摩托车发动机阻尼减振悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了摩托车发动机阻尼减振悬挂装置，包括螺栓、螺母、左侧摩托车车架悬挂耳环、发动机悬挂耳环、右侧摩托车车架悬挂耳环，其特征在于：在螺栓与左侧摩托车车架悬挂耳环、发动机悬挂耳环、右侧摩托车车架悬挂耳环的内孔之间设置阻尼轴套，在阻尼轴套的一端设置突起的凸缘，在阻尼轴套及其凸缘表面设置阻尼橡胶层。本实用新型专利技术阻尼减振装置，阻尼轴套及其凸缘表面设置的阻尼橡胶层，能有效地阻断了发动机和摩托车之间的振动传递路径，提高了摩托车的振动舒适性；避免发动机工作时的振动频率与摩托车车架的固有频率相接近而产生共振现象，保护摩托车车架等部件，延长摩托车使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车发动机的零件，尤其是一种摩托车发动机阻尼减 振悬挂装置。
技术介绍
摩托车发动机必须通过悬挂与摩托车车架连接并固定；目前，公知公用 的摩托车发动机悬挂采用的是刚性连接方式，是用螺栓、螺母、垫片等直接 将发动机和摩托车车架连接起来的。其不足之处是螺栓的刚性连接，使发动 机工作时的振动直接通过螺栓传递到摩托车车架，再传递给摩托车骑乘者， 降低了摩托车的振动舒适性；另外，如果发动机工作时的振动频率与摩托车 车架的固有频率相接近，就会产生共振现象，放大发动机工作时的振动，而 且容易使摩托车车架产生裂纹、断裂等，降低摩托车的使用寿命。
技术实现思路
本技术针对现有技术的发动机振动直接通过螺栓的刚性连接传递到 摩托车车架，降低了摩托车骑乘者舒适性等的上述不足，提供一种结构简单、 成本低廉、减振效果显著的摩托车发动机阻尼减振悬挂装置。该阻尼减振装 置将发动机悬挂的刚性连接方式改变为阻尼连接方式，有效地阻断发动机和摩托车之间的振动传递路径，提高了摩托车的振动舒适性。本技术的技术方案摩托车发动机阻尼减振悬挂装置，包括螺栓、 螺母、左侧摩托车车架悬挂耳环、发动机悬挂耳环、右侧摩托车车架悬挂耳 环，其特征在于螺栓与左侧摩托车车架悬挂耳环、发动机悬挂耳环、右侧 摩托车车架悬挂耳环的内孔之间设置阻尼轴套，即在发动机悬挂耳环孔两端 分别设有一个阻尼轴套，在阻尼轴套的一端，设置突起的凸缘，在阻尼轴套 及其凸缘表面设置阻尼橡胶层； 更进一步的特征是阻尼轴套的外径与发动机悬挂耳环的孔内径相配合，凸缘的外径与发动 机悬挂耳环的外径相同；阻尼轴套及其凸缘表面的阻尼橡胶层厚度为1.5 2毫米。 本技术阻尼减振装置，相对于现有技术，具有如下特点1、 阻尼轴套及其凸缘表面设有阻尼橡胶层，阻尼轴套、阻尼橡胶层有效 地阻断了发动机和摩托车之间的振动传递路径，提高了摩托车的振动舒适性。2、 避免发动机工作时的振动频率与摩托车车架的固有频率相接近而产生 共振现象，保护摩托车车架等部件，延长摩托车使用寿命。3、 阻尼轴套结构简单、成本低廉。以下结合附图对本技术作进一步的说明附图说明图1是本技术阻尼减振装置与发动机悬挂耳环和摩托车车架安装结 构主视图2是阻尼轴套(件6)结构主视图；具体实施方式如图l、 2中，l一螺栓，2—螺母，3—左侧摩托车车架悬挂耳环，4一发 动机悬挂耳环，5—右侧摩托车车架悬挂耳环，6—阻尼轴套，7—阻尼橡胶层， 8—凸缘；本技术阻尼减振悬挂装置，包括螺栓1、螺母2、左侧摩托车车架悬 挂耳环3、发动机悬挂耳环4、右侧摩托车车架悬挂耳环5，螺栓l穿入左侧 摩托车车架悬挂耳环3、发动机悬挂耳环4、右侧摩托车车架悬挂耳环5的内 孔内，经螺母2锁紧，达到将发动机通过发动机悬挂耳环4连接在摩托车车 架上的作用。