摩托车后制动器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后制动器总成，储油杯通过低压油管与后制动主泵的进油口连接，后制动主泵的出油口朝向前方，与该出油口相接的高压油管向前延伸，在后叉回转中心的上方发生迂回，再沿后叉右主管向后延伸，直至与所述后制动分泵的进口相连接。本实用新型专利技术能够避免高压油管与后叉右主管之间发生相对位移，有效防止了高压油管的表层发生磨损，保障了其使用寿命；高压油管可以紧凑布置，既节约了材料，又消除了因拉断高压油管而存在的安全隐患。同时，液体在高压油管内能够畅通流动，有效保障了整个后制动器的性能。另外，本实用新型专利技术还解决了后叉向上提升时后制动分泵与其正上方的零部件发生干涉的问题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车
，具体地说，涉及一种摩托车后制动器总成。
技术介绍
现有的摩托车后制动器总成的结构如图2所示，储油杯1通过低压油管2 与后制动主泵3的进油口连接，后制动主泵3固定在车架上，后制动主泵3的 出油口朝向后方，并通过高压油管4与后制动分泵5连接。后制动分泵5由螺 栓固定在支架7上，该支架7通过连接板8套装在后轮轴上。后制动分泵5上 的制动钳位于后制动盘6盘面的两侧，后制动盘6安装在后轮毂上，随后轮毂 一起转动。高压油管4按照图2的方式布置，当摩托车行驶时，因后减震器的 伸縮导致后叉围绕其回转中心0作上下摆动，而高压油管4则围绕后制动主泵3 的出油口旋转，由于后制动主泵3的出油口与后叉回转中心0之间在水平方向 上相差长度L〉30mm，所以当后叉围绕其回转中心0上下摆动时，高压油管4与 后叉右主管9之间存在相对位移，使得高压油管4表层易磨损,从而影响其使用 寿命；若高压油管4布置紧凑，高压油管4在相对位移时可能被拉断,容易产生 重大的安全事故；如果将高压油管4布置很长，高压油管4会出现多处折弯，不 仅影响了整车的外观，而且还会造成液体在高压油管4内流动不畅，从而影响 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车后制动器总成，包括储油杯（１）、后制动主泵（３）、后制动分泵（５）、后制动盘（６）、支架（７）和连接板（８），其中后制动分泵（５）与支架（７）固定连接，支架（７）通过连接板（８）套装在后轮轴上，储油杯（１）通过低压油管（２）与后制动主泵（３）的进油口连接，其特征在于：所述后制动主泵（３）的出油口朝向前方，与该出油口相接的高压油管（４）向前延伸，在后叉回转中心（Ｏ）的上方发生迂回，再沿后叉右主管（９）向后延伸，直至与所述后制动分泵（５）的进口相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，杨秀举，刘哲生，胡常青，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]