电动自行车传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动自行车传动装置，包括轮盘、中轴和曲柄组件、与车架中轴座装配的减速器壳体组件，所述壳体组件的减速器壳体内设置有一小齿轮轴组件和一离合器组件，所述离合器组件包括与所述小齿轮轴组件的小齿轮啮合的外离合器和与所述中轴和曲柄组件的中轴连接的内离合器，所述内离合器和外离合器同时连接于所述轮盘；所述小齿轮轴组件的输入端连接有电动机组件；所述电动机组件固装在所述减速器壳体的侧壁上；所述小齿轮轴组件的小齿轮设置有１～４个斜齿。装配本实用新型专利技术的电动自行车电动时的车速不超过２０Ｋｍ／ｈ，看起来和用起来像通常的自行车，非电动时骑行起来也像通常自行车一样轻快。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力驱动的自行车传动装置，尤其涉及一种电动自行车的传动 装置。 '
技术介绍
目前我国电动自行车存在的问题(l)车速超标，不符合国家标准规定，事故频发、 安全性差(2)骑行功能差。由于整车重量大和曲柄间距大，超出了人体工程学要求的正 常范围，造成骑行费力，已经失去了普通自行车的骑行功能。(3)轻摩化趋向明显，已 偏离电动自行车技术要求。国家主管部门正在清理整顿过程中。我国政府规定将电动车纳入非机动车管理，对 电动自行车的最大车速、整车重量等均有明确的技术规定，但我国目前电动自行车向轻 便摩托车方向发展的趋势越来越严重，导致交通事故攀升，直接威胁道路安全。各地政 府和交管、技监、工商等部门，査处轻摩化超标的电动自行车，禁止不符合标准要求的 电动自行车上路。另外，电动自行车，顾名思义，只是一种增加电动功能的自行车而已，无论是在车 速上，还是在车重、外观上均不能偏离自行车基本属性，因此，开发一种保持自行车全 部功能(车速、车重、重心位置、变速骑行功能和人体工程学参数)，并具有电力驱动 能力的全新电动自行'车将成为社会交通发展的需要。
技术实现思路
本技术的目的正是为了克服上述现有技术中的不足，提供一种保证电动时的车速不超过20Km/h的电动自行车传动装置。本技术是通过下述技术方案予以实现的 一种电动自行车传动装置，包括轮盘、中轴和曲柄组件、与车架中轴座装配的减速器壳体组件，所述壳体组件的减速器壳体内设置有一小齿轮轴组件和一离合器组件，所述离合器组件包括与所述小齿轮轴组件的小齿轮啮合的外离合器和与所述中轴和曲柄组件的中轴连接的内离合器，所述内离合器和外离合器同时连接于所述轮盘；所述小齿轮轴组件的输入端连接有电动机组件；所述电动机组件固装在所述减速器壳体的侧壁上；所述小齿轮轴组件的小齿轮设置有1 4个斜齿。所述小齿轮轴组件包括小齿轮轴，所述小齿轮轴的外圆面上固接有轴承套，所述轴 承套上设置有与所述减速器壳体相接的轴承，所述小齿轮轴的输出端设置有所述小齿轮。 所述小齿轮轴的输入端设置有插接齿I ，所述插接齿I与所述电动机组件设置在电机轴内的联轴节头上的插接齿n插接，所述插接齿I和插接齿II之间设置有星形插接式联轴器减震垫。所述离合器组件包括外圈、中间体和内圈，所述外圈的外圆上设置有与所述小齿轮 啮合的外齿，所述中间体与自行车的轮盘相连接，所述内圈与所述电动自行车的中轴相 连接，所述中间体与外圈组成外离合器，所述中间体和内圈组成内离合器，所述外离合 器与内离合器的超越方向相反。所述减速器壳体组件包括一个减速器壳体和一个用于滑动插入所述车架中轴座的连 接套，所述连接套的一端固接在所述减速器壳体的侧壁内，另一端设置有固定螺母，用于将其与中轴座固紧；所述减速器壳体上设置有一个定位孔，用于与车架中轴座上设置 的一个定位台适配插接。本技术的有益效果是由于小齿轮的齿数少，所以釆用较小的中心距就可以实现很大的传动比，能够保证自行车电动时的车速不超过20Km/h，径向尺寸不大于轮盘直 径；本技术采用叠加式双向单作用超越离合器，体积小，特别是轴向厚度小，保证 了两个曲柄(脚蹬拐)的距离在普通自行车的正常范围之内，保证骑行起来的舒适性，符合人体工学的要求；非电动骑行时不增加额外的骑行阻力，具体说就是电动机转子不转动，像普通自行车一样轻快地骑行。即，看起来和用起来像自行车，非电动时骑行起 来也像自行车一样轻快。并且装配本技术的自行车车架的总体结构与普通自行车无 本质区别，只是车架的中轴座和车架管略有改动以适合传动装置和电池组件以及控制电路的安装；本技术可以单独组装，然后作为一个独立单元简便、可靠地安装到自行 车的车架上去。