强耐磨自行车链轮对以及具有这种自行车链轮对的链轮卡式飞轮制造技术

本发明专利技术涉及一种用于以传力的方式与自行车滚子链形状配合地啮合的自行车后轮链轮对，其中所述后轮链轮对可绕链轮轴旋转，其中所述链轮轴界定了沿所述链轮轴的轴向、与所述链轮轴正交的径向和环绕所述链轮轴的周向，其中所述后轮链轮对包括一个较大的链轮和一个在轴向上紧邻所述较大链轮的同轴的较小的链轮，所述较小链轮与所述较大链轮连接以便共同以无滑动的方式绕所述链轮轴旋转，其中所述较大链轮具有等于或小于22个齿的偶数齿数，且其中所述较大链轮与所述较小链轮间的所述齿数的差为刚好两个齿。为刚好两个齿。为刚好两个齿。

【技术实现步骤摘要】
强耐磨自行车链轮对以及具有这种自行车链轮对的链轮卡式飞轮


[0001]本专利技术涉及一种用于以传力的方式与自行车滚子链形状配合地啮合的自行车后轮链轮对。所述后轮链轮对可绕链轮轴旋转，其中所述链轮轴界定了沿所述链轮轴的轴向、与所述链轮轴正交的径向和环绕所述链轮轴的周向，其中所述后轮链轮对包括一个较大的链轮和一个在轴向上紧邻所述较大链轮的同轴的较小的链轮，所述较小链轮与这个较大链轮连接以便共同以无滑动的方式绕链轮轴旋转。

技术介绍

[0002]EP 1 188 658B1揭示过一种包括七个链轮的后轮链轮卡式飞轮。链轮从最外的最小链轮至最内的最大链轮的齿级为11
–
13
–
15
–
17
–
21
–
25
–
29
–
33。也就是说，已知链轮卡式飞轮仅具有齿数为奇数的链轮。其中，最外的链轮为与载有链轮卡式飞轮的自行车的与链轮轴正交的自行车纵向中心平面距离最远的链轮。相应的，最内的链轮为与此自行车纵向中心平面距离最近的链轮。
[0003]同样揭示过在后轮链轮上啮合环行的自行车滚子链，其具有多个沿链条纵向以预定链间距分开布置的链条滚子和与这些链条滚子连接的链条链板。已知的常规自行车滚子链的链节由链板对形成，其中内链板对与外链板对沿链条纵向交替相继，由于自行车滚子链闭合式环绕地构建，此链条纵向同样为链条环行方向。其中，外链板对的端区以已知方式与内链板对的端区重叠，使得内链板对的端区布置在外链板对的端区与保持在这个端区之间的链条滚子之间，确切而言，在链条滚子的两个端侧的每个上分别布置有一个内链板端区。因此，沿链条宽度方向，也就是平行于链条滚子的滚子轴地测量的内链板对的两个内链板之间的内宽，小于外链板对的两个外链板之间的内宽。链板对的内宽界定了用于链轮的齿与滚子链啮合的啮合空间。因此，作为链节类型，由内链板对定义的窄链节与由外链板对定义的宽链节在滚子链上交替相继。由于内外链板链节在链条环行方向上交替轮换，自行车滚子链始终具有偶数个链节。下文中也将自行车滚子链简称为“自行车链条”或“链条”。
[0004]为方便起见，下文中也将齿数为奇数的链轮称为“奇数链轮”，相应地，将齿数为偶数的链轮称为“偶数链轮”。
[0005]奇数链轮的缺点在于，同一个齿与一类链节的啮合对应关系随着自行车链条的每次环行而变化。因此，同一个齿在自行车链条的接续环行中交替地与较窄的内链板链节和较宽的外链板链节啮合。因而奇数链轮的每个齿均必须能够啮合进窄链节。
