一种船舶上建区域AC220V负载供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船舶上建区域AC220V负载供电系统，其包括：机舱集控室，包括电压相同的第一汇流排和第二汇流排；第一变压器和第二变压器，其一次侧分别经开关与第一汇流排和第二汇流排相连接；配电屏，设置在船舶的上建区域，配电屏内设有第三汇流排，第三汇流排的电源侧与第一变压器或第二变压器的二次侧相连通；船舶负载，设置在船舶的上建区域，船舶负载与第三汇流排的馈电开关相连接；电网管理监测单元，设置在配电屏上，用于管理和监测配电屏内电网运行状态。本实用新型专利技术减少长距离电缆敷设的数量，降低了成本，还能减小电压降对电网稳定性的影响，提高供电灵活性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶供电系统
，尤其涉及一种船舶上建区域AC220V负载供电系统。
技术介绍
如图1所示，一般船舶上建区域的AC220V负载包括正常照明、舱室风机、电加热器、局域网插座、通信导航设备及航行灯信号灯等，按现有设计，上述设备的主电源均由机舱集控室内主配电板AC220V馈电屏直接供电，电缆均从机舱敷设至上建区域，部分电缆还将延伸至上建区域最高的驾驶室处。现有技术的缺点：(1)、经济性差：从机舱至上建区域需敷设的电缆数量多、距离长，且电压等级为AC220V，考虑到压降问题部分电缆规格需要增大，上述原因将导致电缆成本增加，同时增加电缆敷设施工成本；(2)、灵活性差：当机舱AC220V系统出现问题时，如机舱内因潮湿引起AC220V配电系统绝缘低，机舱内主变压器故障或机舱主配电板AC220V馈电屏等故障而需要检修时，则上建区域AC220V主电源也同时无法使用；(3)、维修管理不便：由于上建AC220V负载较多，因此机舱内主配电板至各上建设备或分电箱的馈电开关较多，各设备布置比较分散，不利于集中管理，且主配电板距离上建较远，在需要维修时造成很多不便之处。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种船舶上建区域AC220V负载供电系统，减少长距离电缆敷设的数量，降低了成本，还能减小电压降对电网稳定性的影响，提高供电灵活性。为了实现上述目的，本技术提供一种船舶上建区域AC220V负载供电系统，其包括：机舱集控室，包括电压相同的第一汇流排和第二汇流排；第一变压器和第二变压器，其一次侧分别经开关与所述第一汇流排和第二汇流排相连接；配电屏，设置在船舶的上建区域，所述配电屏内设有第三汇流排，所述第三汇流排的电源侧与所述第一变压器或第二变压器的二次侧相连通；船舶负载，设置在船舶的上建区域，所述船舶负载与所述第三汇流排的馈电开关相连接；电网管理监测单元，设置在所述配电屏上，用于管理和监测所述配电屏内电网运行状态。根据本技术的一优选实施例：所述机舱集控室还设有AC220V馈电屏，所述AC220V馈电屏的电源侧分别经第三变压器和第四变压器与所述第一汇流排和第二汇流排相连接，所述AC220V馈电屏的馈电开关与AC220V电器设备相连接。根据本技术的一优选实施例：所述船舶负载包括上建照明设备、舱室风机、电加热器、局域网设备、航行设备、助航设备、无线电设备、航行灯设备和信号灯设备。根据本技术的一优选实施例：所述电网管理监测单元包括与所述第三汇流排相连接的电压表、电流表、绝缘监测仪及报警蜂鸣器。根据本技术的一优选实施例：所述绝缘监测仪还与船厂的监测报警系统相连接。根据本技术的一优选实施例：所述第三汇流排还设有多个备用开关。根据本技术的一优选实施例：所述第一至第三汇流排的电压分别为：440V/380V、440V/380V和220V。本技术的有益效果在于：(1)、电缆订货成本降低。原先机舱至上建区域需要多根长距离电缆，现只需要连接第一变压器和第二变压器的两根长距离电缆，降低了电缆成本及人工成本。(2)、降低线路稳态电压降。原来机舱至上建区域的长距离电缆电压为AC220V，本技术中的电缆电压为AC380V或AC440V，线路电压降问题较小。(3)、供电灵活性好，第一变压器、第二变压器、第一至第三汇流排均相互独立，互不影响。(4)、设备集中控制。配电屏布置在上建区域，距离船舶负载较近，维修及管理都非常方便，为以后船舶集中控制管理提供很好平台。(5)、外观较好，布置紧凑。