一种前转向桥上的前轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前转向桥上的前轮毂，包括分别安装在转向前桥壳两端的轴头板，所述轴头板连接有前轴头，所述前轴头外周套装有轮毂主体，所述轮毂主体内孔内的前轴头上安装有外侧轴承和内侧轴承，所述外侧轴承和内侧轴承并排布置并设于所述轮毂主体内孔内的前轴头两端。本实用新型专利技术提供的前转向桥上的前轮毂使前转向桥上的前轮毂能够满足运梁车载重大、运行速度慢的特点，并大大提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及桥梁施工运输车
，更具体地说，是涉及一种运梁车上前转向桥上的前轮毂。
技术介绍
由于运梁车具有载重大、运行速度慢的特点，对其前转向桥上的前轮毂有特殊的要求，而现有的前轮毂强度不高，承重性不高，不能满足上述需求。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供的前转向桥上的前轮毂使前转向桥上的前轮毂能够满足运梁车载重大、运行速度慢的特点，并大大提高了安全性。本技术的技术方案是:一种前转向桥上的前轮毂，包括分别安装在转向前桥壳两端的轴头板，所述轴头板连接有前轴头，所述前轴头外周套装有轮毂主体，所述轮毂主体内孔内的前轴头上安装有外侧轴承和内侧轴承，所述外侧轴承和内侧轴承并排布置并设于所述轮毂主体内孔内的前轴头两端，所述轴头板与所述转向前桥壳采用焊接连接，所述内孔的孔径为214mm?215mm，安装所述内侧轴承处的孔径为220mm?221mm，安装所述外侧轴承处的孔径为220mm?221mm，所述前轴头上的通孔与所述轴头板上的通孔通过销轴连接，所述轮毂主体外周套装有两个轮胎，所述轮毂主体与所述两个轮胎之间设有钢圈。本实施例中，所述两个轮胎并排布置。本实施例中，所述轮毂主体两侧分别设有多个螺杆安装孔，所述螺杆安装孔上均安装有螺杆，所述钢圈两侧分别设有多个通孔，所述螺杆穿过所述通孔将所述钢圈套装在所述轮毂主体上。本实施例中，所述钢圈分别与所述轮毂主体和所述两个轮胎配合连接。本技术的有益效果:本技术提供的前转向桥上的前轮毂使前转向桥上的前轮毂能够满足运梁车载重大、运行速度慢的特点，并大大提高了安全性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为图1的局部示意图；图3为本技术中轮毂主体的结构示意图。附图标记:1、轮毂主体，2、轴头板，3、转向前桥壳，4、轮胎，5、钢圈，6、轴承，61外侧轴承，62、内侧轴承，7、前轴头，8、螺杆安装孔。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合图1至图3所示的一种前转向桥上的前轮毂，包括分别安装在转向前桥壳3两端的轴头板2，所述轴头板2连接有前轴头7，所述前轴头7外周套装有轮毂主体1，所述轮毂主体I内孔内的前轴头7上安装有外侧轴承62和内侧轴承61，所述外侧轴承62和内侧轴承61并排布置并设于所述轮毂主体I内孔内的前轴头7两端，所述轴头板2与所述转向前桥壳3采用焊接连接，所述内孔的孔径为214mm?215mm，安装所述外侧轴承62处的孔径为220mm?221mm，安装所述内侧轴承61处的孔径为220mm?221mm，所述前轴头7上的通孔与所述轴头板2上的通孔通过销轴连接，所述轮毂主体I外周套装有两个轮胎4，所述轮毂主体I与所述两个轮胎4之间设有钢圈5。本实施例中，所述两个轮胎4并排布置。本实施例中，所述轮毂主体I两侧分别设有多个螺杆安装孔8，所述螺杆安装孔8上均安装有螺杆，所述钢圈5两侧分别设有多个通孔，所述螺杆穿过所述通孔将所述钢圈5套装在所述轮毂主体I上。