液压同步开舱机制造技术

一种液压同步开舱机，它包括安装在船舱机架上的两个液压马达及与其相连接一起的减速器，减速器连接拉动舱盖链条的链轮传动机构，所述的液压马达的液压油路连接一高精度液压同步分流集流器，所述的高精度液压同步分流集流器连接一手动比例调速换向阀，减速器设置为行星齿轮减速器，用高精度液压同步分流集流器控制船舱两侧链轮的同步运转，实现平稳开启关闭舱门；本实用新型专利技术的优点是实现开舱机的同步控制且结构紧凑、安装简单、维护方便、占用空间少、执行元件完全置于船舱两侧可实现完全开启舱盖、运行平稳可靠、无需另设动力、传动效率高、节能。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舱舱盖的开闭装置，尤其是涉及一种要求门窗开启或关闭同步运行的船舱舱盖的液压同步开舱机。它适用于开启或关闭船舱舱盖外，还同样适用于各式各样场所中要求同步开启或关闭运行的门窗装置中。
技术介绍
现有的开舱机是用于船舶中开启与关闭货舱等舱门的装置。现有的传统开舱机是以安装在船舱机架上的电动机驱动减速器，减速器经一根长轴驱动二个链轮传动机构，链轮驱动安置在船舱两侧的链条，链条带动船舶舱盖以实现舱门的启闭。这是以机械方式实现船舶舱盖两侧同轴相连的链轮链条的同步运动。此外，现有的液压开舱机是利用两台锚机泵源作为动力，用两台液压驱动装置驱动链条，由两个手动比例调速换向阀经人工控制来驱动船舱的启闭。由于机械式开舱机是由十米以上的长轴驱动二个链轮，传动机构需要布置在船舱上，这样限制了船舱设计的灵活性；并且它需要动力源电动机，且无法实现无级调速和过载保护。用两台泵源与两个手动比例调速换向阀，由经人工控制安置在两侧的液压驱动链轮，无法实现开舱机的同步运动，因而既耗能又使运动不平稳，不可靠；由于不同步运行，易出故障。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的缺陷而提供一种采用液压传动装置来来替代机械传动的、实现舱盖同步开启并能使舱盖自由地完全打开的、结构紧凑、安装简单、维护方便、占用空间少的液压同步开舱机。本技术的目的是通过提供一种具有如下结构的液压同步开舱机而实现的，它包括安装在船舱机架上的驱动机及与其相连接的减速器，所述的减速器连接一拉动舱盖的链条与链轮传动机构。所述的驱动机设置为安装在船舱两侧拉动舱盖的两个锚链驱动装置，所述的锚链驱动装置包括安装在所述的船舱机架上的液压马达，所述的液压马达连接一所述的减速器，所述的减速器设置为行星齿轮减速器。所述的减速器连接所述的拉动舱盖链条的链轮传动机构，所述的液压马达的液压油路连接一高精度液压同步分流集流器，所述的高精度液压同步分流集流器设置有双向过载保护元件。所述的高精度液压同步分流集流器连接一手动比例调速换向阀。采用以所述的高精度液压锚链驱动装置作为执行元件，用所述的手动调速换向阀控制，集成所述的液压同步分流集流器实现船舱两侧链轮的同步运转，实现平稳开启关闭舱门。并利用船舶本身所具有的液压锚机泵源作为动力源。与现有技术相比，本技术的优点在于1.实现了舱盖同步开启并能使舱盖自由地完全打开；2.同步精度高，能完全满足开舱机两个链轮驱动机构必须同步的精度要求，使动作平稳可靠；3.结构紧凑、安装简单、维护方便、占用空间少；4.可利用起锚机泵站作为动力源，且只须一组泵站，传动效率高，节省动力源又节约能源；5.广泛适用各种等级货船的开舱机构以及要求同步开启或关闭运行的其它各类门窗装置中。附图说明图1为本技术的结构示意图；图1为本技术的液压系统示意图；具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。图1示出本技术液压同步开舱机的一个实施方式，它包括安装在船舱两侧拉动舱盖的两个锚链驱动装置1，锚链驱动装置1包括安装在所述的船舱机架4上的液压马达11，液压马达11连接一行星齿轮减速器12，减速器连接拉动舱盖链条的链轮13组成传动机构。链轮是用螺丝钉直接与行星齿轮减速器的行星架相连接的。液压马达11的液压油路连接一高精度液压同步分流集流器2。