[0006]用来将自行车链条自链轮移位至下一更小的链轮所必须遵守的换档条件可能导致链轮的本体弱化。正如广为人知的那样，在后轮卡式飞轮上通过变速器实施上述移位，此变速器的导引自行车链条换向的链条导引滚子，由自行车的骑行者通过相应的传力机构，例如机械地通过绳索传动装置或电动地通过“线控换档”系统，与在换档过程后接收链条的链轮共面地布置。由此，链条从当前导引链条的链轮移位至即将导引链条的链轮。
[0007]在链轮上，在朝向下一更小的链轮的端侧上构建有形式为属于此端侧的平面状凹
部的凹部构造，自行车链条的链板(通常是外链板)可以至少局部地没入这些凹部构造，以便在轴向上将链条移近较大的链轮，从而对换档过程进行辅助。其中，存在针对升档过程辅助链条从较大的链轮移位至下一较小链轮的升档凹部构造，以及针对降档过程辅助链条从相邻的较小链轮移位至较大链轮的降档凹部构造。在对应的换档过程期间，当从外部沿轴向观察由较大链轮和相邻的较小链轮组成的链轮对时，也就是在较小链轮更靠近观察者的情况下，凹部构造的形状或/和径向内边界在较小链轮与较大链轮之间的过渡区域内跟随自行车链条的走向。这表示，升档凹部构造或/和其径向内边缘大体从较大链轮上在径向上更靠外的位置沿逆时针径向地接近较小链轮，降档凹部构造或/和其径向内边缘大体从较大链轮上在径向上更靠外的位置沿顺时针径向地接近较小链轮。
[0008]链轮上，有些齿通常构建为输出齿，在升档至下一较小链轮时，在链条离开较大链轮移向较小链轮之前，这些输出齿作为最后的齿啮合进链节的链板对之间。在后轮链轮的常规驱动旋转方向中，也就是从外部沿链轮轴的基准视图中的顺时针方向，输出齿通常沿顺时针与其对应的升档凹部构造相邻，使得与输出齿啮合的链条以充分利用升档凹部构造作为运动空间的方式径向向内地从沿逆时针跟随输出齿的齿旁边横向地经过。
[0009]同样针对降档过程，在较大链轮上构建有接收齿，这些接收齿应作为第一个齿与需要移位至较大链轮的自行车链条啮合。在此，将自行车链条以充分利用降档凹部构造作为运动空间的方式轴向地接近较大链轮，使得链条首先以充分利用升档凹部构造作为运动空间的方式径向向外地从沿顺时针处于接收齿前方的齿旁边横向地经过，最后，接收齿可以作为链轮的第一个齿啮合进两个链条链板之间的啮合空间。因此，接收齿逆时针地与其对应的降档凹部构造相邻。
[0010]输出齿和接收齿的本体不同于链轮的其他齿，以便在对应的换档过程中执行相应的啮合任务。这些输出齿和接收齿可以配设有不同于其余链轮齿的在径向上测量的齿高度，或/和在周向上测量的齿宽度，或/和在轴向上测量的齿厚度，或/和齿顶形状，或/和至少一个齿面的外形，或/和一或两个齿侧面相对于最近的链轮侧面的位置，或/和围绕与齿的径向突出方向正交的倾斜轴的齿斜度，或/和围绕与齿的径向突出方向平行的倾斜轴的齿斜度，以在升档时用作最后啮合的齿或者在降档时用作首先啮合的齿。
[0011]通常基于外链板对上的较大啮合空间来在链轮对的较大链轮上接收链条。此外，外链板及外链板对在系统相关的轴向上比内链板对更接近链轮，因为在较小链轮上环行的链条的朝向较大链轮的外链板在轴向上始终比朝向较大链轮的内链板更靠近较大的链轮。
[0012]如上所述，在奇数链轮中，一个齿与同其啮合的一类链节的对应关系随着链轮的每次转动而交替变化，因此，在已知的链轮卡式飞轮中，链条转移至较大链轮的方式与导引链条的较小链轮直至换档过程所转过的转数相关。为了可靠地接收链条而不要有任何的非期望延迟(也就是骑行者开始换档过程与实际在链轮上实施此换档过程之间的时间间隔)，在较大链轮上设有在周向上紧接彼此的两个接收齿，使得至少有一个接收齿在降档时与外链板对啮合从而接收链条。
