动力绞车用扭力限制器制造技术

一种动力绞车用扭力限制器，该扭力限制机构由一扭力轴、一摩擦片、一剎车片、一盘形弹性件、一调整定位环及一定位螺环所组成，该扭力轴内部设一轴向的穿槽，前端并成型为一卡掣槽，外环成型一螺段，并开设有一轴向深入的定位穴；该摩擦片为一表面具摩擦作用的环状片体；该剎车片为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体；该盘形弹性件呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环外环具有多数定位片，经选定而向该定位螺环方向偏折；该定位螺环有一具反向内螺纹的轴孔，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽，可供选定的定位螺片偏折抵入停留。当承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输，避免动力源毁损。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术是关于一种动力绞车用扭力限制器，特别是指一种当承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输，以避免动力源毁损的动力绞车用扭力限制器。【
技术介绍
】动力绞车是设计用来做为吊挂负载或拖拉负载使用，最常见例如:高楼吊挂货物垂直升降用的「吊重卷扬机」即为一种动力绞车；又，安装于吉普车、越野车前用来拖挂它车(他救)或险境移动脱险(自救)用的钢索卷扬机具，亦为一种动力绞车。动力绞车的作动原理是由一动力源(例如动力马达)输出正向或反向的传动动力，经过一减速机构作用后，驱动一索轮正向转动或反向转动，以送出钢索或收回钢索，钢索前端由一垂重钩头勾挂住负载(重物、它车或它物等)，以使该负载移动。动力绞车在使用上因为承载负重(货物或落难的人员或物品)，其负重有时会超过动力源所可承受的扭力(此涉及动力源的载重能力)，所以为避免负重产生的扭力为动力源所无法承受，一般会在传动机构内部设置有一重量过载保护的「扭力限制机构」，以备当发生负重超载的情形时，该扭力限制机构必须空转打滑而不再传送动力，以保护动力绞车中的传动机构(例如动力马达及减速机构等)，避免超载而致机件故障毁损。但是，习知动力绞车常见采用既有的「电流过载保护器」做为扭力限制机构，其是由负载扭力加大时，动力源电流也会加大，因此经由电流过载时停止对动力源供电，以间接发生限制扭力的作用，但是采用「电流过载保护器」做为扭力限制机构时，因为「电流过载保护器」的停止及启动皆有缓冲时间，无法即刻产生效果，因此装设在动力绞车中，会产生于超负载时无法即刻停止动力传动的现象，表现在实际情形上，就是当载重超负载时，结果动力输出并未能即刻停止，还会继续输出一小段时间后才停止，如此的应用常导致操作者无所适从，显然其实用性不佳，有待改进。【
技术实现思路
】本技术的目的即在提供一种当承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输，以避免动力源毁损情形发生的动力绞车用扭力限制器。为达成上述目的，本技术设计一种动力绞车用扭力限制器，构造上具有一架体，一装设于该架体一侧的动力源，具备输出动力的能力；一装设于该架体另一侧的减速箱，内部设置有一减速机构，经由一长轴接受该动力源的动力传动，以进行减速作用；及一设置于该架体中间的索轮，接受该减速箱所输出的动力带动转动；由该动力源输出动力经由长轴传动到减速机构间的动力传输过程中，装设有一扭力限制机构；其特征在于:该扭力限制机构由一扭力轴、一摩擦片、一剎车片、一盘形弹性件、一调整定位环及一定位螺环所组成，其中，该扭力轴内部设一轴向的穿槽，前端并成型为一卡掣槽，外环成型一螺段，并开设有一轴向深入的定位穴；该摩擦片为一表面具摩擦作用的环状片体；该剎车片为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体；该盘形弹性件呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环外环具有多数定位片，可经选定而向该定位螺环方向偏折；该定位螺环有一具反向内螺纹的轴孔，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽，可供选定的定位螺片偏折抵入停留。上述的动力绞车用扭力限制器中，该扭力限制机构可设置在动力进入减速箱内的减速机构前，其有一内罩壳与该减速机构连接，该内罩壳一端开设有一穿孔，组装时，该扭力轴穿置过该摩擦片及该内罩壳的穿孔，使该摩擦片贴附住该扭力轴，然后由该扭力轴的穿槽套设于该长轴外，并使该长轴末端的卡掣端部插置入该扭力轴的卡掣槽内密接接合，再于该内罩壳外将该剎车片套设于该扭力轴上，且使其定位凸体进入该定位穴内，然后将该盘形弹性件、调整定位环及定位螺环依序套设于该扭力轴上，并使该定位螺环的轴孔与该螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、摩擦片、内罩壳、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入，制使该定位螺环无法转动退出。