本实用新型专利技术涉及一种发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构，属于发动机试验设备技术领域。包括一端与发动机第三点悬置支架固定的水平调节架和一端与发动机小车支架连接的竖直调节架，且竖直调节架在发动机小车支架上位置可调；所述竖直调节架另一端与水平调节架另一端连接，且竖直调节架在水平调节架上位置可调。本实用新型专利技术能满足各种机型发动机试验第三点悬置支撑的位置调节，结构简单、方便有效。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机试验设备
，具体涉及一种发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构。
技术介绍
目前试验发动机由于每种机型的第三悬置的物理位置点都不一样，在切换小车时，需要根据不同机型的第三点位置而选择更换不同类型的悬置支撑。试验室现有台架小车多台，由于各种机型试验交替进行。更换第三点悬置支撑在增加工作量的同时，还需要投入大量资金来制作不同类型发动机的悬置支撑并还要建立一定安全库存。无论哪一种机型试验一但结束投产，第三点悬置支撑只能报废处理，试验投入成本非常高的同时也造成资源的浪费。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构。本技术采用的技术方案是:包括一端与发动机第三点悬置支架固定的水平调节架和一端与发动机小车支架连接的竖直调节架，且竖直调节架在发动机小车支架上位置可调；所述竖直调节架另一端与水平调节架另一端连接，且竖直调节架在水平调节架上位置可调。进一步优选的结构，所述水平调节架包括相互垂直连接的连接部和调节部，所述连接部为两块相互间隔的连接板。进一步优选的结构，所述连接板通过连接销固定于发动机第三点悬置支架上。进一步优选的结构，所述竖直调节架一端设有第一调节套，另一端上套有第二调节套；所述第一调节套中心开有用于套在水平调节架的调节部上的第一套孔，所述第一调节套侧壁开有第一调节缺口和与第一调节缺口相连通的第一螺栓孔；所述第二调节套中心开有用于套在竖直调节架上第二套孔，所述第二调节套侧壁开有第二调节缺口和与第二调节缺口相连通的第二螺栓孔。进一步优选的结构，所述第一调节套通过第一螺栓穿过第一螺栓孔压紧第一调节缺口后固定在水平调节架的调节部上；所述第二调节套通过第二螺栓穿过第二螺栓孔压紧第二调节缺口后与竖直调节架固定。进一步优选的结构，所述第二调节套侧壁通过框架与发动机小车支架固定。本技术能满足各种机型发动机试验第三点悬置支撑的位置调节，结构简单、方便有效。【附图说明】图1是本技术结构示意图；图2是图1中A方向局部剖视图；图3是图1中B方向局部剖视图。图中，1-发动机第三点悬置支架、2-水平调节架、3-竖直调节架(3.1-连接部、3.2-调节部)、4_第二螺栓、5-第二调节套(5.1-第二套孔、5.2-第二调节缺口、5.3-第二螺栓孔)、6_框架、7-发动机小车支架、8-第一螺栓、9-连接销、10-第一调节套(10.1-第一套孔、10.2-第一调节缺口、10.3-第一螺栓孔)。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1一图3所示，本技术包括一端与发动机第三点悬置支架I固定的水平调节架2和一端与发动机小车支架7连接的竖直调节架3，且竖直调节架3在发动机小车支架7上位置可调；所述竖直调节架3另一端与水平调节架2另一端连接，且竖直调节架3在水平调节架2上位置可调。上述方案中，所述水平调节架2包括相互垂直连接的连接部2.1和调节部2.2，所述连接部2.1为两块相互间隔的连接板，所述连接板通过连接销9固定于发动机第三点悬置支架I上。上述方案中，所述竖直调节架3 —端焊接有第一调节套10，另一端上套有第二调节套5 ;所述第一调节套10中心开有用于套在水平调节架2的调节部2.2上的第一套孔10.1，所述第一调节套10侧壁开有第一调节缺口 10.2和与第一调节缺口 10.2相连通的第一螺栓孔10.3 ;所述第二调节套5中心开有用于套在竖直调节架3上第二套孔5.1，所述第二调节套5侧壁开有第二调节缺口 5.2和与第二调节缺口 5.2相连通的第二螺栓孔5.3。上述方案中，所述第一调节套10通过第一螺栓8穿过第一螺栓孔10.3压紧第一调节缺口 10.2后固定在水平调节架2的调节部2.2上；所述第二调节套5通过第二螺栓4穿过第二螺栓孔5.3压紧第二调节缺口 5.2后与竖直调节架3固定。