[0013]此点类似地适用于升档时的输出齿。
[0014]为便于与尚未完全或不再完全在较大链轮上环行的链条啮合，与无需执行接收齿和输出齿的任务的其他齿相比，接收齿和输出齿构建得更细。这会整体上进一步弱化接收齿和输出齿以及链轮的结构。
[0015]与EP 1 188 658B1揭示过的链传动装置相比，在电动辅助的现代自行车传动装置中，可以持久地传输更大的扭矩量。此外，通过自行车传动装置的电动辅助，档差，也就是卡式飞轮的最大与最小链轮的齿数差除以最小链轮的齿数的值有所增大。此外，与仅以人力驱动的自行车相比，电动辅助自行车的骑行行为和换档行为也有所变化。
[0016]由于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于以传力的方式与自行车滚子链啮合的自行车后轮链轮对，其中所述后轮链轮对可绕链轮轴旋转，其中所述链轮轴界定了沿所述链轮轴的轴向、与所述链轮轴正交的径向和环绕所述链轮轴的周向，其中所述后轮链轮对包括一个较大的链轮和一个在轴向上紧邻所述较大链轮的同轴的较小的链轮，所述较小链轮与所述较大链轮连接以便共同以无滑动的方式绕所述链轮轴旋转，其中所述较大链轮具有等于或小于22个齿的偶数齿数，且其中所述较大链轮与所述较小链轮间的所述齿数的差为刚好两个齿，其中i)所述较大链轮在其朝向所述较小链轮的端侧沿其圆周的一个区段具有包含升档凹部构造的升档区域，其中在所述后轮链轮对的轴向视图中，在所述较小链轮比所述较大链轮更靠近观察者的基准状态下，所述升档区域被构建且布置成在朝顺时针方向绕链轮轴旋转的所述后轮链轮对上实现所述自行车滚子链从所述较大链轮到所述较小链轮的啮合转换，其中在所述较大链轮上，所述升档凹部构造仅分配有刚好一个输出齿，所述输出齿因其外形和定向而构建为在从所述较大链轮至所述较小链轮的升档过程期间，在与所述端侧的升档凹部构造共同作用下啮合在所述自行车滚子链的链节的链板对之间的最后一个齿，或者/以及ii)所述较大链轮在其朝向所述较小链轮的端侧沿其圆周具有包含降档凹部构造的降档区域，其中在所述后轮链轮对的轴向视图中的所述基准状态下，所述降档区域被构建成在朝顺时针方向绕链轮轴旋转的所述后轮链轮对上实现所述自行车滚子链从所述较小链轮到所述较大链轮的啮合转换，其中在所述较大链轮上，所述降档凹部构造仅分配有刚好一个接收齿，所述接收齿因其外形和定向而构建为在从所述较小链轮至所述较大链轮的降档过程期间，在与所述端侧的降档凹部构造共同作用下啮合在所述自行车滚子链的链节的链板之间的第一个齿。2.根据权利要求1所述的自行车后轮链轮对，其特征在于，所述输出齿在顺时针方向上紧跟所述升档凹部构造。3.根据权利要求1或2所述的自行车后轮链轮对，其特征在于，所述较大链轮沿其整个圆周具有刚好一个升档区域，所述升档区域具有一个升档凹部构造和刚好一个输出齿。4.根据权利要求1至3中任一项所述的自行车后轮链轮对，其特征在于，所述接收齿在逆时针方向上紧跟所述降档凹部构造。5.根据权利要求1至4中任一项所述的自行车后轮链轮对，其特征在于，所述较大链轮沿其整个圆周具有刚好一个降档区域和刚好一个接收齿。6.根据权利要求1至5中任一项所述的自行车后轮链轮对，其特征在于，在所述后轮链轮对的轴向视图中的所述基准状态下，朝顺时针方向在所述输出齿与所述接收齿之间设有k个齿，其中，所述输出齿和所述接收齿未计算在内，且其中k＝T
