煞车拉引器制造技术

本实用新型专利技术的煞车拉引器其构造主要应用于各种自行车及各种附有手动煞车拉引装置及足踏煞车装置的车辆，其是由一个煞车拉杆带动一个推杆做直线往复运动的方式激活煞车装置；其中，煞车拉杆的主体上轴设有一个转动件用以构成推杆与煞车拉杆的传动；其重点在于：转动件上另外螺设有一个调节螺套用以供推杆穿设，可经由改变调节螺套与转动件相对应位置的方式，调整煞车拉杆的开度，而且不会与推杆构成干涉，可确实让煞车拉杆的开度保持在调节后的状态。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关一种应用在各种自行车及各种附有手动煞车及足踏煞车装置的拉引器的车辆，尤指一种方便调节煞车拉杆开度，以及可确实保持煞车拉杆开度的煞车拉引器结构。
技术介绍
一般摩托车或沙滩车多是利用引擎动力驱动车辆，因此车辆在运作时能够获得较大的动能输出，或者利用踩踏踏板驱动自行车车轮形成高速转动，相对的，在煞车的时候也必须要有效率的煞车装置，方能够让原本高速转动的车轮在最短的时间内回复到静止状态；目前使用最为普遍以及最为稳定的煞车装置应该算是碟式煞车及鼓式煞车，而煞车装置主要是在车轮的轮鼓处设有一个与车轮共圆心以及共同转动的碟盘或煞车鼓，再利用液体不可压缩及巴斯葛原理(液体在任何密闭的容器内、加以压力，则液体可向任何方向流动而不损耗压力)，透过液压驱动煞车片夹制碟盘，令煞车片与碟盘或煞车鼓产生磨擦力进而将车轮煞住。在整个碟式煞车装置当中，用以推动煞车片的卡钳或鼓煞是由液压管路联结到液压缸，经由煞车拉杆推动油缸里面的煞车油，利用液压的力量推动卡钳或鼓煞内的活塞，然后透过活塞推出的位移推动来令片，使来令片接触碟盘或煞车鼓藉以达到制动的效果；如图1所示，是为煞车装置所习用的煞车拉引器的结构剖视图，此拉引器是在支架10上固设一个液压缸20以及枢设有一个煞车拉杆30，此煞车拉杆30是透过一个转动件31与液压缸20的推杆21联结，以当煞车拉杆30受使用者的拉引而摆动时，透过转动件将煞车拉杆30的摆动传动到推杆21，再由推杆21所联结的活塞22推动液压缸20内部的液压油以驱动煞车装置。换而言之，手动煞车装置或足踏煞车装置的运作动力是来自于煞车拉引器的煞车拉杆30动作，而煞车拉杆30的开度将影响煞车拉杆30可以动作的程度以及驾驶人的操作习惯；以致于，习用的煞车拉引器是利用在推杆21上设有螺牙，在转动件31处设有螺孔，利用螺牙与螺孔构成推杆21与转动件31的联结，而且在必要时能够转动推杆21以改变推杆21与转动件31的相对应位置，进而达到调整煞车拉杆30开度的目的。然而，在实际使用时，必须利用扳手方可转动推杆21，不能符合骑士实时调节煞车拉杆开度的需求，而且在进行煞车动作时，推杆21的往复直线运动也会令推杆21自转，此自转则会改变推杆21与转动件31的相对应位置，将使煞车拉杆的开度因此发生变化，而无法确实保持在调整后的开度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种方便调节煞车拉杆开度，以及可确实保持煞车拉杆开度的煞车拉引器结构。本技术即在转动件上另外螺设有一个调节螺套用以供推杆穿设，经由改变调节螺套与转动件相对应位置的方式，调整煞车拉杆的开度，而且不会与推杆构成干涉，可确实让煞车拉杆的开度保持在调节后的状态。于实施时，推杆的尾端设有一个可穿过调节螺套的阶级部，再利用扣环夹制在推杆穿出调节螺套的部位，藉以构成推杆与调节螺套的联结，而且进一步在调节螺套位于转动件外侧的部位设有一个转动部，让使用者能够直接以手指转动调节螺套，藉以符合骑士实时调节煞车拉杆开度的需求。