倒档差速器制造技术

倒档差速器，包括紧固连接的左箱体、右箱体，置于箱体内的倒档机构、差速机构和拨叉机构；差速机构两侧分别同轴心地与固定在车轮上的半轴相连接，其特征是动力输入轴两侧设有轴向限位径向可滑转的内侧面带有与拨叉机构的游轮两侧端面相配合的左、右从动齿轮，在左、右从动齿轮之间固定有与游轮轴向移动的键槽；从动齿轮固定在差速机构壳体的一端并与壳体内的差速轮轴键连接；固定在箱体上的惰轮轴两端设有左、右惰齿轮；左从动齿轮与左惰齿轮之间，右从动齿轮与从动齿轮之间，从动齿轮与右惰齿轮之间为常啮合。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种小型机动车上使用的倒档差速装置，尤其是无级变速发动机所配用的差速倒档器。本技术的主要技术方案是该种倒档差速器，包括紧固连接的左箱体、右箱体，置于箱体内的倒档机构、差速机构和拨叉机构；动力输入轴一端突出于箱体之外；差速机构两侧分别同轴心地与固定在车轮上的半轴相连接，其特征是动力输入轴两侧设有轴向限位径向可滑转的内侧面带有与拨叉机构的游轮两侧端面相配合的左、右从动齿轮，在左、右从动齿轮之间固定有与游轮轴向移动的键槽；从动齿轮固定在差速机构壳体的一端并与壳体内的差速轮轴键连接；固定在箱体上的惰轮轴两端设有左、右惰齿轮；左从动齿轮与左惰齿轮之间，右从动齿轮与从动齿轮之间，从动齿轮与右惰齿轮之间为常啮合。为使倒档差速器工作运转可靠，所述的箱体上和置于其内的差速机构的壳体上均设有带封塞的润滑油加注孔。本技术的有益效果是倒档差速器与发动机单独设置，通用性好；绕开了复杂的发动机结构，因而，结构比较简单、紧凑；本倒档差速器与无级变速发动机相配合，使车辆更适于老人和残疾人使用。附图说明图1是本技术的剖面图；图2是本技术的拨叉机构局部剖视图；图3是本技术的齿轮系结构示意轴侧图；图4是本技术的剖面轴侧图。图中，1-螺栓，2-右箱体，3-左箱体，4-轴承，5-左联结体，6-左半轴，7-花键，8-密封圈，9-左惰齿轮，10-轴承，11-动力输入轴，12-挡圈，13-游轮，14-左从动齿轮，15-右从动齿轮，16-右惰齿轮，17-锥轮销，18-从动齿轮，19-壳体，20-差速轮，21-差速轮，22-右半轴，23-右联结体，24-拨叉，25-拨叉轴，26-弹簧，27-挡圈，28-密封圈，29-突块，30-凹槽，31-润滑油加注孔，32-润滑油加注孔，33-惰轮轴，34-轴承。与发动机通过结合子结合的动力输入轴11两侧设有轴向限位径向可滑转的内侧面带有与拨叉机构的游轮13两侧端面设置的突块29相配合的左、右从动齿轮14、15，在左、右从动齿轮14、15相对的内侧面设有凹槽30并突块29相插接配合，在左、右从动齿轮14、15之间的动力输入轴上设有与游轮轴向移动的键槽；动力输入轴11通过轴承10、轴承34支撑在箱壁上。挡圈12、27，用于动力输入轴11的轴向定位，密封圈28起润滑油密封作用。通过两端轴承35支撑在箱壁上的惰轮轴33的两端固定地设有左惰齿轮9、右惰齿轮16，其中左惰齿轮9与左、从动齿轮14之间，右惰齿轮16与从动齿轮18之间，右从动齿轮15与从动齿轮18之间均为常啮合状态。拨叉机构中，拨叉24置于游轮13径向槽内，靠压缩弹簧26作用使游轮13一端的侧面与左从动齿轮14紧密接触并传递动力，拨叉轴25突出于箱体之外，并设有操纵绳孔。本技术倒档差速器的工作过程如下正常前行时拨叉24由于压缩弹簧26的作用使游轮13和左从动齿轮14结合，发动机的动力经动力输入轴11、游轮13、左从动齿轮14、左惰齿轮9、从动齿轮18、锥轮销17、差速轮20、21、左、右半轴6、22传递到后轮。倒车时向外拉动拨叉轴25，带动拨叉24克服压缩弹簧的弹力使游轮13和右从动齿轮15结合，发动机的动力经动力输入轴11、游轮13、右从动齿轮15、从动齿轮18、锥轮销17、差速轮20、21、左、右半轴6、22传递到后轮。车速的大小靠右手旋把来调节，无级变速，操作方便。为使倒档差速器工作运转可靠，所述的箱体上和置于其内的差速机构的壳体上均设有带封塞的润滑油加注孔31、32。权利要求1.倒档差速器，包括紧固连接的左箱体、右箱体，置于箱体内的倒档机构、差速机构和拨叉机构；差速机构两侧分别同轴心地与固定在车轮上的半轴相连接，其特征是动力输入轴两侧设有轴向限位径向可滑转的内侧面带有与拨叉机构的游轮两侧端面相配合的左、右从动齿轮，在左、右从动齿轮之间固定有与游轮轴向移动的键槽；从动齿轮固定在差速机构壳体的一端并与壳体内的差速轮轴键连接；固定在箱体上的惰轮轴两端设有左、右惰齿轮；左从动齿轮与左惰齿轮之间，右从动齿轮与从动齿轮之间，从动齿轮与右惰齿轮之间为常啮合。2.根据权利要求1所述的倒档差速器，其特征在于所述的箱体上和置于其内的差速机构的壳体上均设有带封塞的润滑油加注孔。专利摘要一种差速倒挡器，主要解决现有同类产品通用性不好，结构复杂的问题。它包括左、右箱体，置于箱体内的倒挡机构、差速机构和拨叉机构；差速机构两侧分别与两个半轴相连接。动力输入轴两侧设有可滑转的且内侧面带有与拨叉机构的游轮端面相配合的左、右从动齿轮，在左、右从动齿轮之间有可供游轮轴向移动的键槽；从动齿轮固定在差速机构壳体的一端并与壳体内的差速轮轴键连接；惰轮轴两端设有左、右惰齿轮；左从动齿轮与左惰齿轮之间，右从动齿轮与从动齿轮之间，从动齿轮与右惰齿轮之间为常啮合。本差速倒挡器单独设置，通用性好，结构简单。适于三轮、四轮摩托车上使用。文档编号B62M11/00GK2559554SQ0226856公开日2003年7月9日 申请日期2002年7月31日 优先权日2002年7月31日专利技术者陈旭明, 陈玉伟, 秦良义, 杨绍田, 董得刚 申请人:中国轻骑集团有限公司研究设计院本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭明，陈玉伟，秦良义，杨绍田，董得刚，
申请(专利权)人：中国轻骑集团有限公司研究设计院，
类型：实用新型
国别省市：