多驱动快艇的转向系统技术方案

本发明专利技术涉及应用在三个及三个以上表面桨驱动的快艇上的一种多驱动快艇的转向系统，它包括艇体、３台及３台以上的发动机动力组、表面桨、同步连杆、俯仰控制油缸、转向控制油缸、３台及３台以上的油泵；俯仰控制油缸通过万向球头穿过快艇的尾封板并与表面桨的转向支架相连；转向控制油缸的缸体固定在艇体内侧，活塞杆与俯仰控制油缸相连；包括有备用泵源冷却油路，系统工作油泵出现故障时，油路阀关闭备用泵源冷却油路，备用泵源冷却油路的油泵向系统供油，可实现快艇安全高效的转向。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及应用在三个及三个以上表面桨驱动的快艇上的一种多驱动快艇的转向系统。
技术介绍
目前表面桨广泛应用在快艇上，现有的快艇转向系统采取由电动马达与油泵组成备用油源，在三桨或三桨以上驱动的快艇的转向系统采取由电动马达驱动的一组或多组备用油源，这样将增加快艇的重量，增大快艇的建造成本，也影响快艇的运行速度；三桨或三桨以上驱动的快艇速度快，转向负荷大，要求转向系统的功率与流量大，三桨或三桨以上驱动的快艇中的转向系统如采用冷却器串联在系统工作油的回路上，增加了系统的回油阻力，降低了系统的工作效率，增加了快艇的使用成本；另外，三桨或三桨以上驱动的快艇的转向系统具有多个俯仰控制油缸和转向控制油fe，如全部安装在艇外，对油缸的密封技术及材质要求很高；全部安装在艇内，将增大快艇的体积，影响快艇的运行速度。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是为三个及三个以上表面桨驱动的快艇提供一种 高效的多驱动快艇的转向系统。本专利技术的目的之二是为三个及三个以上表面桨驱动的快艇提供可靠 性更高的转向系统备用油源控制方法。木专利技术所涉及的一种多驱动快艇的转向系统是这样实现的它包括艇 体、三台或三台以上发动机动力组、三根或三根以上表面桨及转向支架、同步连杆、三根或三根以上的俯仰控制油缸、转向控制油缸，相邻的表面桨之间通过同步连杆相连，其特征在于具有由发动机驱动的3台或3台以 上的油泵；其特征在于具有三个及三个以上的万向球头，俯仰控制油缸通过万向 球头与艇体相连，俯仰控制油缸并穿过艇体的尾封板，俯仰控制油缸的活 塞杆一端与艇外的表面桨支架相连；其特征在于具有二个转向控制油缸，转向控制油缸的活塞杆与尾封板 内两侧的俯仰控制油缸缸体的一端相连；其特征在于具有由油泵、油路阀、冷却器组成转向系统备用油源冷却油路。木专利技术的工作过程如下，每台发动机分别带动一个油泵运转，俯仰控 制油缸以固定在尾封板上的万向球头为支点，俯仰控制油缸可上下左右转 动转向系统中，2个或2个以上的油泵泵出的油进入工作油路，可通过换 向阀控制转向控制油缸与俯仰控制油缸活塞杆的运动，连通转向控制油缸 相关的油路时，转向控制油缸的活塞通过俯仰控制油缸驱动两侧的表面浆， 两侧的表面浆通过同步连杆带动中间的表面桨运动，实现快艇的转向，这 样，既节省了安装空间，又可以达到保护转向油缸的目的。转向系统中，由发动机驱动的油泵、油路阀、冷却器组成转向系统备 用油源冷却油路，转向系统备用油源冷却油路正常状态下接通，发动机带 动油泵运转，备用油淑冷却油路的袖泵泵出的油通过冷却器回油箱，油箱 里的液压油通过备用油源冷却油路得到冷翔。系统出现故獐时，操作袖路阀的开关，油路阀关闭转向系统备用袖源冷却油路，备用油源冷却油路的油泵的油进入系统的工作油路中。备用油源冷却油路的工作压力很低，高负荷下工作油泵与低负荷下工作的油泵相比，磨损少很多，因此，备甩油源冷却油路的油泵可作为!C作 油泵的备用油泵，系统工作油泵出现故障时，通过油路阀的开关，关闭备 用油源冷却油路，备用油源冷却油路的油泵就变成了转向系统输油的i作 油泵，这样，既减少了备用电动泵源，又降低了系统的回油路的阻力。