本发明专利技术提供一种车用能量回收装置及汽车，涉及汽车领域，其中车用能量回收装置，包括：包括第一安装面的第一振动装置；包括第二安装面的第二振动装置，其中所述第二安装面与所述第一安装面之间具有间隙；设置于所述第一安装面上的磁体，其中所述磁体的磁力线产生端面与所述第二安装面平行；围绕所述磁体且设置于所述第二安装面上的至少一圈闭合线圈，其中所述闭合线圈与所述磁体，在所述间隙内相对移动，并在所述闭合线圈中产生感应电流；连接于所述闭合线圈的感应电流输入设备；设置于所述闭合线圈与所述感应电流输入设备之间的直流-交流转换器。这样不仅提高了汽车燃油的经济性，而且节约了能量，也减少了环境污染。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种车用能量回收装置及汽车。
技术介绍
因能源日益紧张，环境污染日益严重，需要我们提高燃料使用效率，以减缓这些问题所造成的压力。对汽车而言，节能降耗已经提上日程。由于发动机效能很难提高，那我们就考虑从发动机发出的能量回收一部分重新投入汽车的能量消耗。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种车用能量回收装置及汽车，提高汽车燃油的经济性，节约能量，也减少环境污染。为了实现上述目的，本专利技术实施例提供的一种车用能量回收装置，包括:第一振动装置，包括第一安装面；第二振动装置，包括第二安装面，其中所述第二安装面与所述第一安装面之间具有间隙；设置于所述第一安装面上的磁体，其中所述磁体的磁力线产生端面与所述第二安装面平行；围绕所述磁体且设置于所述第二安装面上的至少一圈闭合线圈，其中所述闭合线圈与所述磁体，在所述间隙内相对移动，并在所述闭合线圈中产生感应电流；连接于所述闭合线圈的感应电流输入设备；设置于所述闭合线圈与所述感应电流输入设备之间的直流-交流转换器。进一步的，所述第一振动装置包括多个车轮以及设置于所述车轮上的车身；所述第二振动装置为设置于所述车轮与所述车身之间的悬架。进一步的，所述第二振动装置包括多个车轮以及设置于所述车轮上的车身；所述第一振动装置为设置于所述车轮与所述车身之间的悬架。进一步的，所述直流-交流转换器为整流器。进一步的，所述感应电流输入设备包括启动电机，雨刮电机，空调出风电机，发电机，电子转向电机，电子手刹电机，大灯随动转向电机，后视镜自动收缩电机以及天窗电机或电动门窗电机中的一种或多种。进一步的，所述感应电流输入设备为蓄电池。进一步的，通过线路连接于所述闭合线圈的感应电流输入设备；通过线路连接于所述闭合线圈与所述感应电流输入设备之间的直流-交流转换器。相应的，本专利技术实施例还提供一种汽车，包括如上述的车用能量回收装置。本专利技术实施例的上述技术方案的有益效果如下:本专利技术实施例的方案中，通过具有间隙的第一振动装置及第二振动装置，分别连接有磁体及闭合线圈，由于第一振动装置及第二振动装置存在间隙，磁体就会与闭合线圈之间形成相对位移，进而使得闭合线圈中产生感应电流，再将感应电流经直流-交流转换器，转换为直流，从而给感应电流输入设备进行供电，这样就可以将第一振动装置与第二振动装置的振动产生的持续位移，变换为电能进行二次利用，不仅提高了汽车燃油的经济性，而且节约了能量，也减少了环境污染。【附图说明】图1为本专利技术实施例的闭合线圈剖面的车用能量回收装置示意图。附图标记说明:1-车身，11-第一安装面，2-磁体，3-车轮，4-悬架，41-第二安装面，5_闭合线圈，6-整流器，7-蓄电池。【具体实施方式】为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。需要说明的是:本专利技术实施例中的“上”和“下”，只是为了方便理解，进行的解释说明，并不作保护范围的限定。本专利技术实施例针对现有技术中由于发动机效能很难提高，而且汽车对能源产生的消耗很难控制的问题，提供一种车用能量回收装置及汽车，利用车身与悬架之间的持续位移，把车身抖动能量变换为电能储存到蓄电池或进行二次利用中，从而提高车辆燃油经济性。