本实用新型专利技术公开了一种能够增加半轴油封使用寿命的用于半浮式半轴总成的外油封结构。该外油封结构包括半轴、半轴轴承座、半轴外油封以及半轴密封壳；所述半轴通过轴承安装在半轴轴承座上；所述半轴一端为挂载端，另一端为连接端；所述半轴外油封套装在半轴上，且位于挂载端与半轴轴承座之间；所述半轴外油封一端与半轴轴承座密封配合，另一端设置有防尘止口；所述半轴密封壳位于半轴外油封与半轴的挂载端之间；所述半轴密封壳与半轴的挂载端密封配合；半轴外油封的防尘止口与半轴密封壳密封配合。采用该用于半浮式半轴总成的外油封结构，能够减少沙尘对于半轴外油封的破坏，增加半轴外油封的使用寿命；降低外油封制造材质的要求，降低制造成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种油封结构，尤其是一种用于半浮式半轴总成的外油封结构。
技术介绍
公知的:目前，半浮式半轴总成的外油封通常选用普通车用油封，由于车用半轴外油封工作环境较为恶劣，因此外油封容易受到损坏。如图1所示为传统的半浮式半轴总成的外油封安装结构，包括外油封6、半轴1、半轴轴承座2、轴承3，所述半轴I通过轴承3安装在半轴轴承座2上，所述外油封6套装在半轴I上且与半轴轴承座2密封配合。如图1所示，传统的半浮式半轴总成的外油封安装结构在半轴I与外油封6之间存在间隙A，由于车用半轴I的外油封6工作环境较为恶劣，因此空气中的粉尘以及半轴I上的油脂将附着在间隙A内的半轴I上，然后对半轴I与外油封6的密封处造成破坏。因此外油封6的使用寿命较短；需要经常进行更换；或者采用抗腐蚀耐磨性较高的材质制造外油封6，因此提高了制造外油封6的材质要求，增加了制造成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够增加半轴油封使用寿命的用于半浮式半轴总成的外油封结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:用于半浮式半轴总成的外油封结构，包括半轴、半轴轴承座，所述半轴通过轴承安装在半轴轴承座上；用于半浮式半轴总成的外油封结构，还包括半轴外油封以及半轴密封壳；所述半轴一端为挂载端，另一端为连接端；所述半轴外油封套装在半轴上，且位于挂载端与半轴轴承座之间；所述半轴外油封一端与半轴轴承座密封配合，另一端设置有防尘止口 ；所述半轴密封壳位于半轴外油封与半轴的挂载端之间；所述半轴密封壳与半轴的挂载端密封配合；所述半轴外油封的防尘止口与半轴密封壳密封配合。进一步的，所述半轴外油封的防尘止口的外圆周面上设置环形凹槽；所述半轴密封壳延伸到环形凹槽内形成迷宫式密封配合。本技术的有益效果是:本技术所述的用于半浮式半轴总成的外油封结构，通过设置半轴密封壳，以及在半轴外油封上设置防尘止口，从而实现将半轴与半轴外油封之间的间隙进行密闭。因此可以避免半轴在恶劣的工作环境，油脂以及空气中的粉尘由半轴与半轴外油封之间的间隙进入破坏半轴外油封。因此本技术所述的用于半浮式半轴总成的外油封结构，能够减少沙尘对于半轴外油封的破坏，增加半轴外油封的使用寿命。能够降低半轴外油封制造材料的要求，降低制造成本。【附图说明】图1是传统的半浮式半轴总成的外油封安装结构的结构示意图；图2是本技术实施例中用于半浮式半轴总成的外油封结构的结构示意图；图3是图2中B的局部放大示意图；图4是本技术实施例中半轴外油封的剖面图；图中标示:1-半轴，11-挂载端，12-连接端，2-半轴轴承座，3-轴承，4_半轴外油封，41-防尘止口，42-环形凹槽，5-半轴密封壳，6-外油封。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图2至图4所示，本技术所述的用于半浮式半轴总成的外油封结构，包括半轴1、半轴轴承座2，所述半轴I通过轴承3安装在半轴轴承座2上；用于半浮式半轴总成的外油封结构，还包括半轴外油封4以及半轴密封壳5 ;所述半轴I 一端为挂载端11，另一端为连接端12 ；所述半轴外油封4套装在半轴I上，且位于挂载端11与半轴轴承座2之间；所述半轴外油封4 一端与半轴轴承座2密封配合，另一端设置有防尘止口 41 ;所述半轴密封壳5位于半轴外油封4与半轴I的挂载端11之间；所述半轴密封壳5与半轴I的挂载端11密封配合；所述半轴外油封4的防尘止口 41与半轴密封壳5密封配合。如图2所示所述半轴I 一端为挂载端11，另一端为连接端12 ;所述半轴I的挂载端11的主要功能在于挂载轮胎与轮胎连接。所述半轴I的连接端12的主要功能在于与减速箱传动连接，实现减速箱对半轴I的动力输入。