相对固定另一端能够相对安装座上下移动，即安装座上没有限制薄壁圆筒的另一端上下移动的限位部件，此处需要强调的是，薄壁圆筒的另一端可以与车体相抵，也可以与安装座上的某个部位相抵。支撑件设置在防爬板和安装座之间，且分别与防爬板和安装座固定连接。由于薄壁圆筒的后端不再与安装座固定连接在一起，所以对于薄壁圆筒和防爬板的支撑力不再由薄壁圆筒提供，而是由支撑件提供。根据上述的技术方案，可以知道，防爬板在承受竖直方向的作用力时，由支撑件提供竖直方向的支撑力，进而无需薄壁圆筒对防爬板提供竖直方向的支撑力。当防爬板竖直方向承受的作用力比较大时，导致支撑件在竖直方向可能有稍微的变形，使防爬板相对安装座向上运动，而此时由于薄壁圆筒的一端与防爬板相对固定另一端能够相对安装座上下移动，所以薄壁圆筒会跟随防爬板一起相对安装座向上移动，以防止薄壁圆筒弯曲变形，且使薄壁圆筒只受到轴向的作用力，所以能够有效地保证薄壁圆筒轴向吸能能力。所以该防爬吸能装置能够有效地解决薄壁圆筒弯曲变形的问题。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种机车，该机车包括上述任一种防爬吸能装置，防爬吸能装置的安装座与机车的车体固定连接。由于上述的防爬吸能装置具有上述技术效果，具有该防爬吸能装置的机车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的防爬吸能装置的结构示意图；图2为图1中的防爬吸能装置的侧视结构示意图。【具体实施方式】本专利技术实施例公开了一种防爬吸能装置，以有效地解决薄壁圆筒弯曲变形的问题。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-图2，图1为本专利技术实施例提供的防爬吸能装置的结构示意图；图2为图1中的防爬吸能装置的侧视结构示意图。在一种具体实施例中，本实施例提供了一种防爬吸能装置，该防爬吸能装置包括安装座1、防爬板2、薄壁圆筒3和支撑件，其中薄壁圆筒3设置在防爬板2与安装座I之间。防爬板2的一侧靠近薄壁圆筒3另一侧设置有爬齿，需要说明的是，因为爬齿需要与外界的碰撞物接触，所以对于防爬板2而言，防爬板2上具有爬齿的一侧为外侧，则薄壁圆筒3设置在防爬板2的内侧。防爬板2上一般最少设置三个爬齿，且最好设置四个爬齿，爬齿的齿间距一般为62毫米且齿厚一般为25毫米。薄壁圆筒3的一端与防爬板2相对固定另一端能够相对安装座I上下移动，即安装座I上没有限制薄壁圆筒3的另一端上下移动的限位部件，此处需要强调的是，薄壁圆筒3的另一端可以与车体相抵，也可以与安装座I上的某个部位相抵。因为在一定的条件下，即当列车爬车力太大而导致防爬板2相对安装座I移动时，需要薄壁圆筒3能够相对与薄壁圆筒3相抵的部件上下移动，所以薄壁圆筒3和与薄壁圆筒3相抵的部件之间的最大摩擦力不应太大，以防止阻止薄壁圆筒3相对安装座I上下移动。支撑件设置在防爬板2和安装座I之间，且分别与防爬板2和安装座I固定连接。由于薄壁圆筒3的后端不再与安装座I固定连接在一起，所以对于薄壁圆筒3和防爬板2的支撑力不再由薄壁圆筒3提供，而是由支撑件提供，此处需要说明的是，支撑件不应当阻挡薄壁圆筒3轴向变形，以保证薄壁圆筒3能够吸收碰撞能量，且能够在竖直方向提供支撑力，以使防爬板2具有防爬的能力。最好使支撑件为能够变形的吸能板4，这样就能够跟随薄壁圆筒3轴向变形，还能够帮助薄壁圆筒3吸收一定的碰撞能量。为了能够促进吸能板4朝一定的方向变形，最好在吸能板4上设置诱导变当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防爬吸能装置，包括安装座(1)、外侧具有爬齿的防爬板(2)和设置在所述防爬板(2)内侧的薄壁圆筒(3)，其特征在于，所述薄壁圆筒(3)的一端与所述防爬板(2)相对固定另一端能够相对所述安装座(1)上下移动；还包括设置在所述防爬板(2)和所述安装座(1)之间的支撑件，所述支撑件分别与所述防爬板(2)和所述安装座(1)固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：樊运新，李希宁，闵阳春，金希红，陆军，刘助新，陈尚强，王金鹏，任伍胜，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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