一种带有偏置曲轴的发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及活塞式内燃机技术，提供了一种带有偏置曲轴的发动机，包括带有多个圆柱形缸孔的缸体以及设置在缸体内的活塞、连杆和偏置曲轴，其中，活塞和偏置曲轴通过连杆连接，偏置曲轴通过轴承座安装在缸体中，多个圆柱形缸孔中各个圆柱形缸孔的中心线互相平行，互相平行的中心线形成第一平面，偏置曲轴的轴线平行于第一平面，偏置曲轴的轴线到第一平面的距离为13mm至15mm；轴承座是由F0202J烧结铜钢制成的。解决了现有的带有偏置曲轴的发动机成本高、燃料利用率低的技术问题，具有成本低、燃料利用率高、压缩过程的绝热效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及活塞式内燃机技术，具体涉及一种带有偏置曲轴的发动机。
技术介绍
发动机是传统汽车的重要组成部分，活塞式内燃机是一种常见的汽车发动机。发动机通常包括缸体，以及设置在缸体内的活塞、连杆和曲轴。缸体内还设置有燃烧室，燃料在燃烧室内燃烧，由此推动活塞进行往复运动。连杆的两端分别连接活塞和曲轴，连杆和曲轴形成曲柄连杆机构，用于将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。部分发动机采用偏置曲轴，可有效减少做功冲程时作用于活塞的侧向力，进而减小活塞对缸体侧壁的侧向压力，从而使得活塞与缸体侧壁之间因摩擦而消耗的能量也会相应减少，不但提高了发动机的热效率，还可以延长缸体与活塞的使用寿命；同时，由于曲轴的偏置设置，造成活塞行程加大，活塞做功时间延长，有利于燃料的充分燃烧，在同样的燃烧条件下可以获得更多的有用功，从而提高燃料利用率。偏置曲轴一般通过轴承座设置在缸体中，轴承座由HT250型铸铁制成，HT250型铸铁制成的零件表面粗糙，需要将轴承座的与缸体接触的安装面切割成平面，由于需要切割操作，所以轴承座的成本高。其次，偏置曲轴的偏心量过大容易造成活塞回程阻力过大，偏心量过小则燃料利用率低。
技术实现思路
本技术解决现有的带有偏置曲轴的发动机成本高、燃料利用率低的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供如下的技术方案:一种带有偏置曲轴的发动机，包括带有多个圆柱形缸孔的缸体以及设置在缸体内的活塞、连杆和偏置曲轴，其中，活塞和偏置曲轴通过连杆连接，偏置曲轴通过轴承座安装在缸体中，多个圆柱形缸孔中各个圆柱形缸孔的中心线互相平行，互相平行的中心线形成第一平面，偏置曲轴的轴线平行于第一平面，偏置曲轴的轴线到第一平面的距离为13_至15mm ;轴承座是由R)202J烧结铜钢制成的。优选的，偏置曲轴的轴线到第一平面的距离为14mm。本技术属利用偏置曲轴达到减小摩擦、降低燃油消耗的目的。而当偏心量超过15_或低于13_时，曲轴偏心结构对于活塞裙部与缸体侧壁平均压力的减小没有明显影响，因此偏心量设置为13mm至15mm。这样的偏置曲轴结构更有利于加大进气行程和做功行程，使进气更充分，膨胀更彻底，燃料利用率高；同时使压缩行程缩短，更有利于压缩过程的绝热效果。由F0202J烧结铜钢制成的轴承座在使用前不需要对安装面进行切割，减少了加工成本。因此，解决了现有的带有偏置曲轴的发动机成本高、燃料利用率低的技术问题。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的带有偏置曲轴的发动机的示意图；图2为本技术的发动机的分解示意图；图3为现有发动机中的轴承座的示意图；图4为本技术的发动机中的轴承座的示意图。附图标记:1、偏置曲轴；2、连杆；3、活塞；4、缸体；5、轴承座；6、安装面。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1、图2和图4，并且与图3所示轴承座进行对比。本实施例提供了一种带有偏置曲轴的发动机，包括带有多个圆柱形缸孔的缸体4以及设置在缸体4内的活塞3、连杆2和偏置曲轴1，其中，活塞3和偏置曲轴I通过连杆2连接，偏置曲轴I通过轴承座5安装在缸体4中，多个圆柱形缸孔中各个圆柱形缸孔的中心线互相平行，互相平行的中心线形成第一平面，偏置曲轴I的轴线平行于第一平面，偏置曲轴I的轴线到第一平面的距离为13mm至15mm，即偏心量为13mm至15mm ;轴承座5是由R)202J烧结铜钢制造的，制造过程采用已知的粉末冶金烧结方法。在优选的实施例中，偏置曲轴I的轴线到第一平面的距离为14_，即偏心量为14mm0以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。【主权项】1.一种带有偏置曲轴的发动机，包括带有多个圆柱形缸孔的缸体以及设置在缸体内的活塞、连杆和偏置曲轴，其特征在于:活塞和偏置曲轴通过连杆连接，偏置曲轴通过轴承座安装在缸体中，多个圆柱形缸孔中各个圆柱形缸孔的中心线互相平行，互相平行的中心线形成第一平面，偏置曲轴的轴线平行于第一平面，偏置曲轴的轴线到第一平面的距离为13mm至15mm ;轴承座是由R)202J烧结铜钢制成的。2.根据权利要求1所述的带有偏置曲轴的发动机，其特征在于:偏置曲轴的轴线到第一平面的距离为14mm。【专利摘要】本技术涉及活塞式内燃机技术，提供了一种带有偏置曲轴的发动机，包括带有多个圆柱形缸孔的缸体以及设置在缸体内的活塞、连杆和偏置曲轴，其中，活塞和偏置曲轴通过连杆连接，偏置曲轴通过轴承座安装在缸体中，多个圆柱形缸孔中各个圆柱形缸孔的中心线互相平行，互相平行的中心线形成第一平面，偏置曲轴的轴线平行于第一平面，偏置曲轴的轴线到第一平面的距离为13mm至15mm；轴承座是由F0202J烧结铜钢制成的。解决了现有的带有偏置曲轴的发动机成本高、燃料利用率低的技术问题，具有成本低、燃料利用率高、压缩过程的绝热效果好的优点。【IPC分类】F02B75-32【公开号】CN204591479【申请号】CN201520145681【专利技术人】李永纯, 张颖, 袁海马, 黄昌瑞, 李振华 【申请人】华晨汽车集团控股有限公司【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年3月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有偏置曲轴的发动机，包括带有多个圆柱形缸孔的缸体以及设置在缸体内的活塞、连杆和偏置曲轴，其特征在于：活塞和偏置曲轴通过连杆连接，偏置曲轴通过轴承座安装在缸体中，多个圆柱形缸孔中各个圆柱形缸孔的中心线互相平行，互相平行的中心线形成第一平面，偏置曲轴的轴线平行于第一平面，偏置曲轴的轴线到第一平面的距离为13mm至15mm；轴承座是由F0202J烧结铜钢制成的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李永纯，张颖，袁海马，黄昌瑞，李振华，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21