本实施例中，所述钢圈5分别与所述轮毂主体I和所述两个轮胎4配合连接。本实施例中，转向前桥壳3的两侧有相同的轴头板2，前转向桥两侧的结构相同。本实施例中，轮毂主体I内设有内孔，内孔孔径大，能够容纳大轴承，承重能力高，并且在位于内孔内前轴头7两端设有外侧轴承62和内侧轴承61，两个轴承并排布置，能够承受较大的作用力，承重强度大，能够满足运梁车载重大、运行速度慢的特点，并大大提高了安全性。本实施例中，轮毂主体I外侧的螺杆安装孔8均通过螺杆和钢圈5固定连接，钢圈6采用斯太尔85钢圈，结构紧凑，钢圈6分别和两个轮胎4和轮毂主体I配合连接，套装在轮毂主体I上，并抵压在轮胎4内侧，缓冲性能强，进一步提高了安全性和承重性。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种前转向桥上的前轮毂，其特征在于，包括分别安装在转向前桥壳两端的轴头板，所述轴头板连接有前轴头，所述前轴头外周套装有轮毂主体，所述轮毂主体内孔内的前轴头上安装有外侧轴承和内侧轴承，所述外侧轴承和内侧轴承并排布置并设于所述轮毂主体内孔内的前轴头两端，所述轴头板与所述转向前桥壳采用焊接连接，所述内孔的孔径为214mm?215mm，安装所述内侧轴承处的孔径为220mm?221mm，安装所述外侧轴承处的孔径为220mm?221mm，所述前轴头上的通孔与所述轴头板上的通孔通过销轴连接，所述轮毂主体外周套装有两个轮胎，所述轮毂主体与所述两个轮胎之间设有钢圈。2.如权利要求1所述的前转向桥上的前轮毂，其特征在于，所述两个轮胎并排布置。3.如权利要求1所述的前转向桥上的前轮毂，其特征在于，所述轮毂主体两侧分别设有多个螺杆安装孔，所述螺杆安装孔上均安装有螺杆，所述钢圈两侧分别设有多个通孔，所述螺杆穿过所述通孔将所述钢圈套装在所述轮毂主体上。4.如权利要求1所述的前转向桥上的前轮毂，其特征在于，所述钢圈分别与所述轮毂主体和所述两个轮胎配合连接。【专利摘要】本技术公开了一种前转向桥上的前轮毂，包括分别安装在转向前桥壳两端的轴头板，所述轴头板连接有前轴头，所述前轴头外周套装有轮毂主体，所述轮毂主体内孔内的前轴头上安装有外侧轴承和内侧轴承，所述外侧轴承和内侧轴承并排布置并设于所述轮毂主体内孔内的前轴头两端。本技术提供的前转向桥上的前轮毂使前转向桥上的前轮毂能够满足运梁车载重大、运行速度慢的特点，并大大提高了安全性。【IPC分类】B60B37/00【公开号】CN204674300【申请号】CN201520126070【专利技术人】郑之松 【申请人】郑之松【公开日】2015年9月30日【申请日】2015年3月4日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前转向桥上的前轮毂，其特征在于，包括分别安装在转向前桥壳两端的轴头板，所述轴头板连接有前轴头，所述前轴头外周套装有轮毂主体，所述轮毂主体内孔内的前轴头上安装有外侧轴承和内侧轴承，所述外侧轴承和内侧轴承并排布置并设于所述轮毂主体内孔内的前轴头两端，所述轴头板与所述转向前桥壳采用焊接连接，所述内孔的孔径为214mm～215mm，安装所述内侧轴承处的孔径为220mm～221mm，安装所述外侧轴承处的孔径为220mm～221mm，所述前轴头上的通孔与所述轴头板上的通孔通过销轴连接，所述轮毂主体外周套装有两个轮胎，所述轮毂主体与所述两个轮胎之间设有钢圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑之松，
申请(专利权)人：郑之松，
类型：新型
国别省市：安徽;34