一种汽车排气系统催化器及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车排气系统催化器及汽车，该汽车排气系统催化器包括：一体成型的进气端、壳体以及出气端，催化剂，导向板，衬垫；催化剂在壳体内部，衬垫位于壳体以及催化剂之间，导向板位于衬垫上方；导向板为一环状结构，导向板的纵截面为一曲面结构，曲面结构的上端与壳体连接，曲面结构的下端与催化剂连接。本实用新型专利技术解决了汽车排气系统催化器具有排气背压大，催化剂前端气流分布不均匀，衬垫易被吹蚀的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车排气系统催化器及汽车。
技术介绍
汽车排气系统催化器是汽车排出排气气流，催化转化尾气废气的重要部件。催化器的设计主要考虑动力性能和催化性能。动力性能体现为排气背压，排气背压高，则油耗高，功率扭矩下降，反之则油耗低，功率扭矩提升。催化性能体现为催化剂起燃时间，催化性能有法规要求，大部分情况下，催化剂起燃时间应尽量减小，因此需要具有较高温度和较均勾的排气气流。目前，汽车用排气系统催化器通常采用异形进出气端锥，异形进出气端锥的布置适应性较好，但制造工艺复杂，背压高，需要进气端锥具有防吹蚀结构，或者采用高成本的加固边缘衬垫，否则衬垫被吹蚀，催化剂在高温、振动的工况下会产生窜动，甚至因此破裂；且催化剂前端局部有排气紊流，增加了不均匀性，降低了催化剂转化尾气效果。
技术实现思路
为了克服现有汽车排气系统催化器具有排气背压大，催化剂前端气流分布不均匀，衬垫易被吹蚀的问题，本技术提供了一种汽车排气系统催化器及汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:本技术提供了一种汽车排气系统催化器，包括:一体成型的进气端、壳体以及出气端，催化剂，导向板，衬垫；催化剂在壳体内部，衬垫位于壳体以及催化剂之间，导向板位于衬垫上方；导向板为一环状结构，导向板的纵截面为一曲面结构，曲面结构的上端与壳体连接，曲面结构的下端与催化剂连接。进一步地，进气端的纵截面为梯形，出气端的纵截面为倒置的梯形。进一步地，催化剂的载体的材质为陶瓷。进一步地，进气端、壳体、出气端以及导向板的材质均为不锈钢。进一步地，曲面结构的上端通过焊接与壳体连接。为了实现上述方案，本技术还提供了一种汽车，包括上述汽车排气系统催化器。本技术的有益效果是:本技术提供的汽车排气系统催化器，在催化剂和催化器壳体之间设置了导向板，该导向板采用曲面结构，可有效地消除局部的排气紊流，将排气气流完全导向催化剂端面，提高了催化剂端面气流均匀性，增加了催化剂转化尾气的效果。该导向板还将排气气流与衬垫隔离开，保护了衬垫不受吹蚀，提高了催化器耐久性。在高温、振动的工况下，完整的衬垫对催化剂具有更好的包裹效果。【附图说明】图1为本技术实施例所述的汽车排气系统催化器的正视图以及A— A的剖视图；图2为本技术实施例所述的汽车排气系统催化器的剖视图的局部放大图。附图标记说明:1、进气端；2、壳体；3、出气端；4、催化剂；5、导向板；6、衬垫。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。参见图1，本技术提供了一种汽车排气系统催化器，包括:一体成型的进气端1、壳体2以及出气端3，催化剂4，导向板5，衬垫6 ;进气端I的纵截面为梯形，出气端3的纵截面为倒置的梯形，进气端I和出气端3的形状由于直入直出，对气流较少干扰，且容积足够大，起到了整流的作用，降低了对排气气流的阻碍，因此降低了排气背压，提升了功率扭矩。参见图1图2，催化剂4在壳体2内部，催化剂4的载体的材质为陶瓷；衬垫6位于壳体2以及催化剂4之间，导向板5位于衬垫6上方；导向板5为一环状结构，导向板5的纵截面为一曲面结构，曲面结构的上端8通过焊接与壳体2连接，曲面结构的下端7与催化剂4连接，导向板5可有效地消除局部的排气紊流，将排气气流完全导向催化剂端面，提高了催化剂4端面气流均匀性，增加了催化剂4转化尾气的效果。导向板5还将排气气流与衬垫6隔离开，保护了衬垫6不受吹蚀，提高了本技术的耐久性，在高温、振动的工况下，完整的衬垫6对催化剂6具有更好的包裹效果。进一步地，进气端1、壳体2、出气端3以及导向板5的材质均为不锈钢；在本技术的实施例中，进气端1、壳体2、出气端3以及导向板5的材质均采用了 304不锈钢，304不锈钢材是一种通用性强的不锈钢材料，具有较强的防锈性能，耐高温，耐腐蚀性能和较好的抗晶间腐蚀性能。为了实现上述方案，本技术还提供了一种汽车，包括上述汽车排气系统催化器。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车排气系统催化器，其特征在于，包括:一体成型的进气端(I)、壳体(2)以及出气端(3)，催化剂(4)，导向板(5)，衬垫(6)； 所述催化剂⑷在所述壳体⑵内部，所述衬垫(6)位于所述壳体(2)以及所述催化剂(4)之间，所述导向板(5)位于所述衬垫(6)上方；所述导向板(5)为一环状结构，所述导向板(5)的纵截面为一曲面结构，所述曲面结构的上端(8)与所述壳体(2)连接，所述曲面结构的下端(7)与所述催化剂(4)连接。2.如权利要求1所述的汽车排气系统催化器，其特征在于，所述进气端(I)的纵截面为梯形，所述出气端(3)的纵截面为倒置的梯形。3.如权利要求1所述的汽车排气系统催化器，其特征在于，所述催化剂(4)的载体的材质为陶瓷。4.如权利要求1所述的汽车排气系统催化器，其特征在于，所述进气端(I)、壳体(2)、出气端(3)以及导向板(5)的材质均为不锈钢。5.如权利要求1所述的汽车排气系统催化器，其特征在于，所述曲面结构的上端(8)通过焊接与所述壳体(2)连接。6.一种汽车，包括如权利要求1至5任一项所述的汽车排气系统催化器。【专利摘要】本技术提供了一种汽车排气系统催化器及汽车，该汽车排气系统催化器包括：一体成型的进气端、壳体以及出气端，催化剂，导向板，衬垫；催化剂在壳体内部，衬垫位于壳体以及催化剂之间，导向板位于衬垫上方；导向板为一环状结构，导向板的纵截面为一曲面结构，曲面结构的上端与壳体连接，曲面结构的下端与催化剂连接。本技术解决了汽车排气系统催化器具有排气背压大，催化剂前端气流分布不均匀，衬垫易被吹蚀的问题。【IPC分类】F01N3-28【公开号】CN204591421【申请号】CN201520232892【专利技术人】叶天行, 刘佳, 张佳伟 【申请人】北京汽车股份有限公司【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年4月17日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气系统催化器，其特征在于，包括：一体成型的进气端(1)、壳体(2)以及出气端(3)，催化剂(4)，导向板(5)，衬垫(6)；所述催化剂(4)在所述壳体(2)内部，所述衬垫(6)位于所述壳体(2)以及所述催化剂(4)之间，所述导向板(5)位于所述衬垫(6)上方；所述导向板(5)为一环状结构，所述导向板(5)的纵截面为一曲面结构，所述曲面结构的上端(8)与所述壳体(2)连接，所述曲面结构的下端(7)与所述催化剂(4)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶天行，刘佳，张佳伟，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11