本实用新型专利技术提供了一种船舶的能量回收装置，属于船舶设备技术领域。它解决了现有船舶的船锚下降浪费能量的问题。本船舶的能量回收装置，所述船舶包括船体，船体上设置有起锚机，起锚机和锚链的一端连接，所述锚链的另外一端连接有锚，所述能量回收装置包括连接轮，所述连接轮通过转轴转动连接在船体上，该连接轮的侧面竖直设置，所述锚链卷绕在连接轮上，所述船体上还固连有发电机和蓄电池，所述发电机与蓄电池电连接，上述转轴的一端与发电机的输入轴的一端轴向对齐，所述船体上设有能够使发电机的输入轴与转轴相固连或者相断开的传动件。本实用新型专利技术能够在释放锚链时将锚链的势能转化为电能进行储存。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于船舶设备
，涉及一种船舶的能量回收装置。
技术介绍
船舶是各种船只的总称，是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络。船舶上通常都会具备船锚，是锚泊设备的主要部件，它是铁制的停船器具，用铁链连在船上，抛在水底，可以使船停稳。在船舶停靠时船锚需要深入海底，在船锚的下降过程中，大量的势能转化为动能，而对于能源紧张的海上船舶而言，上述势能转化是一种浪费。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶的能量回收装置，本船舶的能量回收装置能够在释放锚链时将锚链的势能转化为电能进行储存。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种船舶的能量回收装置，所述船舶包括船体，所述船体上设置有起锚机，起锚机和锚链的一端连接，所述锚链的另外一端连接有锚，其特征在于，所述能量回收装置包括连接轮，所述连接轮通过转轴转动连接在船体上，该连接轮的侧面竖直设置，所述锚链卷绕在连接轮上，所述船体上还固连有发电机和蓄电池，所述发电机与蓄电池电连接，上述转轴的一端与发电机的输入轴的一端轴向对齐，所述船体上设有能够使发电机的输入轴与转轴相固连或者相断开的传动件。锚链的一端连接在起锚机上，另一端连接有锚，锚具有较大的重量，当下锚时，锚从船体到海底具有较大的行程，因此将锚链卷绕在连接轮上，在锚下降过程中，锚链能够带动连接轮旋转，连接轮的旋转带动发电机发电并为蓄电池充电，起到能量回收的作用，而在起锚时需要起锚机提供动能将锚升起，此时通过操作传动件，断开转轴与发电机的输入轴的连接，避免因为发电机旋转而增加阻力。在上述的船舶的能量回收装置中，所述船体上固连有底座，所述底座上侧面上竖直固连有两连接板，该两连接板平行设置，所述转轴转动连接在连接板上。连接轮被架设在两连接板之间，在拉动销链时连接轮结构稳定。在上述的船舶的能量回收装置中，所述连接轮的轮面上周向开设有螺旋状的连接槽，上述锚链卷绕在连接槽内。增加锚链与连接轮的摩擦力，避免锚链下降时相对连接轮打滑。在上述的船舶的能量回收装置中，所述连接槽的底面上沿长度方向具有若干条形凸沿，该若干条形凸沿的长度方向与连接槽的宽度方向一致。锚链能够卡在条形凸沿之间，即增加锚链与连接轮蚝仔煎的摩擦力，避免两者打滑。在上述的船舶的能量回收装置中，所述传动件包括传动盘一、传动盘二，所述传动盘一固连在转轴的一端，传动盘二固连在发电机输入轴的端部，所述传动盘一和传动盘二相对设置，所述传动盘一和传动盘二通过若干定位螺栓固定。在上述的船舶的能量回收装置中，所述传动盘一上周向开设有数个通孔，所述传动盘二上周向开设有数个螺孔，所述通孔和螺孔一一对应，所述通孔内插接有定位螺栓，该定位螺栓的端部螺接在螺孔内。在上述的船舶的能量回收装置中，所述锚链卷绕连接轮的圈数为两圈。即增加锚链与连接轮之间的摩擦力。与现有技术相比，本船舶的能量回收装置具有以下优点:1、由于锚从船体到海底具有较大的行程，因此将锚链卷绕在连接轮上，在锚下降过程中，锚链能够带动连接轮旋转，连接轮的旋转带动发电机发电并为蓄电池充电，起到能量回收的作用。2、由于连接槽的底面上沿长度方向具有若干条形凸沿，锚链能够卡在条形凸沿之间，即增加锚链与连接轮之间的摩擦力，避免两者打滑。3、由于在起锚时需要提供动能将锚升起，此时通过传动件断开转轴与发电机的输入轴，避免因为发电机旋转而增加阻力。【附图说明】图1是本船舶的能量回收装置的结构示意图。