本技术是在发动机悬挂耳环4的内孔两端分别设有一个阻尼轴套6， 在阻尼轴套6的一端，设置突起的凸缘8，在阻尼轴套6及其凸缘8表面设置 阻尼橡胶层7，阻尼橡胶层7的材料是橡胶等弹性材料，具有优异的弹性和减 振性能。阻尼轴套6的外径与发动机悬挂耳环4的孔内径相配合，凸缘8的 外径与发动机悬挂耳环4的外径相同。每个发动机悬挂耳环4的内孔两端分别各设一个阻尼轴套6，阻尼轴套6 及其凸缘8表面的阻尼橡胶层7厚度为1.5 2毫米。阻尼轴套6釆用表面化 学处理，使阻尼橡胶层7与阻尼轴套6及其凸缘8表面具有良好的结合力。装配时，每个发动机悬挂耳环4的孔两端分别各设一个阻尼轴套6，螺栓 l依次将左侧摩托车车架悬挂耳环3、左侧阻尼轴套6、发动机悬挂耳环孔4、 右侧阻尼轴套6、右侧摩托车车架悬挂耳环5连接起来，并用螺母6紧固。权利要求1.摩托车发动机阻尼减振悬挂装置，包括螺栓(1)、螺母(2)、发动机悬挂耳环(4)，其特征在于在发动机悬挂耳环(4)的内孔设置阻尼轴套(6)，在阻尼轴套(6)的一端，设置突起的凸缘(8)，在阻尼轴套(6)及凸缘(8)表面设置阻尼橡胶层(7)。2、 根据权利要求1所述的摩托车发动机阻尼减振悬挂装置，其特征在于 阻尼轴套(6)的外径与发动机悬挂耳环(4)的孔内径相配合，凸缘(8)的 外径与发动机悬挂耳环(4)的外径相同。3、 根据权利要求1至3任一所述的摩托车发动机阻尼减振悬挂装置，其 特征在于阻尼轴套(6)及凸缘(8)表面的阻尼橡胶层(7)厚度为1.5 专利摘要本技术公开了摩托车发动机阻尼减振悬挂装置，包括螺栓、螺母、左侧摩托车车架悬挂耳环、发动机悬挂耳环、右侧摩托车车架悬挂耳环，其特征在于在螺栓与左侧摩托车车架悬挂耳环、发动机悬挂耳环、右侧摩托车车架悬挂耳环的内孔之间设置阻尼轴套，在阻尼轴套的一端设置突起的凸缘，在阻尼轴套及其凸缘表面设置阻尼橡胶层。本技术阻尼减振装置，阻尼轴套及其凸缘表面设置的阻尼橡胶层，能有效地阻断了发动机和摩托车之间的振动传递路径，提高了摩托车的振动舒适性；避免发动机工作时的振动频率与摩托车车架的固有频率相接近而产生共振现象，保护摩托车车架等部件，延长摩托车使用寿命。文档编号B62M7/00GK201198357SQ20082009795公开日2009年2月25日 申请日期2008年3月31日 优先权日2008年3月31日专利技术者肖建伯 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车发动机阻尼减振悬挂装置，包括螺栓（１）、螺母（２）、发动机悬挂耳环（４），其特征在于：在发动机悬挂耳环（４）的内孔设置阻尼轴套（６），在阻尼轴套（６）的一端，设置突起的凸缘（８），在阻尼轴套（６）及凸缘（８）表面设置阻尼橡胶层（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖建伯，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]