液压式刹车把手制造技术

本实用新型专利技术为一种应用于自行车的液压式刹车把手，本实用新型专利技术是将刹车把手的把手本体分设成一位于前段的腔座及一位于后段的基座，并以一弹性分隔件将液压油阻隔保持于前段的腔座内部，以让后段的基座不会直接接触到受高压作用的液压油，同时于腔座的内部套设一供活塞组安装的活塞缸，能够将较大的压力保持于活塞缸内部；本实用新型专利技术利用两段式的结构配置设计，能够隔离或减轻液压油对基座及腔座的作用，有效地减少基座及腔座在加工成型条件上的限制，达到降低生产成本及节省加工的效能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种应用于自行车等骑乘型交通工具的液压式刹车 把手，尤指一种以弹性分隔件将液压油阻隔保持于刹车把手本体前段的液 压式刹车把手。
技术介绍
由于液压式刹车系统具有缓冲及高制动力等作用，可以提供安全平稳 的刹车效果，因此目前逐渐运用较为高价的自行车产品。 一般的液压式刹 车系统包括安装结合于自行车手把的刹车把手、安装于车轮旁侧的碟刹 器，以及连接两者的液压管路，有关于现有液压式刹车把手的结构设计，可以参看如中国台湾(TW)公告编号为431397号的「悬浮式自行车油压刹 车结构」及中国台湾(TW)证书号为M266236号「油压刹车器改良结构」 等专利案所示，容不赘述。现有的液压式刹车把手一般均是直接于把手本体形成用以供活塞组及 液压油等构件容置组装的腔室及油槽，由于刹车把手在刹车过程会使液压 油产生相当大压力，为了避免把手本体发生结构破坏或液压油泄漏等问题， 现有的把手本体均必须以锻造方式来制作，不仅制造成本相当高，并且加 工成型极为费工费时，难以满足自行车业者及消费者的需求。
技术实现思路
为解决现有液压式刹车把手在使用时，液压油会直接对把手本体造成极大压力的问题及限制，本技术的目的在于提供一种以弹性分隔件将 液压油阻隔保持于刹车把手本体前段的液压式刹车把手，其主要是将刹车 把手本体分设成一位于前段的腔座及一位于后段的基座，并且于腔座与基 座之间设有一弹性分隔件，利用两段式的结构配置设计，能够避免基座直 接接触到受高压作用的液压油。本技术的另一目的在于提供一种能够降低前段腔座所承受压力的 液压式刹车把手，其是于腔座的内部套设一供活塞组安装的活塞缸，将较 大的压力保持于活塞缸的缸室范围内，能够降低腔座所承受的液压油压力。本技术的目的是这样实现的， 一种液压式刹车把手，该刹车把手 包括一基座，该基座于后段部位设有一组装槽，并由前端面挖空凹设有一 腔槽，于该腔槽的内端面贯设有一连通该组装槽的杆孔；一操作柄，以能摆动形态结合于该组装槽，于对应该杆孔的位置形成一压动部；一腔座，周结于该基座的前端且内部形成一腔室，该腔座于后端与该 基座前端之间夹置设有一将该腔室后端封闭的弹性分隔件，该弹性分隔件 设有一对正该腔槽的腔孔，该腔座于前端贯设一套孔；一活塞缸，穿设固定于该腔室及该腔槽且内部形成一贯通至后端的缸 室，并于缸壁的中段位置贯设有一连通该缸室与该腔室的导孔，该活塞缸 于前端凸设一密合穿出该套孔的缸头，于该缸头贯设一连通该缸室的流道；一活塞组，包括一以能移动形态滑设于该缸室的活塞件、 一设于该活 塞件后端与该操作柄所设压动部之间的推杆，以及一设于该活塞件前端与 前述该缸室内端面之间的复位弹簧 ，一塞头，结合于该活塞缸的该缸头且位于该腔座的前端。所述的基座前端面挖空凹设有一囊室，所述的弹性分隔件一体连结设 有一嵌置于该囊室的囊体。所述的囊体与所述的囊室之间设有一间隙。 所述的弹性分隔件于周边形成一圈封掣缘。所述的基座于前端设有一嵌接部，所述的腔座于后端设有一相对嵌套 结合该嵌接部的嵌接部。所述的操作柄于对应所述杆孔的位置结合设有一能枢转且贯设一螺孔 的压轮，所述的推杆由后端一螺纹段螺穿结合于该螺孔。所述的活塞缸于朝向所述基座的端部设为一螺接段，并于所述腔槽的内壁面形成一与该螺接段相螺合的内螺面；所述的塞头于后端设有一螺合于所述缸头的定位螺件。所述的活塞缸于外缸面凸设有一夹置所述弹性分隔件的夹制缘，于该 夹制缘与该弹性分隔件之间设一衬环。所述的活塞件于后端的外周面凹设有一圈环槽，于该环槽套设一密封环；该活塞件于前端伸设一轴杆，于该轴杆的前端套设一端套，于该端套与该活塞件前端之间套设一阻油环。所述的腔座贯设有一调油孔，于该调油孔结合设有一螺塞。 本技术所提供液压式刹车把手，可以获得的优点及功效至少包括1、 本技术将刹车把手分设成一腔座及一基座，并于腔座与基座之 间设有一弹性分隔件，通过弹性分隔件的阻隔作用，让基座不会直接接触 到受高压作用的液压油，使得基座能够以压铸等较为简便快速及低廉的加 工方式来加工成型，达到降低生产成本及节省加工的效能。