图中，1、船体；11、锚链；2、底座；21、连接板；22、转轴；3、连接轮；31、连接槽；32、条形凸沿；4、发电机；5、蓄电池；6、传动件；61、传动盘一 ；62、传动盘二 ；63、导向槽；64、传动块；65、定位螺栓。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，一种船舶的能量回收装置，所述船舶包括船体1，所述船体I上设置有起锚机，起锚机和锚链11的一端连接，所述锚链11的另外一端连接有锚，所述能量回收装置包括连接轮3，所述连接轮3通过转轴22转动连接在船体I上，该连接轮3的侧面竖直设置，所述锚链11卷绕在连接轮3上，所述船体I上还固连有发电机4和蓄电池5，所述发电机4与蓄电池5电连接，上述转轴22的一端与发电机4的输入轴的一端轴向对齐，所述船体I上设有能够使发电机4的输入轴与转轴22相固连或者相断开的传动件6。锚链11的一端连接在起锚机上，另一端连接有锚，锚具有较大的重量，当下锚时，锚从船体I到海底具有较大的行程，因此将锚链11卷绕在连接轮3上，在锚下降过程中，锚链11能够带动连接轮3旋转，连接轮3的旋转带动发电机4发电并为蓄电池5充电，起到能量回收的作用，而在起锚时需要提供动能将锚升起，此时通过操作传动件6断开转轴22与发电机4的输入轴的连接，避免因为发电机4旋转而增加阻力。具体来说，船体I上固连有底座2，底座2上侧面上竖直固连有两连接板21，该两连接板21平行设置，转轴22转动连接在连接板21上，连接轮3被架设在两连接板21之间，在拉动锚链11时连接轮3结构稳定。连接轮3的轮面上周向开设有螺旋状的连接槽31，锚链11卷绕在连接槽31内，增加锚链11与连接轮3的摩擦力，避免锚链11下降时相对连接轮3打滑。连接槽31的底面上沿长度方向具有若干条形凸沿32，该若干条形凸沿32的长度方向与连接槽31的宽度方向一致，锚链11能够卡在条形凸沿32之间，即增加锚链11与连接轮3之间的摩擦力，避免两者打滑。具体来说，所述传动件6包括传动盘一 61、传动盘二 62，所述传动盘一 61固连在转轴22的一端，传动盘二 62固连在发电机4输入轴的端部，所述传动盘一 61和传动盘二62相对设置，所述传动盘一 61和传动盘二 62通过若干定位螺栓65固定。传动盘一 61上开设有数个通孔，传动盘二 62上开设有数个螺孔，所述通孔和螺孔一一对应，所述通孔内插接有定位螺栓65，该定位螺栓65的端部螺接在螺孔内。锚链11卷绕连接轮3的圈数为两圈，即增加锚链11与连接轮3之间的摩擦力。实施例二本船舶的能量回收装置与实施例一基本相同，不同点在于，所述传动件6包括传动盘一 61、传动盘二 62和传动块64，传动盘一 61固连在转轴22的一端，传动盘二 62固连在发电机4输入轴的端部，传动盘一 61和传动盘二 62相对设置，且在相对两侧面上均沿径向开设有导向槽63，传动块64呈矩形，且传动块64的两相对边沿滑动插接在两导向槽63内，即需要连接发电机4的输入轴与转轴22时将传动块64插入传动盘一 61和传动盘二 62之间的导向槽63内，传动块64对两者起到连接传动的作用。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶的能量回收装置，所述船舶包括船体(1)，所述船体(1)上设置有起锚机，起锚机和锚链(11)的一端连接，所述锚链(11)的另外一端连接有锚，其特征在于，所述能量回收装置包括连接轮(3)，所述连接轮(3)通过转轴(22)转动连接在船体(1)上，该连接轮(3)的侧面竖直设置，所述锚链(11)卷绕在连接轮(3)上，所述船体(1)上还固连有发电机(4)和蓄电池(5)，所述发电机(4)与蓄电池(5)电连接，上述转轴(22)的一端与发电机(4)的输入轴的一端轴向对齐，所述船体(1)上设有能够使发电机(4)的输入轴与转轴(22)相固连或者相断开的传动件(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：万伟，范和平，谭怡，
申请(专利权)人：浙江舟山博斯特船舶设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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