岸电供电船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种岸电供电船，用于给工程船舶提供动力。其包括中央控制单元、供电装置、受电连接器、主配电板、变压器、推进电机、螺旋桨和发电机组。中央控制单元用于控制所述岸电供电船的移动、停泊、以及供电操作。受电连接器的输入端通过电缆连接到供电基站，输出端与变压器电连接。主配电板与变压器电连接，并将来自变压器的电力分配给各用电设备。供电装置与主配电板和工程船舶电连接从而将来自主配电板的电力输送给工程船舶。推进电机与发电机组电连接，从而将从发电机组接收的电能转换为机械能并传递给螺旋桨。本实用新型专利技术不仅大幅减少工程船舶的发电设备并提高船舱容积率，而且大幅降低辅助设备的运营维护费用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电力领域，具体涉及以一种岸电供电船。
技术介绍
现有工程船通常依靠自带的电站发电，该自带的电站在工程船不作业时仅仅需要提供船舶航行所需的电能，然而在该工程船作业时却要提供作业所需的大量电能。对于大多数的工程船来说，作业所需的电能占到总容量的80％以上。这样，工程船为了满足作业需要，其自带的电站容量必须满足作业所需的用电容量，这样一来，工程船在航行时不仅要满足船舶自身移动所需的电站容量而且还必须兼顾正常移动推进和作业时所需的电能，然而通常情况下工程在航行时仅仅使用了自带电站的容量的一小部分，然而却要携带整个笨重的电站航行移动，工程船的轻便性大打折扣，同时工程船的船舱容积率大大降低，制造成本也极高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种岸电供电船，其不仅大幅减少工程船舶的发电设备并提高船舱容积率，而且大幅降低辅助设备的运营维护费用以及工程船舶的船价。为实现上述目的，本技术提供了一种岸电供电船，所述岸电供电船用于给工程船舶提供动力，所述岸电供电船包括中央控制单元、供电装置、受电连接器、主配电板、变压器、推进电机、螺旋桨和发电机组，其中所述中央控制单元用于控制所述岸电供电船的移动、停泊、以及供电操作；所述受电连接器的输入端通过电缆连接到供电基站，输出端与所述变压器电连接；所述主配电板与所述变压器电连接，并将来自所述变压器的电力分配给各用电设备；所述供电装置与所述主配电板和所述工程船舶电连接从而将来自所述主配电板的电力输送给工程船舶；所述发电机组与所述推进电机电连接；以及所述推进电机将从所述发电机组接收的电能转换为机械能并传递给所述螺旋桨，从而使得所述螺旋桨能够在所述推进电机的作用下旋转并推动所述岸电供电船航行。较佳地，所述供电装置由电缆卷轴、电连接器以及驱动绞车组成，所述电缆卷轴与所述驱动绞车连接并能够在所述驱动绞车的驱动下对电缆进行收放以及保持固定的线缆张力，所述电连接器用于保证所述岸电供电船与所述工程船舶在摇晃状态下实现可靠的电气连接。较佳地，所述中央控制单元包括PLC控制器，所述PLC控制器根据所述岸电供电船与所述工程船舶之间的电缆的受力状态控制绞车的转动方向与速度，以使两船之间的电缆张力处于正常张力的85％～115％之间。较佳地，所述主配电板由多块配电板组成。较佳地，所述发电机组为一台发电机组，且其容量与所述岸电供电船航行时所需的功率相匹配，从而通过所述推进电机为所述岸电供电船提供航行动力。较佳地，所述发电机组为柴油发电机组。较佳地，所述岸电供电船同时与多艘工程船舶连接。较佳地，所述岸电供电船具有航行模式和供电模式，在航行模式时所述岸电供电船处于不断移动状态，在供电模式时所述岸电供电船处于抛锚停泊状态并与供电基站和工程船舶连接从而将供电基站的电力输送给工程船舶。较佳地，所述岸电供电船在处于供电模式时连接到离工程船舶最近的海上供电基站并靠近该最近的海上供电站停靠。较佳地，所述工程船舶为挖泥船、吸砂船、采矿船或起重船。本技术具有以下有益效果：(1)设备利用率高，作业灵活性强。岸电供电船相当于移动的水上供电站，一艘岸电供电船可以同时为同种类型的多艘工程船舶供电，也可在不同时段给不同类型的工程船舶供电。岸电供电船利用率达90％以上，作业船无需考虑燃料储存，作业距离更远。(2)显著降低工程船造价。将工程船中的发电设备拆除，可以减低工程船造价的25％～30％，有效降低初期一次投资。(3)提高运营经济效益。采用岸电供电船供电后，削减原工程船发电设备，同时提高了船舱容积率。不仅降低了设备运营维护费用，而且提高了船舱储存量，减员增效，使综合效益显著提高15％。(4)将岸电通过水下高压电缆输送到岸电供电船，再由岸电供电船通过变压器转换成工程船舶所需的用电规格，从而解决工程船舶设备繁多、空间尺寸紧张、船价居高不下、燃料成本高和运营维护费用高等问题。附图说明图1是本技术的岸电供电船的船舱内部组成示意图。图2是本技术岸电供电船上的各部件的连接图。