【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种省力加速自行车。技术背景传统的自行车传动机构由链轮、飞轮和链条组成，脚踏杆的长度为动力臂，链轮的 半径为阻力臂，骑车者施加于脚踏的力通过脚踏杆驱动旋转，再由链条传动至飞轮，使 飞轮带动自行车后轮旋转，达到整车前进的目的。传统自行车链轮半径较大，通常，动 力臂和阻力臂的比例在170: 17 170: 30，即动力臂是阻力臂的l. 7倍 2. 3,由于 动力臂与助力臂的比值很小，致使较费力。长期以来，人们思图改变自行车传动比以达 到省力的目的，也就是加长脚踏杆，或减小链轮半径，或二者尺寸同时调整。但是，现 有自行车脚踏杆的长度很适合人体骑车动作的实际的需要，再加长就不便于使用。此外， 由于传统的自行车脚踏杆直接连接链轮，由链轮直接带动后轮上的飞轮来驱动车辆，如 拟縮小链轮的半径，虽然能省力，运行速度会降低很多，所以链轮也不宜改小。因此， 大多情况是省力和高速不能并存。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种自行车省力加速传动机构，它可使自行车既省力又提高速 度。本专利技术省力加速自行车，含有前轮、后轮、车架，左、右脚踏组件及由链轮、飞 轮和链条...
【技术保护点】
省力加速自行车，含有前轮、后轮、车架，左、右脚踏杆及由链轮、飞轮和链条组成的传动机构，车架的下端设有安装脚踏杆的轴管，轴管内设有连接两脚踏杆的中轴，其特征是，所说的轴管内设有左右两个含内齿的内齿圈，所说的中轴包含左、右两轴，该左、右两轴分别与左、右内齿圈固定连接；所说的轴管设有一个开口向后的径向豁口，链轮设于通过豁口装在轴管内，链轮的中心轴是两端设有外齿的齿轴，齿轴两端分别与左、右内齿圈啮合相连；链条从豁口与轴管内的链轮连接。
【技术特征摘要】
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