–
d，其中T为所述较大链轮的齿数，且其中d等于5或等于7。7.根据权利要求6所述的自行车后轮链轮对，其特征在于，若T可以被6整除，则d等于5，若T无法被6整除，则d等于7。8.根据权利要求1至7中任一项所述的自行车后轮链轮对，其特征在于，在所述后轮链轮对的轴向视图中的所述基准状态下，朝顺时针方向在所述接收齿与所述输出齿之间设有n个齿，其中，所述接收齿和所述输出齿未计算在内，其中n
等于3或等于5。9.根据权利要求8所述的自行车后轮链轮对，其特征在于，若所述较大链轮的齿数可以被6整除，则n等于3，若所述较大链轮的齿数无法被6整除，则n等于5。10.根据权利要求1至9中任一项所述的自行车后轮链轮对，其特征在于，在顺时针方向上跟随所述输出齿的齿的背离所述较小链轮的齿侧，相比在顺时针方向上跟随所述齿的下一个齿的背离所述较小链轮的齿面，更靠近所述较小链轮，或者/以及在逆时针方向上跟随所述接收齿的齿的背离所述较小链轮的齿侧，相比在逆时针方向上跟随所述齿的下一个齿的背离所述较小链轮的齿面，更靠近所述较小链轮。11.根据权利要求1至10中任一项所述的自行车后轮链轮对，其特征在于，所述较大链轮或/和所述较小链轮各具有：至少沿一个周向区段在周向上交替相继的一个细齿和一个粗齿。12.一种自行车后轮链轮卡式飞轮，其具有多个为以无滑动的方式绕链轮轴共同旋转而相连的齿数各不相同的链轮，其中所述自行车后轮链轮卡式飞轮包含至少一个根据上述权利要求中任一项所述的自行车后轮链轮对。13.根据权利要求12所述的自行车后轮链轮卡式飞轮，其特征在于，所述自行车后轮链轮卡式飞轮具有至少三个齿数各不相同的链轮，所述链轮属于根据权利要求1至11中任一项所述的两个自行车后轮链轮对，其中具有中间齿数的所述链轮为一个后轮链轮对的所述较大链轮并且为另一后轮链轮对的所述较小链轮。14.根据权利要求12或13所述的自行车后轮链轮卡式飞轮，其特征在于，所述后轮链轮卡式飞轮的齿数为20或以下的所有链轮均形成根据权利要求1至11中任一项所述的自行车后轮链轮对。15.根据权利要求12至14中任一项所述的自行车后轮链轮卡式飞轮，其特征在于，所述后轮链轮卡式飞轮具有过渡链轮组，包括具有21个齿的21T链轮，所述链轮紧邻具有18个齿的较小的18T链轮。16.根据权利要求15所述的自行车后轮链轮卡式飞轮，其特征在于，i)所述21T链轮在其朝向所述18T链轮的端侧沿其圆周的一个区段具有各包含一个升档凹部构造的至少两个升档区域，其中在所述过渡链轮组的轴向视图中，在所述18T链轮比所述21T链轮更靠近观察者的基准状态下，每个升档区域均被构建且布置成在朝顺时针方向绕所述链轮轴旋转的过渡链轮组上实现所述自行车滚子链从所述21T链轮至所述18T链轮的啮合转换，其中在所述21T链轮上，所述两个升档凹部构造中的每个各仅分配有刚好一个输出齿，所述输出齿因其外形和定向而构建为在...

【专利技术属性】
技术研发人员：亨利克，
申请(专利权)人：SRAM德国有限公司，
类型：发明
国别省市：