上述的动力绞车用扭力限制器中，该扭力限制机构可设置在减速机构的组成中，该减速机构有一第一行星齿轮组，是由三个相同的小齿轮，轴心共同插置在一座体及一盖体上组成三角型排列，该座体中央具有一穿孔，面临该等小齿轮的面上开设有一大容置槽，其内缘上连设有若干小容穴；该盖体是中央具有一穿孔，该座体的穿孔与该盖体的穿孔相对应，该摩擦片外环上更具有若干小突缘，组装时，该扭力轴穿置过该盘形弹性件及该剎车片，该剎车片的定位凸体进入该扭力轴的定位穴内，然后该扭力轴穿置过该座体的穿孔，使该剎车片贴附于该座体背面，接着该摩擦片以其小突缘一对一对应到该等小容穴的状态容置入该座体的大容置槽，并供该扭力轴穿置过，然后该调整定位环及定位螺环依序套设于该扭力轴上，使该定位螺环的轴孔与该螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、盘形弹性件、剎车片、座体、摩擦片、调整定位环及定位螺环，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入，制使该定位螺环无法转动退出。上述的动力绞车用扭力限制器中，该扭力限制机构可设置在动力源输出动力时，该动力源的轴心接合有一套筒，该套筒上远离该轴心的端则成型为一大容置槽，其内缘最外段更设有多数小容穴，该摩擦片外环上更具有若干小突缘，组装时，该扭力轴依序穿置过该摩擦片、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环，使该摩擦片附于该扭力轴，且使该剎车片的定位凸体进入该扭力轴的定位穴内，以及使该定位螺环的轴孔与该扭力轴的螺段螺接接合，直至迫紧该扭力轴、摩擦片、剎车片、盘形弹性件、调整定位环及定位螺环，再将该调整定位环的定位片往该定位螺环上对应的定位凹槽偏折抵入，制使该定位螺环无法转动退出，然后再将该扭力限制机构容置入该套筒的大容置槽，且使该摩擦片的小突缘一对一对应容置入该套筒的小容穴内定位，并将该长轴的卡掣端部插置入该扭力轴的卡掣槽内达成连接接合。本技术优点及功效在于:提供一种当承载负重所产生的反向扭力超过动力源所可承受时，及时断开动力传输，以避免动力源毁损情形发生的动力绞车用扭力限制器。【【附图说明】】图1所示是本技术诸实施例的外观立体图。图2所示是本技术第一实施例的立体分解图。图3所示是本技术第一实施例另一角度的立体分解图。图4所示是本技术第一实施例中扭力限制机构的立体分解图。图5所示是本技术第一实施例的组合剖视图。图6所示是本技术第二实施例的立体分解图。图7所示是本技术第二实施例另一角度的立体分解图。图8所示是本技术第二实施例中扭力限制机构的立体分解图。图9所示是本技术第二实施例的组合剖视图。图10所示是本技术第三实施例的立体分解图。图11所示是本技术第三实施例的另一角度的立体分解图。图12所示是本技术第三实施例中扭力限制机构的立体分解图。图13所示是本技术第三实施例的组合剖视图。图中标号说明如下:动力绞车I 架体10 动力源20长轴21卡掣端部211 卡掣端部212 轴心22接合齿221套筒23 接合内齿231 大容置槽232小容穴233减速箱30 后盖301 容置凹槽302轴承303内环壳31 中央穿孔311 斜向摩擦面312减速机构32第一行星齿轮组321段轴33 接合齿331接合齿332接合槽333 接合槽334 定位孔335C形扣环336弹性组件337 剎车块34 斜向摩擦面341圆凹槽342大穿孔343本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力绞车用扭力限制器，构造上具有一架体，一装设于该架体一侧的动力源，具备输出动力的能力；一装设于该架体另一侧的减速箱，内部设置有一减速机构，经由一长轴接受该动力源的动力传动，以进行减速作用；及一设置于该架体中间的索轮，接受该减速箱所输出的动力带动转动；由该动力源输出动力经由长轴传动到减速机构间的动力传输过程中，装设有一扭力限制机构；其特征在于：该扭力限制机构是由一扭力轴、一摩擦片、一剎车片、一盘形弹性件、一调整定位环及一定位螺环所组成，其中，该扭力轴内部设一轴向的穿槽，前端并成型为一卡掣槽，外环成型一螺段，并开设有一轴向深入的定位穴；该摩擦片为一表面具摩擦作用的环状片体；该剎车片为来令材质成型的环状片体，内缘具有一定位凸体；该盘形弹性件呈凹弧状并具压缩弹性；该调整定位环外环具有多数定位片，经选定而向该定位螺环方向偏折；该定位螺环有一具反向内螺纹的轴孔，以及在外环上设有数道呈对称设置的定位凹槽，可供选定的定位螺片偏折抵入停留。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄事吉，
申请(专利权)人：川方企业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71