附图说明图1是装配了本技术的电动自行车；图2是图1的A-A剖视图即本技术的结构示意图3是本技术减速器壳体组件的结构示意图4是本技术电动机组件的结构示意图5是本技术小齿轮轴组件的结构示意图6是插接齿I的A向视图7是星形插接减震垫A向视图8是图7A-A剖视图9是本技术离合器组件的结构示意图。附图标记A、本技术电动自行车的传动装置，1、电动机组件，1-1、螺栓，1-2、电机轴，1-3、联轴节，1-4、插接齿II， 2、小齿轮轴组件，2-1、小齿轮，2-2、插接 齿I ， 2-3、减震垫，2-4、轴承套，2-5、轴承，3、减速器壳体组件，3-1、减速器壳 体，3-2、减速器盖，3-3、连接套，3-4、固定螺母，3-5、定位台，4、离合器组件， 4-1、外圈，4-2、中间体，4-3、内圈，5、中轴和曲柄组件，6、轮盘，7、中轴座。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述如图1和图2所示，图1中A表示本技术电动自行车的传动装置，本技术 一种电动自行车传动装置。主要由下面5部分组成(1) 减速器壳体组件3，请参见图3，减速器壳体组件3包括减速器壳体3-l、减速 器盖3-2、连接套3-3及固定螺母3-4等。其上安装电动机组件l，内部安装减速齿轮和 离合器组件4;减速器壳体组件3具有适合整体装配的总体形式。减速器壳体上铸入或者过盈压入 一个连接套3-3，此连接套3-3滑动插入自行车的中轴座7;在中轴座7的另一端用固定 螺母3-4将其与中轴座7固紧在一起；与自行车车架的定位方式采用在减速器壳体上制 出一个定位台3-5,相当一个止口孔，中轴座7上制出一个定位台，相当一个止口。这种 结构可以简单、可靠的防止传动装置相对于车架的转动。(2) 电动机组件1，请参见图4，这种电动机组件是一个独立的组件，组装后用螺 栓1-1固定到减速器壳体3-1上，电动机组件的电机轴1-2内固接联轴节1-3，联轴节1-3 头上设置有插接齿IIl-4，'用于与小齿轮轴组件连接。(3) 小齿轮轴组件2，请参见图5至图8，小齿轮轴组件2包括一个小齿轮轴，小 齿轮轴的输出端设置有一个齿数很少的小齿轮2-1，另一端设置与电机连接的插接齿I2- 2，小齿轮轴与电动机同轴。小齿轮2-l是一种少齿数斜齿轮，齿数只有1 4个。因为 小齿轮2-1的齿数少，所以采用较小的中心距就可以实现很大的传动比。联轴器采用星 形插接减震垫式，其作用是弹性连接和减震以及调整电机轴和小齿轮轴中心线的不同轴 误差，这种弹性联轴器的两个拟将之连接的轴的轴端分别制出几个插接齿，齿间垫入弹 性减震垫2-3，结构简单，加工容易，工作可靠，拆装方便。小齿轮轴的外圆面上过盈连接有轴承套2-4，轴承套2-4上设置有与所述减速器壳体3- l相接的轴承2-5，这种结构方式，使得齿轮加工时不可避免的滚齿退刀段得到利用， 极大的縮短了传动装置的轴向距离，同时可以在采用较小电机直径，减小轴向距时采用 较大的的电机长度。(4) 离合器组件4，请参见图9，离合器组件4中的离合器是双向单作用式超越离 合器，这种超越离合器由外圈4-l即齿圈、中间体4-2、内圈4-3以及滚柱、弹簧等组成。 齿圈4-l接受电动机通过小齿轮2-l传递的动力，中间体4-2与自行车的轮盘6相连，输 出来自电动机的和来自人力脚踏的动力。内圈4-3与自行车的中轴相连。中间体4-2与齿 圈4-l以及外离合器功能件组成外离合器，中间体4-2和内圈4-3及离合器功能件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车传动装置，包括轮盘、中轴和曲柄组件、与车架中轴座装配的减速器壳体组件，其特征是，　所述壳体组件的减速器壳体内设置有一小齿轮轴组件和一离合器组件，所述离合器组件包括与所述小齿轮轴组件的小齿轮啮合的外离合器和与所述中轴和曲柄组件的中轴连接的内离合器，所述内离合器和外离合器同时连接于所述轮盘；　所述小齿轮轴组件的输入端连接有电动机组件；所述电动机组件固装在所述减速器壳体的侧壁上；　所述小齿轮轴组件的小齿轮设置有１～４个斜齿。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白景升，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]