一种改进的横拉式自行车刹车器结构，包括：一本体，是固设在前叉管前端并与轴设在前叉管的轮胎呈上下对应关系，该本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，杠杆组件与刹车用的钢索自由端结合呈一连动关系，且受钢索横向驱动的杠杆组件则会同步带动设置在杠杆组件内侧的左、右刹车构件的刹车块朝内夹迫前轮体停止转动，左、右对称的刹车构件，主要是由相异斜锥状形态的主、从动件以可滑动方式结合，且主动件与杠杆组件是同步动作结合关系，而从动件内侧则结合有一刹车块。本实用新型专利技术可进一步提高制动力，达到良好的刹车效果，为骑乘者提供更安全的行车保障，并能以更多形态的刹车构件替代使用，供消费者选择。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种专门适用于自行车的制动器，尤其涉及一种可进一步提高制动力，达到良好的刹车效果，为骑乘者提供更安全的行车保障，并能以更多形态的刹车构件替代使用，供消费者选择的改进的横拉式自行车刹车器结构。
技术介绍
本创作人在先申请的第94219724号『自行车刹车器结构』新型专利为一种横拉式自行车刹车器结构(下称母案)，该母案的自行车刹车器结构，主要在拱形本体外侧枢设一受刹车线横向拉动时同步动作的杠杆组件，然后在杠杆组件两内侧分别枢设一刹车构件，以利杠杆组件受刹车线平行于车体行进方向的刹车线拉动时，能够同步控制相对的两刹车构件对向夹持轮框，使得同轴的前端体达到停止转动刹车目的。上述母案所采用的左、右对称刹车构件，主要在刹车构件内侧设有一刹车块，外侧两端延伸一上下间距的第一、第二枢耳，第一、第二枢耳供第一、第二连杆一端枢接，令左右对称的刹车构件外侧的第一、二连杆呈平行四边形，以使杠杆组件受刹车线横向拉动时，则可同步连动刹车构件朝前叉管方向水平位移并朝内夹迫轮框。本创作人通过上述新颖横拉式自行车刹车器，能够确保左右两刹车构件同步动作，让刹车结构产生较大的制动力更为精准，但其刹车效果仍不够理想，而且其刹车构件的形态单一。为此，本创作人对母案横拉式自行车刹车结构的刹车构件做进一步的改良，让横拉的自行车刹车结构的刹车效果进一步提高，并能以更多形态的刹车构件替代使用，让消费者能根据自己的爱好选择搭配不同的刹车构件使用。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种改进的横拉式自行车刹车器结构，其可进一步提高制动力，达到良好的刹车效果，为骑乘者提供更安全的行车保障，并能以更多形态的刹车构件替代使用，供消费者选择。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种改进的横拉式自行车刹车器结构，包括一本体，是固设在前叉管前端并与轴设在前叉管的轮胎呈上下对应关系，该本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，杠杆组件与刹车用的钢索自由端结合呈一连动关系，且受钢索横向驱动的杠杆组件则会同步带动设置在杠杆组件内侧的左、右刹车构件的刹车块朝内夹迫前轮体停止转动，其特征在于所述左、右对称的刹车构件，主要是由相异斜锥状形态的主、从动件以可滑动方式结合，且主动件与杠杆组件是同步动作结合关系，而从动件内侧则结合有一刹车块。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中主动件为横截面呈ㄈ形的斜锥状块体，内侧面形成有供刹车块结合的ㄈ形凹沟，外侧面则呈前宽后窄斜锥面设计，且外侧面前端两端朝外延伸有一圆形柱杆；从动件为内侧面前窄后宽的斜锥状块体，从动件两端分别设有一贯穿状的长条沟槽供主动件圆形柱杆以可动方式穿设结合。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中主动件内侧面形成有供刹车块结合的ㄈ形凹沟，外侧面则形成有前宽后窄的ㄈ形斜锥面，且斜锥面前端朝外延伸有一挡部，中央上、下端则朝本体方向延伸有一供杠杆组件穿结的枢耳；从动件内侧面形成有前窄后宽的斜锥面，斜锥面后端朝主动件方向则延伸有一挡部，且主、从动件的斜锥面间容设有数个滚柱。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中主动件内侧形成有一供刹车块结合的ㄈ形凹沟，外侧形成前宽后窄的圆弧斜锥面，圆弧斜锥面两端分别延伸有一圆形柱杆，而从动件内侧面则形成有与主动件外侧面贴抵的前窄后宽的圆弧斜锥面，且端面贯穿一沿从动件前体轮弧曲线设计的圆弧轨槽，供主动件的圆形柱杆可滑移方式套设结合。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中主动件为一内、外侧具ㄈ形凹沟的工型结构体，内侧ㄈ形凹沟则供刹车块结合用，内侧ㄈ形凹沟则沿前轮体轮弧曲率设计形成有圆弧曲面，且工型主动件外侧中央上下端延伸有一供杠杆组件连结的枢耳；而从动件是对应外侧ㄈ形凹沟的板状体，具有对应前轮体轮弧曲率的内外侧面，又主动件圆弧外侧面与从动件圆弧内侧面间夹设有数个支滚柱。