高精度液压同步分流集流器连接一手动比例调速换向阀3。高精度液压同步分流集流器设置有双向过载保护元件21。采用以液压锚链驱动装置作为执行元件，用手动调速换向阀实现无级调速和开启、停止、关闭的控制，高精度液压同步分流集流器实现船舱两侧链轮的同步运转，实现平稳开启关闭舱门。另一方面，只要利用船舶本身所具有的一台液压锚机泵源作为动力源。因为锚机与开舱机不同时工作，所以无需另行添加动力机构。在方向控制上，采用手动比例调速换向阀3来实现换向操纵及舱门启闭的无级调速。液压锚链驱动装置1由本申请专利技术的高效率的液压马达11驱动，经行星齿轮减速器减速，通过锚链轮拉动舱盖上的链条，从而打开或关闭舱盖。由于该驱动装置的这种结构紧凑、总体尺寸小而利于布置，可方便的置于船舱的两侧来拉动舱盖，这样既可以减少占用空间位置，又可以让舱盖打开到最大限度，避免了现有技术中设计布置的局限性。高精度液压同步分流集流器2也由本申请专利技术的，其同步精度可达±0.2％，应用到开舱机的同步控制上，使执行机构实现同步协调工作。此液压系统在结构设计简单，工作时效率高、泄漏少。占用空间少安装简单，特别适用于货船等船舱盖的启闭。本技术具有体积小、安装简单，执行元件完全置于船舱两侧，可实现完全开启舱盖，传动平稳可靠、传动效率高又节能。权利要求1.一种液压同步开舱机，它包括安装在船舱机架上的驱动装置及与其相连接的减速器，所述的减速器连接一拉动舱盖链条的链轮传动机构，其特征在于所述的驱动机设置为安装在船舱两侧拉动舱盖的两个锚链驱动装置(1)，所述的锚链驱动装置(1)包括安装在所述的船舱机架(4)上的液压马达(11)，所述的液压马达(11)连接一所述的减速器(12)，所述的减速器(12)连接所述的拉动舱盖链条的链轮传动机构(13)，所述的液压马达(11)的液压油路连接一高精度液压同步分流集流器(2)。2.根据权利要求1所述的液压同步开舱机，其特征在于所述的高精度液压同步分流集流器(2)连接一手动比例调速换向阀(3)。3.根据权利要求1所述的液压同步开舱机，其特征在于所述的减速器(12)设置为行星齿轮减速器。4.根据权利要求1所述的液压同步开舱机，其特征在于所述的高精度液压同步分流集流器(2)设置有双向过载保护元件(21)。5.根据权利要求1所述的液压同步开舱机，其特征在于所述的减速器(12)与所述的链轮传动机构(13)设置为螺钉直接连接。专利摘要一种液压同步开舱机，它包括安装在船舱机架上的两个液压马达及与其相连接一起的减速器，减速器连接拉动舱盖链条的链轮传动机构，所述的液压马达的液压油路连接一高精度液压同步分流集流器，所述的高精度液压同步分流集流器连接一手动比例调速换向阀，减速器设置为行星齿轮减速器，用高精度液压同步分流集流器控制船舱两侧链轮的同步运转，实现平稳开启关闭舱门；本技术的优点是实现开舱机的同步控制且结构紧凑、安装简单、维护方便、占用空间少、执行元件完全置于船舱两侧可实现完全开启舱盖、运行平稳可靠、无需另设动力、传动效率高、节能。文档编号B63B19/00GK2759937SQ20052003878公开日2006年2月22日 申请日期2005年1月6日 优先权日2005年1月6日专利技术者胡世璇 申请人:胡世璇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压同步开舱机，它包括安装在船舱机架上的驱动装置及与其相连接的减速器，所述的减速器连接一拉动舱盖链条的链轮传动机构，其特征在于：所述的驱动机设置为安装在船舱两侧拉动舱盖的两个锚链驱动装置（１），所述的锚链驱动装置（１）包括安装在所述的船舱机架（４）上的液压马达（１１），所述的液压马达（１１）连接一所述的减速器（１２），所述的减速器（１２）连接所述的拉动舱盖链条的链轮传动机构（１３），所述的液压马达（１１）的液压油路连接一高精度液压同步分流集流器（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡世璇，
申请(专利权)人：胡世璇，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]