自行车自动变速装置制造方法及图纸

所述的自行车自动变速装置设有一套链条传动，若被动链轮固定在后轮轴，主动链轮则支承在同中轴连接的传动套上，链轮内孔中设有内棘轮、棘爪和棘爪压簧，链轮侧设有外齿轮，另一内棘轮支承在同传动套连体的偏心的支承套上，内棘轮孔中设有连体棘爪、控制滑环、控制滑环阻挡臂和卡簧，还有一同外齿轮啮合的内齿轮固定在内棘轮上，若主动链轮固定在中轴上，被动链轮也可包含上述技术内容，本装置具有两个档位，并能实现自动迅速换档。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车自动变速装置。CNZL96245509.1公开了一种具有两只连体的主动链轮，两只被动链轮和两条链条的自行车自动变速装置，它具有高、低两挡车速并通过设在被动链轮中的差速机构和主动链轮的差转、停转或反转，即可实现快速自动换档，显然，这种自行车自动变速装置同具有若干只形成宝塔形的被动链轮并由手控链条移位机构来实现换档的自行车变速装置比较，具有设计合理、结构简单、自动变速、换档迅速的特点，但是该装置毕竟还需要两组链条传动方可成立，这不能不是一种欠缺。本技术的目的是提供一种仅须一组链条传动的自行车自动变速装置。本技术的解决方案有两种其一是设有固定在自行车后轮轴上的被动链轮、由左、右滚动轴承支承在同自行车中轴连接的传动套上的主动链轮和一条链条，主动链轮的内孔中设有内棘轮、同传动套铰链连接的棘爪和将棘爪向外侧推转的棘爪压簧，主动链轮的内侧设有同主动链轮连成一体的外齿轮，所述的传动套上还设有偏心的支承套，一内棘轮由左、右滚动轴承支承在支承套上，且内棘轮的内孔中设有供嵌装控制滑环并同内棘轮同心的嵌装孔、同支承套铰链连接并在对应于内棘轮同嵌装孔交界线的位置上设有卡簧嵌装槽的连体棘爪、在同连体棘爪对称的位置上同支承套铰链连接且仅在嵌装孔的位置内形成伸臂的控制滑环阻挡臂、套装在支承套上并嵌入连体棘爪上的卡簧嵌装槽将连体棘爪和控制滑环阻挡臂向外侧推转的卡簧，所述的控制滑环的内孔中有至少180°的圆柱面同支承套滑动配合，其余内孔表面则形成供连体棘爪和控制滑环阻挡臂向外侧推转的容纳槽，控制滑环的外圆柱面上设有两个对称的三角推动槽，内装控制滑环推动滚珠，此外，有一同外齿轮啮合的内齿轮固定在内棘轮上。其二是设有固定在自行车中轴上的主动链轮、由左、右滚动轴承支承在同自行车后轮轴连接的传动套上的被动链轮和一条链条，被动链轮的内孔中设有内棘轮和供嵌装控制滑环并同内棘轮同心的嵌装孔、同传动套铰链连接并在对应于内棘轮同嵌装孔交界线的位置上设有卡簧嵌装槽的连体棘爪、在同连体棘爪对称的位置上同传动套铰链连接且仅在嵌装孔的位置内形成伸臂的控制滑环阻挡臂、套装在传动套上并嵌入连体棘爪上的卡簧嵌装槽将连体棘爪和控制滑环阻挡臂向外铡推转的卡簧，被动链轮的内侧设有同被动链轮连成一体的外齿轮，所述的控制滑环的内孔中有至少180°的圆柱面同传动套滑动滑合，其余内孔表面则形成供连体棘爪和控制滑环阻挡臂向外推转的容纳槽，控制滑环的外圆柱面上设有两个对称的三角推动槽，内装控制滑环推动滚珠，所述的传动套上还设有偏心的支承套，一内棘轮由左、右滚动轴承支承在支承套上，该内棘轮的内孔中设有同支承套铰链连接的棘爪和将棘爪向外侧推转的棘爪压簧，此外，有一同外齿轮啮合的内齿轮固定在内棘轮上。上述结构的自行车自动变速装置仅设一套链条传动，主动链轮同被动链轮的链齿数之比是一档传动比，被齿轮内啮合传动增速后的主动链轮再驱动被动链轮或主动链轮驱动被动链轮经齿轮内啮合传动减速后再带动自行车后轮轴又是另一档传动比，而档位的转换在自行车车速出现变化的瞬间即可进行，如自行车中轴停转或倒转或差转的情况，此时，支承套或传动套同控制滑环之间出现差速，控制滑环即对连体棘爪实施约束或解除约束，随之再启动自行车中轴，档位便已转换，因此，本技术不仅减少了一套链条传动，而且仍继续保持高、低两个档位之间自动迅速换档的特点。以下结合附图和实施例来进一步阐明本技术的详细内容。附图说明图1本技术实施例一的外部机构简图；图2实施例一的主动链轮部分的结构图；图3图2的A-A剖面图；图4图2的B-B剖面图；图5图2的C-C剖面图；图6；本技术实施例二的外部机构简图；图7；实施例二的被动链轮部分的结构图8图7的A-A剖面图；图9图7的B-B剖面图；图10图7的C-C剖面图；图11；实施例的棘爪结构图；图12；实施例的控制滑环阻档臂结构图；图13实施例的连体棘爪结构图。附图描述了本技术的两个实施方案。