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中主动件内侧为前宽后窄的斜锥状结构体，且内侧面凹设有一开口较窄的鸠尾槽，供从动件前窄后宽的内侧面对应鸠尾块，可相对滑移方向结合。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中本体为拱形，该拱形本体两侧边设有一长形贯穿孔，供对应状的拱形杠杆组件两侧杆穿入，杠杆组件两侧杆则借由横向贯穿的T形枢轴与拱形本体底端凸缘的轴孔枢接，拱形本体通过顶端穿设一轴管与前叉管连结定位，穿设在轴管内的钢索自由端则与杠杆组件结合呈一连动关系。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中本体顶缘后端形成一方形孔，供轴管插接锁结。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中杠杆组件的两侧边底端朝后方延伸的水平段形成有一供枢轴穿设的通孔，杠杆组件顶缘朝上则延伸间距状的耳部，两耳部顶端穿设有一供钢索连结的连结构件。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中本体外部接设有一拱形盖体。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中本体两侧边后端底部与前叉管间设有缓冲体。前述的改进的横拉式自行车刹车器结构，其中贯穿杠杆组件及拱形本体组件的枢轴，是借由枢轴外侧露出部位径向贯穿一弹性插接组件与拱形本体相互卡抵限位。本技术的有益效果是，其可进一步提高制动力，达到良好的刹车效果，为骑乘者提供更安全的行车保障，并能以更多形态的刹车构件替代使用，供消费者选择。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的自行车刹车器结构的分解示意图。图2是本技术第一实施例的外观示意图。图3是本技术第一实施例的常态未动作示意图。图4是本技术第一实施例的动作状态示意图。图5是本技术第二实施例的外观示意图。图6是本技术第二实施例的常态未动作示意图。图7是本技术第二实施例的动作状态示意图。图8是本技术第三实施例的外观示意图。图9是本技术第三实施例的常态未动作示意图。图10是本技术第三实施例的动作状态示意图。图11是本技术第四实施例的外观示意图。图12是本技术第四实施例的常态未动作示意图。图13是本技术第四实施例的动作状态示意图。图14是本技术第五实施例的外观示意图。图15是本技术第五实施例的常态未动作示意图。图16是本技术第五实施例的动作状态示意图中标号说明1——————刹车器10—————本体11—————贯穿孔 12—————凸耳13—————穿孔 14—————滑孔15—————凸缘 151————轴孔16—————方向孔 17—————轴管18—————缓冲体 20—————杠杆组件21—————侧杆 22—————枢轴23—————耳部 24—————连接杆241————C形扣 242————平台243————块体244————结合件30—————刹车构件 31—————主动件311————ㄈ形凹沟312————圆形柱杆32—————从动件 321————长条沟槽33—————刹车块 30a————刹车构件31a————主动件 311a———ㄈ形凹沟 312a———挡部 313a———枢耳32a————从动件 321a———挡部33a————刹车块 34a————滚柱30b————刹车构件31b————主动件311b———ㄈ形凹沟 312b———圆形柱杆32b————从动件 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进的横拉式自行车刹车器结构，包括：一本体，是固设在前叉管前端并与轴设在前叉管的轮胎呈上下对应关系，该本体以可转动方式枢设一对应状的杠杆组件，杠杆组件与刹车用的钢索自由端结合呈一连动关系，且受钢索横向驱动的杠杆组件则会同步带动设置在杠杆组件内侧的左、右刹车构件的刹车块朝内夹迫前轮体；其特征在于：所述左、右对称的刹车构件，主要是由相异斜锥状形态的主、从动件以可滑动方式结合，且主动件与杠杆组件是同步动作结合关系，而从动件内侧则结合有一刹车块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马它那瑞桑杜罗，瑞圭尔门诺，
申请(专利权)人：马它那瑞桑杜罗，瑞圭尔门诺，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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