弹力动力自行车制造技术

一种弹力动力自行车，在中轴和后轴之间增设了蜗簧储能器和变速机构，通过中轴上的脚踏板－Ｚ↓［１］Ｚ↓［２］－Ｚ↓［３］Ｚ↓［４］－Ｚ↓［５］Ｚ↓［６］，在棘轮棘爪机构的作用下给蜗簧增加能量，此时蜗壳处于锁定状态，离合齿轮Ｚ↓［５］与齿轮Ｚ↓［６］啮合，蜗簧储能器中所储存的能量通过Ｚ↓［８］Ｚ↓［７］－Ｚ↓［４］Ｚ↓［３］－Ｚ↓［９］Ｚ↓［１０］驱动后轴，推动自行车行走。这种弹力动力自行车所采用的弹力储能器及传动路线科学合理，预加能量和释放能量可控，能实现人力与弹力助力的良好结合，既不要充电，又不会污染环境，还具有健身助力行驶功能，非常适合中途行驶，在行驶过程中不存在电动自行车存有的诸多烦恼，是节能环保型弹力助力自行车。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种助力自行车，尤其涉及一种弹簧为动力的助力自行车。技术背景-目前普遍使用的助力自行车都是电动助力自行车，简称电动自行车，电动自行车无需人们用脚力蹬踏就能快速行走，且充电较为方便，特别适合短距离内的(5公里 内)代步，近年来电动自行车得到了快速发展，它已成为中小城镇的主要出行交通工 具，得至U公众的认可，然而电动自行车的电瓶容易老化，使用寿命不长， 一般不超过 一年，且越到后期使用效果越差。随着城乡一体化建设的发展，农村的劳力纷纷来到 近邻城镇务工，由于来去的路途较远， 一般在15公里，现有的电动自行车难以长期 满足出行要求， 一旦电瓶的电能耗尽，电动车就成了手推车，人们进退两难，同时， 电动自动车必须每天充电，否则就不能行走。加之电池必须定时更换，不仅费用较高， 而且也会污染环境。为了克服电动自行车的不足，人们已幵始研究以弹簧为动力的助 力自行车，在专利ZL03216859.4中公开了一种弹簧助力自行车，"在自行车的中轴上 方设有发条轴，在发条轴上设有飞轮、弹力发条和棘轮，弹力发条固定在发条轴上， 在发条轴的一端固定有飞轮，该飞轮通过链条与驱动链轮联接；在发条轴的另一端固 定有棘轮，该棘轮与传动齿轮啮合连接，传动齿轮组由多对啮合联接的且每对为同轴 设置的大小两齿轮构成，其中第一对与棘轮啮合联接的小齿轮为棘轮，最后一对齿轮 的大齿轮通过链条与自行车后飞轮连接。"这种结构的弹力助力自行车的弹力驱动部 件结构不合理，缺少单向输能，平稳释放能量的装置，且蜗簧所储备能量较少，传动 链过长，助力行走的路程较短，没有实用价值，到目前为止尚未得到推广应用
技术实现思路
本技术的目的是提供一种弹力动力自行车，它是利用蜗簧既能储存能量又能 释放能量的原理，通过对蜗簧预加能量和释放能量来驱动自行车行走。 本技术是通过如下技术方案来解决上述问题的。一种弹力动力自行车，包括中轴l、后轴2、车架3、蜗簧储能器4、变速机构5， 在中轴1上装有链轮Z!和脚踏板7，在后轴2上装有飞轮Zw和后轮8，蜗簧储能器 4和变速机构5均固定在车架3，所述蜗簧储能器4包括发条轴40、蜗壳41、蜗簧 42和刺轮刺爪机构43，刺轮刺爪机构43设置在发条轴40与车架3之间，发条轴40 通过轴承支承在车架3上，蜗壳41通过轴承可转动地支承在发条轴40上，蜗簧42 设置在蜗壳41内，.