电动轮自卸车车厢制造技术

电动轮自卸车车厢，包括左车厢和右车厢，左车厢和右车厢连接形成一个整体车厢，整体车厢的内表面设有车厢耐磨衬板，整体车厢的底部设有车厢回转支架；左车厢底部设有左车厢箱型纵梁，右车厢底部设有右车厢箱型纵梁，左车厢箱型纵梁和右车厢箱型纵梁上均设有缓冲装置。本实用新型专利技术抗冲击能力强，抗耐磨性好，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动轮自卸车车厢。
技术介绍
目前，随着矿山开采规模和深度的增加，大型电动轮自卸车运行工况越来越复杂，用户对自卸车运载吨位的要求越来越大，对自卸车的性能和质量的要求也越来越高。现有的大型电动轮自卸车车厢无耐磨衬板和缓冲装置，车厢底板磨损到一定程度后车厢本体强度、刚度降低，装载过程中抗冲击能力差，容易产生变形甚至断裂失效，使用寿命短。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服上述
技术介绍
的不足，提供一种抗冲击能力强、抗耐磨性好、使用寿命长的电动轮自卸车车厢。本技术解决其技术问题采用的技术方案是，一种电动轮自卸车车厢，包括左车厢和右车厢，所述左车厢和右车厢连接形成一个整体车厢，所述整体车厢的内表面设有车厢耐磨衬板，所述整体车厢的底部设有车厢回转支架；所述左车厢底部设有左车厢箱型纵梁，所述右车厢底部设有右车厢箱型纵梁，所述左车厢箱型纵梁和右车厢箱型纵梁上均设有缓冲装置。进一步，所述缓冲装置由首尾相连的橡胶缓冲垫组成。进一步，所述车厢耐磨衬板由多块耐磨钢板拼接而成。进一步，所述车厢耐磨衬板焊接在整体车厢的内表面，通过对接焊缝和塞焊孔与整体车厢焊接成一体。进一步，所述左车厢和右车厢通过焊接形成一个整体车厢。进一步，所述车厢回转支架焊接在整体车厢的底部，连接焊缝为全焊透焊缝。进一步，所述缓冲装置通过螺栓连接在左车厢箱型纵梁和右车厢箱型纵梁上。与现有技术相比，本技术的优点如下:( I)设有车厢耐磨衬板和缓冲装置，能够提高车厢的抗冲击能力和抗耐磨性，使用寿命长。(2)本技术结构简单、紧凑、轻便，安全性能高，应用范围广，运输方便。【附图说明】图1是本技术实施例的整体结构示意图。图2是图1所示实施例的底部结构示意图。图3是图1所示实施例的左车厢结构示意图。图4是图1所示实施例的右车厢结构示意图。图5是图1所示实施例的车厢耐磨衬板的结构示意图。图6是图1所示实施例的车厢回转支架的结构示意图。图7是图1所示实施例的缓冲装置的结构示意图。图中一左车厢，1-1 一左车厢箱型纵梁，2—右车厢，2-1—右车厢箱型纵梁，3—车厢耐磨衬板，4一缓冲装置，5—车厢回转支架。【具体实施方式】下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细描述。参照图1，本实施例包括左车厢I和右车厢2，左车厢I和右车厢2连接形成一个整体车厢，所述整体车厢的内表面设有车厢耐磨衬板3，参照图2，所述整体车厢的底部设有车厢回转支架5 ;参照图3、图4，所述左车厢I底部设有左车厢箱型纵梁1-1，所述右车厢底部设有右车厢箱型纵梁2-1，参照图2，所述左车厢箱型纵梁1-1和右车厢箱型纵梁2-1上均设有缓冲装置4。参照图7，所述缓冲装置4由首尾相连的橡胶缓冲垫组成。参照图5，所述车厢耐磨衬板3由多块耐磨钢板拼接而成，所述车厢耐磨衬板3焊接在整体车厢的内表面，通过对接焊缝和塞焊孔与整体车厢焊接成一体。所述左车厢I和右车厢2通过焊接形成一个整体车厢。参照图6所述车厢回转支架5焊接在整体车厢的底部，连接焊缝为全焊透焊缝。所述缓冲装置4通过螺栓连接在左车厢箱型纵梁1-1和右车厢箱型纵梁2-1上。工作时，将车厢吊装到自卸车上，调整好车厢的安装位置，保证左车厢I底部的左车厢箱型纵梁1-1和右车厢2底部的右车厢箱型纵梁2-1与自卸车车架纵梁平行，待货物装载完毕后，车厢随电动轮自卸车将货物运输到指定地点后卸载，完成货物运输。本领域的技术人员可以对本技术实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本技术的保护范围之内。 说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。【主权项】1.一种电动轮自卸车车厢，包括左车厢(I)和右车厢(2)，所述左车厢(I)和右车厢(2)连接形成一个整体车厢，其特征在于:所述整体车厢的内表面设有车厢耐磨衬板(3)，所述整体车厢的底部设有车厢回转支架(5);所述左车厢(I)底部设有左车厢箱型纵梁(1-1)，所述右车厢底部设有右车厢箱型纵梁(2-1 )，所述左车厢箱型纵梁(1-1)和右车厢箱型纵梁(2-1)上均设有缓冲装置(4)。2.如权利要求1所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述缓冲装置(4)由首尾相连的橡胶缓冲垫组成。3.如权利要求1或2所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述车厢耐磨衬板(3)由多块耐磨钢板拼接而成。4.如权利要求1或2所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述车厢耐磨衬板(3)焊接在整体车厢的内表面，通过对接焊缝和塞焊孔与整体车厢焊接成一体。5.如权利要求1或2所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述左车厢(I)和右车厢(2)通过焊接形成一个整体车厢。6.如权利要求1或2所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述车厢回转支架(5)焊接在整体车厢的底部，连接焊缝为全焊透焊缝。7.如权利要求1或2所述的电动轮自卸车车厢，其特征在于:所述缓冲装置(4)通过螺栓连接在左车厢箱型纵梁(1-1)和右车厢箱型纵梁(2-1)上。【专利摘要】电动轮自卸车车厢，包括左车厢和右车厢，左车厢和右车厢连接形成一个整体车厢，整体车厢的内表面设有车厢耐磨衬板，整体车厢的底部设有车厢回转支架；左车厢底部设有左车厢箱型纵梁，右车厢底部设有右车厢箱型纵梁，左车厢箱型纵梁和右车厢箱型纵梁上均设有缓冲装置。本技术抗冲击能力强，抗耐磨性好，使用寿命长。【IPC分类】B60P1/28【公开号】CN204712938【申请号】CN201520343408【专利技术人】张华 , 李梅龙, 付雷, 杨湘宜, 李 真 【申请人】湘电重型装备有限公司【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年5月26日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动轮自卸车车厢，包括左车厢（1）和右车厢（2），所述左车厢（1）和右车厢（2）连接形成一个整体车厢，其特征在于：所述整体车厢的内表面设有车厢耐磨衬板（3），所述整体车厢的底部设有车厢回转支架（5）；所述左车厢（1）底部设有左车厢箱型纵梁（1‑1），所述右车厢底部设有右车厢箱型纵梁（2‑1），所述左车厢箱型纵梁（1‑1）和右车厢箱型纵梁（2‑1）上均设有缓冲装置（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，李梅龙，付雷，杨湘宜，李真，
申请(专利权)人：湘电重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43