一种往复运动油封结构制造技术

本发明专利技术涉及一种往复运动油封结构，包括支撑骨架、动密封体、静密封体和抱紧弹簧，所述支撑骨架呈圆形，所述支撑骨架内侧连接动密封体，所述动密封体的外侧上下两端均安装有抱紧弹簧，所述支撑骨架的下端面及外径部位与静密封体连接，其特征在于，所述支撑骨架与静密封体的外径接触部位为半包胶结构。本发明专利技术的有益效果是：创新设计减震器油封的外径结构，杜绝了减震器油封在封口过程中产生挤破外径包胶，后续充气过程中胶丝进入油封内部造成减震器漏油现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种密封件，尤其涉及一种往复运动油封，属于密封结构

技术介绍
往复运动的液压结构是现代车辆、工程机械上常用的部件，往复运动通常包含静密封部位和动密封部位，两个部位密封性能对液压密封部件的使用寿命影响至关重要，如图1所示，动密封部位主要包括油封的密封唇和防尘唇，与往复运动的活塞杆接触，防止减震器内部油液泄露和防止外部粉尘进入减震器油封内部。静密封部位主要指油封外径的橡胶部位，与减震器的导向器、外筒相接触，通过对油封外径的橡胶挤压起到静密封作用。近年来，随着工业自动化的快速发展，在减震器生产领域，自动装配线在逐渐的普及应用。油封作为减震器密封的关键部件，能否适应现在的自动化装配线，是影响减震器装配效率和使用寿命的重要因素。现在采用的油封结构，因为支撑骨架外径为全包胶结构，在减震器封口过程中，减震器外筒挤压油封外径包胶部位，导致油封外径包胶破损，产生胶丝，在后续的减震器充气过程中，胶丝容易进入到油封唇口和减震器内部，导致减震器漏油。所以通过设计适应现在装配工艺要求的往复油封外径结构，杜绝在装配过程中产生胶丝，成为油封设计的一项重要技术。
技术实现思路
本专利技术针对现有密封技术的不足，提供一种往复运动油封结构。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下:—种往复运动油封结构，包括支撑骨架、动密封体、静密封体和抱紧弹簧，所述支撑骨架呈圆形，所述支撑骨架内侧连接动密封体，所述动密封体的外侧上下两端均安装有抱紧弹簧，所述支撑骨架的下端面及外径部位与静密封体连接，其特征在于，所述支撑骨架与静密封体的外径接触部位为半包胶结构。本专利技术的有益效果是:创新设计减震器油封的外径结构，杜绝了减震器油封在封口过程中产生挤破外径包胶，后续充气过程中胶丝进入油封内部造成减震器漏油现象。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。进一步，所述支撑骨架与静密封体的外径不包胶部位设有开槽。采用上述进一步方案的有益效果是，在装配过程中，产生的轻微胶丝可以在开槽部位封存，不会出现在减震器上端。进一步，所述支撑骨架与静密封体的外径不包胶部位设有倒角。采用上述进一步方案的有益效果是，骨架加工工艺简单，可减小外筒翻边过程中，翻边直角部位应力集中，导致外筒破裂。进一步，所述静密封体由丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶或氟橡胶制成。【附图说明】图1为油封与减震器装配结构示意图；图2为实施例1油封结构的剖视图；图3为实施例2油封结构的剖视图；图4为实施例3油封结构的剖视图；图5为实施例4油封结构的剖视图。图1?5中，1、油封;2、外筒;3、导向器;4、活塞杆;5、支撑骨架;6、动密封体;7、抱紧弹簧;8、静密封体;9、开槽;10、倒角【具体实施方式】以下结合实例对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。实施例1:如图2所示，一种往复运动油封结构，包括支撑骨架5、动密封体6、静密封体8和抱紧弹簧7，所述支撑骨架5呈圆形，所述支撑骨架5内侧连接动密封体6，所述动密封体6的外侧上下两端均安装有抱紧弹簧7，所述支撑骨架5的下端面及外径部位与静密封体8连接，所述支撑骨架5与静密封体8的外径接触部位为半包胶结构。