本发明专利技术提供了一种前置变速器，其由具有管夹的变速器壳和铰联在平行四形臂上的链导向件组成。转换移动由牵引索经可旋转的传送部件引导到链导向件上。转换力矩经配置有支承延长段的变速器壳支承在框架管上。通过铰链螺栓将传送部件可旋转地紧固在变速器壳上。复位弹簧围绕铰链螺栓设置，并经弹簧止挡支承在变速器壳上。该复位弹簧经整合在变速器壳中的弹簧盖部分围绕，并通过第二个盖碗一起被包封以防沾污。在弹簧盖上设置有孔用于容纳为改进可达性而相对于框架管呈偏心的调节螺丝。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种权利要求1的前序部分的前置变速器。该变速器的支承部件是壳部件，其上铰联有管夹件用于固定在自行车上，并且为将链倒到不同的链盘上，借助于四挡机构可移动地安装链导向件。转换移动通过其中夹有牵引索的旋转件引入四档机构中。
技术介绍
在EP 1314636A2中描述了一种前置变速器。其主要由具有可旋转的管夹的紧固构件和可移动的倒链部件组成，该倒链部件通过平行四边形导向件由紧固构件支承。对此，在紧固构件上还存在两个铰链点，以可实现该两个平行四边形的臂旋转移动。该转换移动经牵引索导向平行四边形臂上的较大的链盘方向。在另一方向上转换力由复位弹簧提供。该用于使链条从小链盘倒到邻近的较大链盘上的转换力明显大于在另一方向的转换力。此外还必需拉紧该复位弹簧。通过在变速器上的牵引索导向的旋转力矩通过较窄的紧固构件和管夹在框架管上支承。这需要用于紧固构件和管夹的相当优质的材料和在框架管上的夹紧，由此偶尔导致表面受损。基于现有技术，本专利技术的目的在于设计一种前置变速器，特别是紧固构件，以使转换力矩可良好地支承在框架管上，并可使用不太结实和较轻质的材料。由此不仅在制造中而且在装配中或将变速器紧固在框架管上时均有优点。此外，应给复位弹簧加盖以防污染，并且用于该链导向件的调整止档的调节螺丝应有好的可达性。
技术实现思路
本专利技术的目的按权利要求1的特征部分主要是通过变速器壳实现的，该壳配置有在支承方向上的经铰链区引出的支承延长段。离变速器壳上的绞链一段距离处存在有在支承延长段上的用于铰联支承链导向件的旋转部件的轴向同心的铰链点和与其平行的铰链螺栓的容纳件。围绕铰链螺栓安装有复位弹簧，该复位弹簧支承在支承延长段上的弹簧止档上。为可实现复位弹簧的不同预应力，还设有另一弹簧止档。该复位弹簧由整合的弹簧盖完全或部分包封。该弹簧盖容纳相对于框架管的方位呈偏心的调节螺丝的孔或调节螺纹。围绕该铰链螺栓可旋转的和形成平行四边形的支承部件经夹在控制杆端并在安装位向上拉的牵引索以逆时针方向旋转。这时该由旋转部件支承的链导向件经平行四边形臂向较大链盘方向移动。在从转大链盘向较小链盘转换过程中，该复位弹簧的传送部件以顺时针方向旋转，在传送部件上还有第二个控制杆端，以也可连接向下拉的牵引索。在该变速器壳的朝向框架管的一侧有用于管夹的铰链以及螺纹或螺母形式的紧固件，用以夹紧框架管。配备有支承延长段的变速器壳可实现将转换力矩最佳支承在框架管上，并与现有技术相比，其表明在框架管上的改进的夹紧特征以及高的扭转阻力。该所提出的变速器壳也与管夹一样可由轻质材料如铝制成，并可作为铝铸件在一次性生产程序中制造。附图说明下面参考附图对本专利技术详述，但该附图仅是非限定性实例。图1示出可看清传送部件的变速器的三维示2示出该变速器的分解3示出无传送部件和链导向件的该变速器的三维示4示出该变速器壳的三维示5示出在变速器壳上该旋转部件结构的截面图。具体实施例图1中示出前置变速器1的三维示图，其具有链导向件2、传送部件3、管夹4和变速器壳5。在变速器壳5上有用于两平行四边形臂的铰联点6。该第一平行四边形臂与传送部件3一体设置，而旋转部件形成另一个平行四边形臂。在变速器壳5上有用于管夹4铰链连接的铰链、用于容纳旋转部件的两个铰链端8和与此平行分布的用于可旋转地容纳传送部件3的铰链螺栓9。在传送部件3上铰链螺栓9和铰联螺栓10之间的间距确定了平行四边形臂7的长度。在传送部件3上设置有两个各配置有夹紧螺丝11和夹紧件12的控制杆端13以用于交替紧固向下或向上拉的牵引索。以顺时针方向给传送部件3加以预应力的复位弹簧14围绕铰链螺栓9设置，并通过与变速器壳5一体设置的弹簧盖15免受沾污。在弹簧盖15上有适于调节螺丝16的螺纹，该用以简化调节过程的调节螺丝相对于在链导向件2的方向上的框架管的方位是偏心的。