2、 本技术以活塞缸将腔座内部区分隔为一承受压力较大的缸室，以及一承受压力较小的腔室，有效地让位于外部的腔座的加工成型条件限 制减少，例如于腔室的内壁面施以油漆等披覆层，或者是以含浸方式处理， 即可达到不会渗漏的要求，有效地简化加工及降低成本的效能。3、 本技术于弹性分隔件设有一囊体，能够直接作为储油之用，不 仅有效简化现有液压式刹车把手的油杯或储油槽等构造，并且能够让液压式刹车把手在安装于自行车手把时，能够达到左、右共享的效能,附图说明图l:本技术较佳实施例的立体外观图。图2:本技术较佳实施例的组成构件分解图。图3:本技术较佳实施例的组合剖面图。图4:本技术较佳实施例局部放大的组合剖面图图5:本技术较佳实施例刹车时的动作示意图。附图标号10基座 12组装槽14嵌接部 142抵缘 151内螺面 17囊室 20操作柄 22压动部 24压轮 30腔座 32嵌接部 331封掣缘 333囊体 35调油孔 40活塞缸 42缸头 43螺接段ll结合件 13枢孔 141抵接面15腔*曰16杆孔21枢轴23柄杆25衬套31腔室33弹性分隔件332腔孔34套孔36螺塞41缸室421流道44夹制缘45衬环46导孔47引孔48夹制缘49密封环50活塞组51活塞件511环槽512密封环513轴杆514端套515阻油环2推杆53复位弹60塞头61定位螺件70液压导管具体实施方式为能详细了解本技术的技术特征及实用功效，并可依照说明书的 内容来实施，进一步以附图所示的较佳实施例，详细说明如后本技术所提供液压式刹车把手的较佳实施例如图1至图3所示， 该刹车把手包含有一基座10、 一结合于该基座10的操作柄20、 一固定结 合于该基座10前端的腔座30、 一结合于该腔座30内部的活塞缸40、 一装 设于该活塞缸40内部的活塞组50，以及结合于该腔座30前端的一塞头60 及一液压导管70等；其中如图2、图3所示，该基座IO是以压铸等加工方式制作成型的一体式 构造，该基座IO于一侧边伸设有一可用以结合自行车手把的结合件11，并 于后段部位挖空凹设有一供操作柄20安装的组装槽12，以及在相对于该组 装槽12的中间位置贯设有一枢孔13;该基座10的前端形成一用以供腔座 30嵌接的嵌接部14，于该嵌接部14的端面形成一抵接面141，以及于该嵌 接部14的后缘形成一阶面状的抵缘142;该基座10由前端面(即抵接面) 间隔挖空凹设有一呈圆柱状的腔槽15，以及一概呈矩形状的囊室17，该腔槽15于内壁面形成一具内螺纹的内螺面151，并于该腔槽15的内端面的轴心位置贯设有一连通该组装槽12的杆孔16;如图2、图3所示，该操作柄20是利用一可穿设于前述枢孔13的枢轴 21而以可摆动形态结合于该基座10，该操作柄20设有一位于前述组装槽 12范围的压动部22，以及一斜伸突出该基座10的柄杆23，并于该压动部 22相对于前述杆孔16的位置结合设有一可枢转且贯设一螺孔的压轮24， 并且为加强该压轮24的灵活度，于该压轮24与该压动部22之间套设有一 衬套25;本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压式刹车把手，其特征在于该刹车把手包括：　　　　一基座，该基座于后段部位设有一组装槽，并由前端面挖空凹设有一腔槽，于该腔槽的内端面贯设有一连通该组装槽的杆孔；　　　　一操作柄，以能摆动形态结合于该组装槽，于对应该杆孔的位置形成一压动部；　　　　一腔座，固结于该基座的前端且内部形成一腔室，该腔座于后端与该基座前端之间夹置设有一将该腔室后端封闭的弹性分隔件，该弹性分隔件设有一对正该腔槽的腔孔，该腔座于前端贯设一套孔；　　　　一活塞缸，穿设固定于该腔室及该腔槽且内部形成一贯通至后端的缸室，并于缸壁的中段位置贯设有一连通该缸室与该腔室的导孔，该活塞缸于前端凸设一密合穿出该套孔的缸头，于该缸头贯设一连通该缸室的流道；　　　　一活塞组，包括一以能移动形态滑设于该缸室的活塞件、一设于该活塞件后端与该操作柄所设压动部之间的推杆，以及一设于该活塞件前端与前述该缸室内端面之间的复位弹簧；　　　　一塞头，结合于该活塞缸的该缸头且位于该腔座的前端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯世清，林宜贤，
申请(专利权)人：利奇机械工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]