图3是本技术的岸电供电船处于工作模式时的示意图。具体实施方式以下将结合附图对本技术的较佳实施例进行详细说明，以便更清楚理解本技术的目的、特点和优点。应理解的是，附图所示的实施例并不是对本技术范围的限制，而只是为了说明本技术技术方案的实质精神。图1是本技术的岸电供电船的船舱内部组成示意图。如图1所示，岸电供电船包括中央控制单元CCU、供电装置CK1～CK2、受电连接器CK3、主配电板MB1、变压器T1～T2、发电机组G1、推进机组M1～M2、以及螺旋桨J1～J2。图2是本技术岸电供电船上的各部件的连接图。如图2所示，主配电板MB1由配电板1～5组成。其中，受电连接器CK3的输入端与供电基站电连接(图3所示)，输出端与配电板1～2电连接，从而将岸电接入配电板1～2。变压器T1～T2的输入端分别与配电板1～2电连接，输出端分别与配电板3～4电连接，从而将从供电基站引入的电源(通常为10kV或其他标准的岸电电源电压)转变为所需的电压，例如3kV、690V、400V等，实现电网电压与用电船负载用电电压的转换。其中，变压器T1～T2可以设计为多个绕组输出电压端子，根据不用的用电需求接入。CK1和CK2的输入端分别与配电板3～4的输出端电连接，输出端与工程船舶电连接(图3所示)，从而将经过变压器T1～T2转变过的电力输送给各工程船舶。发电机组G1的输出端与配电板5的输入端电连接，配电板5的输出端与推进电机M1～M2电连接，从而通过配电板5将发电机组G1产生的电力输送给推进电机M1～M2。推进电机M1～M2将来自发电机组G1的电力转变成机械能并传递给螺旋桨J1～J2。螺旋桨J1～J2在推进电机M1～M2的带动下，旋转产生船舶推进所需的推力，驱动岸电供电船航行。中央控制单元CCU与主配电板MB1、供电装置CK1～CK2、受电连接器CK3、变压器T1、变压器T2、发电机组G1以及推进机组M1～M2连接(图未示)，从而控制岸电供电船的移动、停泊、发电及供电操作。其中，中央控制单元CCU主要由可编程逻辑控制器PLC(图未示)和相关输入输出口(图未示)组成，以及该中央控制单元CCU包括船舶航行控制系统、绞车设备控制系统和监控系统(图未示)。在本实施例中，供电装置CK1～CK2由电缆卷轴、电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种岸电供电船，所述岸电供电船用于给工程船舶提供动力，其特征在于，所述岸电供电船包括中央控制单元、供电装置、受电连接器、主配电板、变压器、推进电机、螺旋桨和发电机组，其中所述中央控制单元用于控制所述岸电供电船的移动、停泊、以及供电操作；所述受电连接器的输入端通过电缆连接到供电基站，输出端与所述变压器电连接；所述主配电板与所述变压器电连接，并将来自所述变压器的电力分配给各用电设备；所述供电装置与所述主配电板和所述工程船舶电连接从而将来自所述主配电板的电力输送给工程船舶；所述发电机组与所述推进电机电连接；以及所述推进电机将从所述发电机组接收的电能转换为机械能并传递给所述螺旋桨，从而使得所述螺旋桨能够在所述推进电机的作用下旋转并推动所述岸电供电船航行。

【技术特征摘要】
1.一种岸电供电船，所述岸电供电船用于给工程船舶提供动力，其特征
在于，所述岸电供电船包括中央控制单元、供电装置、受电连接器、主配电板、
变压器、推进电机、螺旋桨和发电机组，其中
所述中央控制单元用于控制所述岸电供电船的移动、停泊、以及供电操作；
所述受电连接器的输入端通过电缆连接到供电基站，输出端与所述变压器
电连接；
所述主配电板与所述变压器电连接，并将来自所述变压器的电力分配给各
用电设备；
所述供电装置与所述主配电板和所述工程船舶电连接从而将来自所述主
配电板的电力输送给工程船舶；
所述发电机组与所述推进电机电连接；以及
所述推进电机将从所述发电机组接收的电能转换为机械能并传递给所述
螺旋桨，从而使得所述螺旋桨能够在所述推进电机的作用下旋转并推动所述岸
电供电船航行。
2.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述供电装置由电
缆卷轴、电连接器以及驱动绞车组成，所述电缆卷轴与所述驱动绞车连接并能
够在所述驱动绞车的驱动下对电缆进行收放以及保持固定的线缆张力，所述电
连接器用于保证所述岸电供电船与所述工程船舶在摇晃状态下实现可靠的电
气连接。
3.根据权利要求1所述的岸电供电船，其特征在于，所述中央控制单元
包括PLC控制器，所述PLC控制器根据所...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈辉，张学锋，程卫东，孟少邦，
申请(专利权)人：北车船舶与海洋工程发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31