图1-图5从总体上描述了第一方案，如图所示，所述的自行车自动变速装置设有固定在自行车后轮轴1上的被动链轮2、由左、右滚动轴承3、4支承在同自行车中轴5连接的传动套6上的主动链轮7和一条链条8，主动链轮7的内孔中设有内棘轮9、同传动套6铰链连接的棘爪10和将棘爪10向外侧推转的棘爪压簧11，主动链轮7的内侧设有同主动链轮7连成一体的外齿轮12，所述的传动套6上还设有偏心的支承套13，一内棘轮14由左、右滚动轴承15、16支承在支承套13上，且内棘轮14的内孔中设有供嵌装控制滑环17并同内棘轮14同心的嵌装孔18、同支承套13铰链连接并在对应于内棘轮14同嵌装孔18交界线的位置上设有卡簧嵌装槽19的连体棘爪20、在同连体棘爪20对称的位置上同支承套13铰链连接且仅在嵌装孔20的位置内形成伸臂的控制滑环阻挡臂21、套装在支承套13上并嵌入连体棘爪20上的卡簧嵌装槽19将连体棘爪20和控制滑环阻挡臂21向外侧推转的卡簧22，所述的控制滑环17的内孔中有至少180°的圆柱面同支承套13滑动配合，其余内孔表面则形成供连体棘爪20和控制滑环阻挡臂21向外侧推转的容纳槽23，控制滑环17的外圆柱面上设有两个对称的三角推动槽24，内装控制滑环推动滚珠25，此外，有一同外齿轮12啮合的内齿轮26固定在内棘轮14上。图6-图10从总体上描述了第二方案，如图所示，所述的自行车自动变速装置设有固定在自行车中轴5上的主动链轮27、由左、右滚动轴承28、29支承在同自行车后轮轴1连接的传动套30上的被动链轮31和一条链条32，被动链轮31的内孔中设有内棘轮33和供嵌装控制滑环34并同内棘轮33同心的嵌装孔35、同传动套30铰链连接并在对应于内棘轮33同嵌装孔35交界线的位置上设有卡簧嵌装槽36的连体棘爪37、在同连体棘爪37对称的位置上同传动套30铰链连接且仅在嵌装孔35的位置内形成伸臂的控制滑环阻挡臂38、套装在传动套30上并嵌入连体棘爪37上的卡簧嵌装槽36将连体棘爪37和控制滑环阻挡臂38向外侧推转的卡簧39，被动链轮31的内侧设有同被动链轮31连成一体的外齿轮40，所述的控制滑环34的内孔中有至少180°的圆柱面同传动套30滑动配合，其余内孔表面则形成供连体棘爪37和控制滑环阻挡臂38向外侧推转的容纳槽41，控制滑环34的外圆柱面上设有两个对称的三角推动槽42，内装控制滑环推动滚珠43，所述的传动套30上还设有偏心的支承套44，一内棘轮45由左、右滚动轴承46、47支承在支承套44上，该内棘轮45的内孔中设有同支承套44铰链连接的棘爪48和将棘爪48向外侧推转的棘爪压簧49，此外，有一同外齿轮40啮合的内齿轮50固定在内棘轮45上。在零部件的结构设计上一般将传动套6和30分别同支承套13和44、内棘轮9和33分别同外齿轮12和40设计成一体，主动链轮7同外齿轮12、被动链轮31同外齿轮40、内棘轮14和45分别同内齿轮26和50则采用螺纹连接；固定在自行车中轴5上的传动套6同与自行车中轴5采用方孔方轴套装连接的脚踏曲柄螺纹连接，固定在自行车后轮轴1上的传动套30同自行车后轮轴1采用螺纹连接；支承在传动套6和30及支承在支承套13和44上的滚动轴承3和28及15和46分别设有同传动套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车自动变速装置，其特征是：设有固定在自行车后轮轴（１）上的被动链轮（２）、由左、右滚动轴承（３、４）支承在同自行车中轴（５）连接的传动套（６）上的主动链轮（７）和一条链条（８），主动链轮（７）的内孔中设有内棘轮（９）、同传动套（６）铰链连接的棘爪（１０）和将棘爪（１０）向外侧推转的棘爪压簧（１１），主动链轮（７）的内侧设有同主动链轮（７）连成一体的外齿轮（１２），所述的传动套（６）上还设有偏心的支承套（１３），一内棘轮（１４）由左、右滚动轴承（１５、１６）支承在支承套（１３）上，且内棘轮（１４）的内孔中设有供嵌装控制滑环（１７）并同内棘轮（１４）同心的嵌装孔（１８）、同支承套（１３）铰链连接并在对应于内棘轮（１４）同嵌装孔（１８）交界线的位置上设有卡簧嵌装槽（１９）的连体棘爪（２０）、在同连体棘爪（２０）对称的位置上同支承套（１３）铰链连接且仅在嵌装孔（２０）的位置内形成伸臂的控制滑环阻挡臂（２１）、套装在支承套（１３）上并嵌入连体棘爪（２０）上的卡簧嵌装槽（１９）将连体棘爪（２０）和控制滑环阻挡臂（２１）向外侧推转的卡簧（２２），所述的控制滑环（１７）的内孔中有至少１８０°的圆柱面同支承套（１３）滑动配合，其余内孔表面则形成供连体棘爪（２０）和控制滑环阻挡臂（２１）向外侧推转的容纳槽（２３），控制滑环（１７）的外圆柱面上设有两个对称的三角推动槽（２４），内装控制滑环推动滚珠（２５），此外，有一同外齿轮（１２）啮合的内齿轮（２６）固定在内棘轮（１４）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱加正，
申请(专利权)人：朱加正，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]