蜗簧42的外端与蜗壳41固定连接，蜗簧42的内端与发条轴40 固定连接，齿轮Z6固定安装在发条轴40上，齿轮Z6为蜗簧42的能量预紧驱动齿轮， 蜗壳41由端盖和壳体组成，两者间通过紧固件相连，在端盖的外圆上带有齿轮Zs; 制动器6设置在所述蜗体的一端面上;，机构5设置在蜗簧储能器4与后轴2之间， 它包括离合轴51和过渡轴52,在离合轴51上装有左齿轮Z7、离合齿轮Z5和右齿轮Z4，在过渡轴52上装有飞轮Z2、过渡齿轮Z3和左链轮Z9，飞轮Z2通过链条Ti与与 中轴1上的链轮Z!相连，左链轮Z9通过链条T2与后轴2上的飞轮ZK)相连。作为对本技术的进一步改进，所述蜗簧42在自由状态下，其内端与外端的 绕向相反；在蜗簧42的内端设有鱼钩形折弯，在蜗簧的外端设有弹力增强板44，弹 力增强板44上有两侧耳45，两侧耳45距蜗簧连接端的距离小于弹力增强板44总长 的一半。这种弹力动力自行车，由于在中轴和后轴之间增设了蜗簧储能器和变速机构，通 过中轴上的脚踏板-Z!Z2-Z3Z4-Z5Z6，在刺轮刺爪机构的作用下给蜗簧增加能量，此时 蜗壳处于锁定状态，离合齿轮Zs与齿轮Z6啮合；蜗簧储能器中所储存的能量通过Z8Z7-Z4Z3-Z必0驱动后轴，推动自行车行走。这种弹力动力自行车所采用的弹力储能器及传动路线科学合理，预加能量和释放能量可控，能实现人力与弹力助力的良好结 合，既不要充电，又不会污染环境，还具有健身助力行驶功能，非常适合中途行驶， 在行驶过程中不存在电动自行车存有的诸多烦恼，是节能环《呆型弹力助力自行车。附图说明图1为本技术的传动示意图2为弹力储能器中蜗簧在自由状态下的结构示意图3为蜗簧外端的结构示意1-中轴l; 2-后轴；3-车架；4-蜗簧储能器；5-变速机构；6-制动器；7-脚踏板； 8-后轮；40-发条轴；41-蜗壳；42-蜗簧；43-刺轮刺爪机构；44-弹力增强板； 45-侧耳；51-离合轴；52-过渡轴；链轮Zh飞轮Z2、过渡齿轮Z3、右齿轮Z4，离合 齿轮Z5、齿轮Z6;左齿轮Z7、齿轮Z8、左链轮Z9;飞轮ZlQ、链条Tl、链条T2。具体实施方式以下结合附图1 3对本技术的具体实施方式作详尽说明 一种弹力动力自行车，包括中轴l、后轴2、车架3、蜗簧储能器4、变速机构5， 在中轴1上装有链轮Zt和脚踏板7，在后轴2上装有飞轮Zm和后轮8，蜗簧储能器 4和变速机构5均固定在车架3，所述蜗簧储能器4包括发条轴40、蜗壳41、蜗簧 42和刺轮刺爪机构43，发条轴40通过轴承可支承在车架3上，蜗壳41通过轴承支 承在发条轴40上，蜗簧42设置在蜗壳41内，蜗簧42的外端与蜗壳41固定连接， 蜗簧42的内端与发条轴40固定连接，齿轮Z6固定安装在发条轴40上，齿轮Z6为蜗 簧42的能量预紧驱动齿轮，蜗壳41由端盖和壳体组成，两者间通过紧固件相连，在 端盖的外圆上带有齿轮Z8;制动器6设置在蜗体的一端面上；变速机构5设置在蜗簧 储能器4与后轴2之间，它包括离合轴51和过渡轴52，在离合轴51上装有左齿轮Z7、离合齿轮Z5和右齿轮Z4，在过渡轴52上装有飞轮Z2、过渡齿轮Z3和左链轮Z9， 右链轮Z2通过链条Ti与与中轴1上的链轮Z！相连，左链轮Z9通过链条T2与后轴2上的飞轮ZK)相连。