实施例2:如图3所示，一种往复运动油封结构，包括支撑骨架5、动密封体6、静密封体8和抱紧弹簧7，所述支撑骨架5呈圆形，所述支撑骨架5内侧连接动密封体6，所述动密封体6的外侧上下两端均安装有抱紧弹簧7，所述支撑骨架5的下端面及外径部位与静密封体8连接，所述支撑骨架5与静密封体8的外径接触部位为半包胶结构，所述支撑骨架与静密封体的外径不包胶部位设有开槽9。实施例3:如图4所示，一种往复运动油封结构，包括支撑骨架5、动密封体6、静密封体8和抱紧弹簧7，所述支撑骨架5呈圆形，所述支撑骨架5内侧连接动密封体6，所述动密封体6的外侧上下两端均安装有抱紧弹簧7，所述支撑骨架5的下端面及外径部位与静密封体8连接，所述支撑骨架5与静密封体8的外径接触部位为半包胶结构，所述支撑骨架与静密封体的外径不包胶部位设有倒角10。实施例4:如图5所示，一种往复运动油封结构，包括支撑骨架5、动密封体6、静密封体8和抱紧弹簧7，所述支撑骨架5呈圆形，所述支撑骨架5内侧连接动密封体6，所述动密封体6的外侧上下两端均安装有抱紧弹簧7，所述支撑骨架5的下端面及外径部位与静密封体8连接，所述支撑骨架5与静密封体8的外径接触部位为半包胶结构，所述支撑骨架与静密封体的外径不包胶部位设有倒角1，所述倒角1为倒圆角。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种往复运动油封结构，包括支撑骨架、动密封体、静密封体和抱紧弹簧，所述支撑骨架呈圆形，所述支撑骨架内侧连接动密封体，所述动密封体的外侧上下两端均安装有抱紧弹簧，所述支撑骨架的下端面及外径部位与静密封体连接，其特征在于，所述支撑骨架与静密封体的外径接触部位为半包胶结构。2.根据权利要求1所述的一种往复运动油封结构，其特征在于，所述板式支撑骨架与静密封体的外径不包胶部位设有开槽。3.根据权利要求1所述的一种往复运动油封结构，其特征在于，所述板式支撑骨架与静密封体的外径不包胶部位设有倒角。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种往复运动油封结构，其特征在于，所述静密封体由丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶或氟橡胶制成。【专利摘要】本专利技术涉及一种往复运动油封结构，包括支撑骨架、动密封体、静密封体和抱紧弹簧，所述支撑骨架呈圆形，所述支撑骨架内侧连接动密封体，所述动密封体的外侧上下两端均安装有抱紧弹簧，所述支撑骨架的下端面及外径部位与静密封体连接，其特征在于，所述支撑骨架与静密封体的外径接触部位为半包胶结构。本专利技术的有益效果是：创新设计减震器油封的外径结构，杜绝了减震器油封在封口过程中产生挤破外径包胶，后续充气过程中胶丝进入油封内部造成减震器漏油现象。【IPC分类】F16J15/3208, F16F9/36【公开号】CN105443764【申请号】CN201511027433【专利技术人】杜杰, 王景林 【申请人】烟台润蚨祥油封有限公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2015年12月31日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种往复运动油封结构，包括支撑骨架、动密封体、静密封体和抱紧弹簧，所述支撑骨架呈圆形，所述支撑骨架内侧连接动密封体，所述动密封体的外侧上下两端均安装有抱紧弹簧，所述支撑骨架的下端面及外径部位与静密封体连接，其特征在于，所述支撑骨架与静密封体的外径接触部位为半包胶结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜杰，王景林，
申请(专利权)人：烟台润蚨祥油封有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37