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术的船舶上建区域AC220V负载供电系统的框架图；图2是本技术的船舶上建区域AC220V负载供电系统的框架图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图2所示，本技术的船舶上建区域AC220V负载供电系统，其包括：机舱集控室1，包括电压相同的第一汇流排11和第二汇流排12；本技术中，第一汇流排11和第二汇流排12的电压为AC440V/60HZ或者AC380V/50HZ。第一变压器2和第二变压器3，其一次侧分别经开关4与第一汇流排11和第二汇流排12相连接；配电屏5，设置在船舶的上建区域6，配电屏5内设有第三汇流排51，第三汇流排51的电源侧与第一变压器2或第二变压器3的二次侧相连通；本技术中，第一变压器2和第二变压器3只有其中1台处于供电状态，另外一台则处于备用状态，从而达到保证电路稳定供电的作用。船舶负载7，设置在船舶的上建区域6，船舶负载7与第三汇流排51的馈电开关10相连接；本技术中的船舶负载7包括上建照明设备71、舱室风机72、电加热器73、局域网设备74、航行设备75、助航设备76、无线电设备77、航行灯设备78和信号灯设备79等等。这些馈电开关10均处于“开”的位置，确保第三汇流排51向船舶负载7持续供电。另外，第三汇流排51还设有多个备用开关9，为以后设备的增加做好准备。电网管理监测单元8，设置在配电屏5上，用于管理和监测配电屏5内电网运行状态。本技术中，电网管理监测单元8包括与第三汇流排51相连接的电压表81、电流表82、绝缘监测仪83及报警蜂鸣器84。其中，绝缘监测仪83还与船厂的监测报警系统相连接。当绝缘监测仪83探测到绝缘故障，蜂鸣器84发出报警，并将报警传送到船厂的监测报警系统，以通知值班船员尽快来排除故障，保证电网持续安全地运行。本技术中，机舱集控室1还设有AC220V馈电屏13，AC220V馈电屏13的电源侧分别经第三变压器14和第四变压器15与第一汇流排11和第二汇流排12相连接，AC220V馈电屏13的馈电开关与AC220V电器设备16相连接。该AC220V电器设备16为机舱集控室1内的常用电器设备，其与船舶负载7相互独立，互不影响，使维修及管理更加方便。综上所述，本技术的优点在于：(1)、电缆订货成本降低。原先机舱至上建区域需要多根长距离电缆，现只需要连接第一变压器和第二变压器的两根长距离电缆，降低了电缆成本及人工成本。(2)、降低线路稳态电压降。原来机舱至上建区域的长距离电缆电压为AC220V，本技术中的电缆电压为AC380V或AC440V，线路电压降问题较小。(3)、供电灵活性好，第一变压器、第二变压器、第一至第三汇流排均相互独立，互不影响。(4)、设备集中控制。配电屏布置在上建区域，距离船舶负载较近，维修及管理都非常方便，为以后船舶集中控制管理提供很好平台。(5)、外观较好，布置紧凑。以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶上建区域AC220V负载供电系统，其特征在于，包括：机舱集控室，包括电压相同的第一汇流排和第二汇流排；第一变压器和第二变压器，其一次侧分别经开关与所述第一汇流排和第二汇流排相连接；配电屏，设置在船舶的上建区域，所述配电屏内设有第三汇流排，所述第三汇流排的电源侧与所述第一变压器或第二变压器的二次侧相连通；船舶负载，设置在船舶的上建区域，所述船舶负载与所述第三汇流排的馈电开关相连接；电网管理监测单元，设置在所述配电屏上，用于管理和监测所述配电屏内电网运行状态。

【技术特征摘要】
1.一种船舶上建区域AC220V负载供电系统，其特征在于，包括：机舱集控室，包括电压相同的第一汇流排和第二汇流排；第一变压器和第二变压器，其一次侧分别经开关与所述第一汇流排和第二汇流排相连接；配电屏，设置在船舶的上建区域，所述配电屏内设有第三汇流排，所述第三汇流排的电源侧与所述第一变压器或第二变压器的二次侧相连通；船舶负载，设置在船舶的上建区域，所述船舶负载与所述第三汇流排的馈电开关相连接；电网管理监测单元，设置在所述配电屏上，用于管理和监测所述配电屏内电网运行状态。2.如权利要求1所述的船舶上建区域AC220V负载供电系统，其特征在于，所述机舱集控室还设有AC220V馈电屏，所述AC220V馈电屏的电源侧分别经第三变压器和第四变压器与所述第一汇流排和第二汇流排相连接，所述AC220V馈电屏的馈电开关与AC220V电器设备相连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨璟，
申请(专利权)人：上海斯达瑞船舶海洋工程服务有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31