所述蜗簧42在自由状态下，其内端与外端的绕向相反，其内端设 有鱼钩形折弯，在发条轴40上与蜗簧42对应段设有一个卡口槽，该卡口槽的宽度与 蜗簧42的厚度相当，卡口槽的长度则与蜗簧42的宽度相当，蜗簧42的内端插入卡 口槽内，在蜗簧42的外端设有弹力增强板44，弹力增强板44上有两侧耳45，两侧 耳45距蜗簧42连接端的距离小于弹力增强板总长的一半，弹力增强板44靠两侧耳 45固定在蜗壳41的内侧。权利要求1、一种弹力动力自行车，其特征是包括中轴(1)、后轴(2)、车架(3)、蜗簧储能器(4)、变速机构(5)，在中轴(1)上装有链轮Z1和脚踏板(7)，在后轴(2)上装有飞轮Z10和后轮(8)，蜗簧储能器(4)和变速机构(5)均固定在车架(3)，所述蜗簧储能器(4)包括发条轴(40)、蜗壳(41)、蜗簧(42)和刺轮刺爪机构(43)，刺轮刺爪机构(43)设置在发条轴(40)与车架(3)之间，发条轴(40)通过轴承支承在车架(3)上，蜗壳(41)通过轴承支承在发条轴(40)上，蜗簧(42)设置在蜗壳(41)内，蜗簧(42)的外端与蜗壳(41)固定连接，蜗簧(42)的内端与发条轴(40)固定连接，齿轮Z6固定安装在发条轴(40)上，齿轮Z6为蜗簧(42)的能量预紧驱动齿轮，蜗壳(41)由端盖和壳体组成，两者间通过紧固件相连，在端盖的外圆上带有齿轮Z8；制动器(6)设置在所述蜗体的一端面上；变速机构(5)设置在蜗簧储能器(4)与后轴(2)之间，它包括离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹力动力自行车，其特征是：包括中轴（１）、后轴（２）、车架（３）、蜗簧储能器（４）、变速机构（５），在中轴（１）上装有链轮Ｚ↓［１］和脚踏板（７），在后轴（２）上装有飞轮Ｚ↓［１０］和后轮（８），蜗簧储能器（４）和变速机构（５）均固定在车架（３），所述蜗簧储能器（４）包括发条轴（４０）、蜗壳（４１）、蜗簧（４２）和刺轮刺爪机构（４３），刺轮刺爪机构（４３）设置在发条轴（４０）与车架（３）之间，发条轴（４０）通过轴承支承在车架（３）上，蜗壳（４１）通过轴承支承在发条轴（４０）上，蜗簧（４２）设置在蜗壳（４１）内，蜗簧（４２）的外端与蜗壳（４１）固定连接，蜗簧（４２）的内端与发条轴（４０）固定连接，齿轮Ｚ↓［６］固定安装在发条轴（４０）上，齿轮Ｚ↓［６］为蜗簧（４２）的能量预紧驱动齿轮，蜗壳（４１）由端盖和壳体组成，两者间通过紧固件相连，在端盖的外圆上带有齿轮Ｚ↓［８］；制动器（６）设置在所述蜗体的一端面上；变速机构（５）设置在蜗簧储能器（４）与后轴（２）之间，它包括离合轴（５１）和过渡轴（５２），在离合轴（５１）上装有左齿轮Ｚ↓［７］、离合齿轮Ｚ↓［５］和右齿轮Ｚ↓［４］，在过渡轴（５２）上装有飞轮Ｚ↓［２］、过渡齿轮Ｚ↓［３］和左链轮Ｚ↓［９］，飞轮Ｚ↓［２］通过链条Ｔ↓［１］与与中轴１上的链轮Ｚ↓［１］相连，左链轮Ｚ↓［９］通过链条Ｔ↓［２］与后轴（２）上的飞轮Ｚ↓［１０］相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国芳，
申请(专利权)人：陈国芳，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]