如图2所示，所述半轴密封壳5与半轴I的挂载端11密封配合中的“密封配合”是指所述半轴密封壳5与半轴I的挂载端11连接，且半轴密封壳5能够避免外界粉尘和油脂进入到半轴密封壳5与半轴I之间的空腔内。所述半轴密封壳5与半轴I的挂载端11密封配合可以通过螺栓直接将半轴密封壳5压紧在半轴I的挂载端11的端面上实现。所述半轴外油封4的防尘止口 41与半轴密封壳5密封配合中的的“密封配合”是指所述半轴外油封4的防尘止口 41与半轴密封壳5之间形成避免外界粉尘和油脂进入到半轴密封壳5与半轴I之间的空腔内的配合。所述半轴外油封4的防尘止口 41与半轴密封壳5密封配合可以通过半轴密封壳5包裹在半轴外油封4的防尘止口 41上与半轴外油封4的防尘止口 41紧密接触实现。如图1所示为传统的半浮式半轴总成的外油封安装结构，包括外油封6、半轴1、半轴轴承座2、轴承3，所述半轴I通过轴承3安装在半轴轴承座2上，所述外油封6套装在半轴I上且与半轴轴承座2密封配合；所述半轴I与外油封6之间存在间隙A。因此传统的半浮式半轴总成的外油封安装结构，在半轴运行的过程中，由于车用半轴I的外油封6工作环境较为恶劣，空气中的粉尘以及半轴I上的油脂将附着在间隙A内的半轴I上，然后对半轴I与外油封6的密封处造成破坏。综上所述传统的半浮式半轴总成的外油封安装结构中外油封6的使用寿命较短；需要经常进行更换；或者采用抗腐蚀耐磨性较高的材质制造外油封6，因此提高了制造外油封6的材质要求，增加了制造成本。如图2为本技术所述的用于半浮式半轴总成的外油封结构，由于所述半轴外油封4套装在半轴I上，且位于挂载端11与半轴轴承座2之间；所述半轴外油封4 一端与半轴轴承座2密封配合，另一端设置有防尘止口 41 ;所述半轴密封壳5位于半轴外油封4与半轴I的挂载端11之间；所述半轴密封壳5与半轴I的挂载端11密封配合；所述半轴外油封4的防尘止口 41与半轴密封壳5密封配合。因此半轴密封壳5以及防尘止口 41将半轴I位于间隙A内的外表面进行密封，使得粉尘以及油脂不会附着在位于间隙A内的半轴I上；从而避免了半轴I在恶劣的工作环境中，油脂以及空气中的粉尘由半轴I与半轴外油封4之间的间隙进入破坏半轴外油封4。综上所述本技术所述的用于半浮式半轴总成的外油封结构相对于传统的半浮式半轴总成的外油封安装结构，能够减少沙尘对于半轴外油封4的破坏，增加半轴外油封4的使用寿命。同时可以降低外油封4制造材质的要求，降低制造成本。为了简化结构，同时提高对粉尘的密封效果，进一步的，所述半轴外油封4的防尘止口 41的外圆周面上设置环形凹槽42 ;所述半轴密封壳5延伸到环形凹槽42内形成迷宫式密封配合。采用上述半轴外油封4与半轴密封壳5之间的密封配合方式，能够在保证半轴密封壳5相对于半轴外油封4转动，的情况下简化结构，同时避免半轴密封壳5与半轴外油封4之间出现磨损，缩短使用寿命。【主权项】1.用于半浮式半轴总成的外油封结构，包括半轴(I)、半轴轴承座(2)，所述半轴(I)通过轴承(3)安装在半轴轴承座(2)上； 其特征在于:还包括半轴外油封(4)以及半轴密封壳(5);所述半轴(I) 一端为挂载端(11)，另一端为连接端(12); 所述半轴外油封(4)套装在半轴(I)上，且位于挂载端(11)与半轴轴承座(2)之间；所述半轴外油封(4) 一端与半轴轴承座(2)密封配合，另一端设置有防尘止口(41);所述半轴密封壳(5)位于半轴外油封(4)与半轴(I)的挂本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于半浮式半轴总成的外油封结构，包括半轴(1)、半轴轴承座(2)，所述半轴(1)通过轴承(3)安装在半轴轴承座(2)上；其特征在于：还包括半轴外油封(4)以及半轴密封壳(5)；所述半轴(1)一端为挂载端(11)，另一端为连接端(12)；所述半轴外油封(4)套装在半轴(1)上，且位于挂载端(11)与半轴轴承座(2)之间；所述半轴外油封(4)一端与半轴轴承座(2)密封配合，另一端设置有防尘止口(41)；所述半轴密封壳(5)位于半轴外油封(4)与半轴(1)的挂载端(11)之间；所述半轴密封壳(5)与半轴(1)的挂载端(11)密封配合；所述半轴外油封(4)的防尘止口(41)与半轴密封壳(5)密封配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李超，蒋碌权，张锵，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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