用该调节螺丝16确定该链导向件2的移动范围。图2以分解图示出该变速器1的各部件。支承构件是变速器壳5，其具有用于管夹4的铰链17和用于闭合管夹4的紧固孔18。变速器壳5上设置有支承延长段19，该延长段突出在铰链17的范围。由此一方面支承由牵引索以顺时针方向引到传送部件3的在框架管上的转换力，另一方面实现变速器1的紧固，在恒定的通过最大链盘给定的链导向件2的工作高度，也是在短管情况下，自行车使用弹簧施压的传动轮。该铰链螺栓9在支承延长段19上的位置的选择要使在平行四边形臂7上的链导向件2的第一铰联在链导向件2的拉伸状态下处于铰链17或管夹4的高度。适配部件20可使变速器1紧固在具有不同直径的框架管上，并在夹紧过程中该管表面不会受损。该适配部件20的外轮廓适配于该变速器壳5的内轮廓或适配于支承延长段19。适配部件20的材料是弹性的，以使可在框架管上多次无损坏的弹开。在支承延长段19的上部区有两个用于容纳旋转部件21的铰链端8，该旋转部件形成第二个平行四边形臂。为易操作地安装旋转部件21，至少设置一个轴套28。弹簧盖15可与盖碗22一起包封复位弹簧14。该弹簧盖15整合在支承延长段19中，并形成调节螺丝16的支座，该调节螺丝在链导向件2方向是偏心的。盖碗22由弹性材料制成，并有用于容纳调节螺丝16的孔23。为防止调节螺丝16无意的旋转，该孔23的直径小于调节螺丝16的螺纹直径。当经牵引索引入在控制杆端13之一的转换移动时，则传送部件3围绕铰链螺栓9旋转。该牵引案借助于夹紧螺丝11和夹紧件12牢固地夹紧在各控制杆端13上。设置另一控制杆端13，以按各个框架几何形状不仅可使牵引索方向向上也可使牵引索方向向下。图3示出无传送部件和链导向件的该变速器1的三维示图。该打开的管夹4借助于安装时通过紧固孔插入的螺丝和紧固螺母24闭合和固定在框架管上。该紧固螺母24由在变速器壳5上的相应轮廓所容纳，并是防转动的以及通过变速器壳5的材料变形呈不会丢失地保持。该变速器壳5配置有伸出铰链或管夹4的上部的支承延长段19。在支承延长段19的上部有铰链端8，该铰链端具有适于旋转部件铰链连接的孔。平行于该孔分布有孔或用于铰链螺栓的铰链螺栓容纳件25的螺纹，传送部件支承在该铰链螺栓上。围绕该铰链螺栓容纳件25安装有复位弹簧14，该复位弹簧经弹簧止挡26抵靠在支承延长段19上。该复位弹簧14由弹簧盖15和盖碗22包封以防其受沾污。该弹簧盖15支承两个调节螺丝16，该调节螺丝在链导向件方向倾斜用于框架管的校准。该调节螺丝16固定在由弹性材料制成的盖碗22中的相应孔中以防转动。在盖碗22中的孔的直径小于该调节螺丝16的螺纹外径，由此防止调节螺丝16无意转动。图4示出变速器壳5的三维示图，其具有支承延长段19和紧固孔18。在支承延长段19的上部配置有具有支承点的饺链端8用于旋转部件的可转动铰联。在近弹簧盖15的第一铰链端8上的支承点的孔直径是用于容纳此在另一铰链端8上的要更大的轴套。在弹簧盖15下面有两个弹簧止档26，其可使复位弹簧有不同的预应力。该相对于框架管方向偏心的弹簧盖15形成调节螺丝的基础。为减轻重量，该支承延长段19在中部有材料缺口27，在适配部件上的相同部位也存在该材料缺口。图5示出在变速器壳5上该旋转部件结构的截面图。该旋转部件在两个铰链端8上各通过一个螺栓相铰联。在弹簧盖15的区域存在的螺栓安装在轴套28中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速器（１），该变速器基本由链导向件（２）、平行四边形机构、用于引导转换移动的传送部件（３）、管夹（４）、复位弹簧（１４）、具有用于两个平行四边形臂的铰联点（６）的变速器壳（５）和铰链（１７）组成，其特征在于，该变速器壳（５）配置有在铰链（１７）的区域从支承方向突出的支承延长段（１９），并在支承延长段（１９）上设置有至少一个用以容纳旋转部件（２１）的铰链端（８）和平行其分布的用以容纳传送部件（３）的铰链螺栓（９）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷蒙德弗洛尔恰克，
申请(专利权)人：SRAM德国有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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