本专利技术所涉及的转向系统备甩油源控制方法是这样实现的它包括艇 体、三台或三台以上发动机动力组、三根或三根以上表面桨及转向支架、 同步连杆、三根或三根以上的俯仰控制油缸、转向控制油缸，相邻的表面桨之间通过同步连杆相连，其特征在于具有由发动机驱动的3台或3台以 上的独泵；其特征在于具有三个及三个以上的万向球头，俯仰控制油fe:通过万向球头与艇体相连，俯仰控制油缸并穿过艇体的尾封板，俯仰控制油缸的活 塞杆一端与艇外的表面桨支架相连；其特征在于具有二个转向控制油缸，转向控制油缸的活塞杆与尾封板 内两侧的俯仰控制油缸缸体的一端相连；其特征在于具有由油泵、油路阀、冷却器、过滤器组成转向系统备用 油源冷却油路；其特征在于具有由油路阀、冷却器、过滤器组成系统的回油路； 其特征在于具有由油路阀、过滤器组成系统的回油路； 其特征在于具有安全阀；其特征在于备用袖源冷却袖路安全阀的调定压力大于或等于转向系统安全阀的调定压力；其特征在于正常情况下油路阀连通转向系统的备用油源冷却油路，连 通由油路阀、过滤器组成系统的回油路；转向系统其他油泵出现故障时， 操作油路阀的开关，油路阀关闭转向系统备用油源冷却油路，连通由油路 阀、冷却器、过滤器组成系统的回油路；本专利技术的工作过程如下每台发动机分别带动一个油泵运转，俯仰控 制油缸以固定在尾封板上的万向球头为支点，俯仰控制油缸可上下左右转 动；转向系统中，2个或2个以上的油泵泵出的油进入工作油路，可通过换 向阀控制转向控制油缸与俯仰控制油缸活塞杆的运动，连通转向控制油缸 相关的油路时，转向控制油缸的活塞通过俯仰控制油缸缸体驱动两侧的表 面浆，两侧的表面浆通过同步连杆带动中间的表面桨运动，实现快艇的转 向。这样，既节省了安装空间，又可以达到保护转向油缸的目的。转向系统备用油源冷却油路正常状态下接通，备用油源冷却油路的油 泵泵出的油通过冷却器与过滤器回油箱，转向系统工作油路的回油直接通 过过滤器回油箱；转向系统其他油泵出现故障时，操作油路阀的开关，油 路阀关闭转向系统备用油源冷却油路，连通由油路阀、冷却器、过滤器组 成系统的回油路。只要备用油源冷却油路的安全阓的调定压力大于或等于系统安全阀 的调定压力，就可实现备用油源冷却油路的安全阀的调定压力大于或等于 系统的工作压力，在不影响系统工作下以保障备用油源冷却油路油泵等的 安全。这样，既减少了备用电动泵源，在保障系统工作油温的同时，又降低了系统的回油路的阻力，并增加了油箱油的过滤，在对系统元件没有磨损 下，减少油箱内沉淀的杂质，清洁油箱；在其它工作油泵出现故障时，还 能继续冷却转向系统的工作油液的油温，提高了系统的可靠性。附圉说明下面结合实施例对本专利技术作进一步说明。附附图说明图1所示的实施例一是本专利技术所涉及的三表面桨驱动的快艇上一种 多驱动快艇的转向系统的实施例之一的系统油路图。附图2所示的是实施例一尾部机舱相关的结构图。附图3所示的实施例二是本专利技术所涉及的四表面桨驱动的快艇上转向 系统备用油源控制方法的实施例之一的系统油路图。附图4所示的是实施例二尾部机舱相关的的结构图。附图1与附图2中1、发动机动力组；2、油泵；3、油泵；4、油路 阀；5、冷却器；6、过滤器；7、俯仰控制油缸；8、转向控制油缸；9、尾 封板；10、万向球头；11、同步连杆；12、表面桨；13、支架；14、艇体。附图3与附图4中21、发动机动力组；22、油泵；23、油泵；24、 油路阀25、冷却器；26、过滤器27、安全阀；28、安全阀；29、备用 油泵及驱动电机；30、俯仰控制油缸；31、转向控制油缸；32、尾封板 33、万向球头；34、同歩连杆；35、表面桨；36、转向支架；37、艇体。具体实施例方式实施例一中，3台发动机动力组i分别驱动油泵2与油泵3以及3根 表面桨12,俯仰控制油缸7通过万向球头10安装在尾封板9上，俯仰控制油缸7并穿过尾封板9，俯仰控制油缸7的活塞杆的一端与表面桨12上的 转向支架U铰连，2台转向控制油缸8的缸体分别固定在尾封板9内两侧， 转向控制油缸8的活塞杆与分布在尾封板9两侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术涉及应用在三个及三个以上表面桨驱动的快艇上的一种多驱动快艇的转向系统，它包括艇体、三台或三台以上发动机动力组、三根或三根以上的表面桨及其转向支架、同步连杆、三根或三根以上的俯仰控制油缸，相邻的表面桨之间通过同步连杆相连，其特征在于具有由发动机驱动的３台或３台以上的油泵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施军，曾青，周跃平，张福玮，
申请(专利权)人：深圳市海斯比船艇科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]