本专利技术实施例提供一种车用能量回收装置，包括:第一振动装置，包括第一安装面；第二振动装置，包括第二安装面，其中所述第二安装面与所述第一安装面之间具有间隙；设置于所述第一安装面上的磁体，其中所述磁体的磁力线产生端面与所述第二安装面平行；围绕所述磁体且设置于所述第二安装面上的至少一圈闭合线圈，其中所述闭合线圈与所述磁体，在所述间隙内相对移动，并在所述闭合线圈中产生感应电流；连接于所述闭合线圈的感应电流输入设备；设置于所述闭合线圈与所述感应电流输入设备之间的直流-交流转换器。本专利技术实施例中，通过具有间隙的第一振动装置及第二振动装置，分别连接有磁体及闭合线圈，由于第一振动装置及第二振动装置存在间隙，磁体就会与闭合线圈之间形成相对位移，进而使得闭合线圈中产生感应电流，再将感应电流经直流-交流转换器，转换为直流，从而给感应电流输入设备进行供电，这样就可以将第一振动装置与第二振动装置的振动产生的持续位移，变换为电能进行二次利用，不仅提高了汽车燃油的经济性，而且节约了能量，也减少了环境污染。如图1所示，由于汽车在行驶过程中车身I在持续不断的抖动，造成能量被缓冲器消耗掉，不能充分利用车身I与悬架4之间的持续不断的位移而产生的能量，因此本专利技术实施例的车用能量回收装置中，所述第一振动装置包括多个车轮3以及设置于所述车轮3上的车身I ;所述第二振动装置为设置于所述车轮3与所述车身I之间的悬架4。本专利技术实施例中，在车身I的第一安装面11上安装磁体2，并在悬架4的第二安装面41上安装闭合线圈5，进而由于车身I在行驶过程中持续上下运动，可以使车身I上的磁体2持续穿过安装在悬架4上的闭合线圈5，通过磁体2的上下运动，使得磁体2的穿插运动会导致闭合线圈5中产生交流电，交流电输入到直流-交流转换器输出为直流电，然后可以向感应电流输入设备进行供电，这样利用车身I与悬架4之间的持续位移，把整车抖动能量变换为电能进行二次利用，从而提高了车辆燃油经济性。需要说明的是:由于车轮3的行驶转动，会因为在不平稳的路面上产生振动，从而使得整个车身I产生持续振动，因为所述悬架4和所述车身I之间感应振动比较明显且比较频繁，可以提高振动的频率，加大产生电流的力度，因此将磁体2设置于车身I上，并将闭合线圈5安装在悬架4上。还有，所述车用能量回收装置还包括:设置于所述悬架4上的安装闭合线圈5的安装点，所述安装点可以与所述闭合线圈5的形状相匹配，例如所述闭合线圈5呈圆形，所述安装点也是多个分布形成一个圆形的安装点，或者一个连续圆形的安装点，这样可以给闭合线圈5实现一个更好的支撑，防止长时间使用振动，造成的闭合线圈5的不稳定的情况出现，使得闭合线圈5更加稳定，有利于产生电流。另外，如图1所示，所述磁体2的安装方向为竖直方向，使得所述磁体2的磁力线产生端面与所述第二安装面41平行，这样才能使得磁体2与闭合线圈5之间相对运动，产生感应电流。...
【技术保护点】
一种车用能量回收装置，其特征在于，包括：第一振动装置，包括第一安装面；第二振动装置，包括第二安装面，其中所述第二安装面与所述第一安装面之间具有间隙；设置于所述第一安装面上的磁体，其中所述磁体的磁力线产生端面与所述第二安装面平行；围绕所述磁体且设置于所述第二安装面上的至少一圈闭合线圈，其中所述闭合线圈与所述磁体，在所述间隙内相对移动，并在所述闭合线圈中产生感应电流；连接于所述闭合线圈的感应电流输入设备；设置于所述闭合线圈与所述感应电流输入设备之间的直流‑交流转换器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵家哲，宫百艳，杨现伟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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