上述方案中，所述第二调节套5侧壁通过框架6、螺栓(图中所示)与发动机小车支架7固定。本技术调节时，通过调节第一螺栓8，改变第三点悬置横向位置:松开第一螺栓8，第一调节缺口 10.2张开，第一调节套10可在调节部2.2上滑动，到需要位置拧紧第一螺栓8 ;通过调节调节第二螺栓4，改变第三点悬置纵向位置:松开第一螺栓4，第二调节缺口 5.2张开，第二调节套5可在竖直调节架3上滑动，到需要位置拧紧第二螺栓4，可以适配所有型号发动机。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【主权项】1.一种发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构，其特征在于:包括一端与发动机第三点悬置支架(I)固定的水平调节架(2)和一端与发动机小车支架(7)连接的竖直调节架(3)，且竖直调节架(3)在发动机小车支架(7)上位置可调；所述竖直调节架(3)另一端与水平调节架(2)另一端连接，且竖直调节架(3)在水平调节架(2)上位置可调。2.根据权利要求1所述的发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构，其特征在于:所述水平调节架(2)包括相互垂直连接的连接部(2.1)和调节部(2.2)，所述连接部(2.1)为两块相互间隔的连接板。3.根据权利要求2所述的发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构，其特征在于:所述连接板通过连接销(9)固定于发动机第三点悬置支架(I)上。4.根据权利要求2所述的发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构，其特征在于:所述竖直调节架(3) —端设有第一调节套(10)，另一端上套有第二调节套(5);所述第一调节套(10)中心开有用于套在水平调节架(2)的调节部(2.2)上的第一套孔(10.1)，所述第一调节套(10)侧壁开有第一调节缺口(10.2)和与第一调节缺口(10.2)相连通的第一螺栓孔(10.3);所述第二调节套(5)中心开有用于套在竖直调节架(3)上第二套孔(5.1)，所述第二调节套(5)侧壁开有第二调节缺口(5.2)和与第二调节缺口(5.2)相连通的第二螺栓孔(5.3)。5.根据权利要求4所述的发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构，其特征在于:所述第一调节套(10)通过第一螺栓(8)穿过第一螺栓孔(10.3)压紧第一调节缺口(10.2)后固定在水平调节架(2)的调节部(2.2)上；所述第二调节套(5)通过第二螺栓(4)穿过第二螺栓孔(5.3)压紧第二调节缺口(5.2)后与竖直调节架(3)固定。6.根据权利要求4或5所述的发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构，其特征在于:所述第二调节套(5)侧壁通过框架(6)与发动机小车支架(7)固定。【专利摘要】本技术涉及一种发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构，属于发动机试验设备
包括一端与发动机第三点悬置支架固定的水平调节架和一端与发动机小车支架连接的竖直调节架，且竖直调节架在发动机小车支架上位置可调；所述竖直调节架另一端与水平调节架另一端连接，且竖直调节架在水平调节架上位置可调。本技术能满足各种机型发动机试验第三点悬置支撑的位置调节，结构简单、方便有效。【IPC分类】G01M15/02【公开号】CN204649424【申请本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机台架小车与第三点悬置支撑结构的连接结构，其特征在于：包括一端与发动机第三点悬置支架(1)固定的水平调节架(2)和一端与发动机小车支架(7)连接的竖直调节架(3)，且竖直调节架(3)在发动机小车支架(7)上位置可调；所述竖直调节架(3)另一端与水平调节架(2)另一端连接，且竖直调节架(3)在水平调节架(2)上位置可调。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱弓，胡德鲸，王剑，王桂荣，周宗明，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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