本技术的有益效果为可以得到一种方便调节煞车拉杆开度，以及可确实保持煞车拉杆开度的煞车拉引器结构。附图说明图1是为习用煞车拉引器的结构剖视图；图2是为本技术的外观立体图；图3是为本技术的结构分解图；图4是为本技术的结构剖视图。图号说明10 支架30 煞车拉杆20 液压缸 31 转动件21 推杆32 调节螺套211 阶级部 321 转动部22 活塞40 把手23 扣环具体实施方式为能使贵审查员清楚本技术的结构组成，以及整体运作方式，兹配合图式说明如下本技术煞车拉引器，其整个煞车拉引器的基本结构组成如图2至图4所示，是在一个支架10上固设一个液压缸20以及枢设有一个煞车拉杆30，而可利用支架10将整个拉引器组装在摩托车或沙滩车或自行车的把手40处；其中，煞车拉杆30的主体上轴设有一个转动件31用以构成液压缸20的推杆21与煞车拉杆30的传动，并且透过转动件31将煞车拉杆30的摆动作用转换成推杆21的直线运动。尤其，转动件31上另外螺设有一个调节螺套32用以供推杆21穿设，在调节螺套32的旋转下，能够改变调节螺套32与转动件31的相对应位置，经由改变调节螺套32与转动件31相对应位置的方式，调整煞车拉杆30的开度，而且不会与推杆21的自转作用构成干涉，可确实让煞车拉杆30的开度保持在调节后的状态。在具体实施时，推杆21的尾端是设有一个可穿过调节螺套32的阶级部211，再利用扣环23夹制在推杆21穿出调节螺套32的部位，藉以构成推杆21与调节螺套32的传动联结；当然，也可以利用在推杆21相对应于调节螺套32两个端面外侧位置设置扣环(图略)的方式构成推杆21与调节螺套32的传动联结；再者，进一步在调节螺套32位于转动件31外侧的部位设有一个转动部321，让使用者能够直接以手指转动调节螺套32，藉以符合骑士实时调节煞车拉杆开度的需求。如上所述，本技术提供手动煞车及足踏煞车装置一较佳可行的拉引器结构，于是依法提出技术专利申请；然而，以上的实施说明及图式所示，是本技术较佳实施例，并非以此局限本技术，是以，举凡与本技术的构造、装置、特征等近似、雷同，均应属本技术的创设目的及申请专利范围的内。权利要求1.一种煞车拉引器，其中，煞车拉杆的主体上轴设有一个转动件用以构成推杆与煞车拉杆的传动；其特征在于该转动件上螺设有一个用以供推杆穿设，使可经由改变调节螺套与转动件相对应位置的方式，调整煞车拉杆的开度，而且不会与推杆的自转构成干涉的调节螺套。2.如权利要求1所述的煞车拉引器，其特征在于，该推杆的尾端设有一个可穿过调节螺套的阶级部，另设以构成推杆与调节螺套的传动联结的扣环夹制在推杆穿出调节螺套的部位。3.如权利要求1所述的煞车拉引器，其特征在于，该推杆在相对应于调节螺套两个端面外侧位置设有以构成推杆与调节螺套的传动联结的扣环。4.如权利要求1所述的煞车拉引器，其特征在于，该调节螺套位于转动件外侧的部位设有一个转动部。专利摘要本技术的煞车拉引器其构造主要应用于各种自行车及各种附有手动煞车拉引装置及足踏煞车装置的车辆，其是由一个煞车拉杆带动一个推杆做直线往复运动的方式激活煞车装置；其中，煞车拉杆的主体上轴设有一个转动件用以构成推杆与煞车拉杆的传动；其重点在于转动件上另外螺设有一个调节螺套用以供推杆穿设，可经由改变调节螺套与转动件相对应位置的方式，调整煞车拉杆的开度，而且不会与推杆构成干涉，可确实让煞车拉杆的开度保持在调节后的状态。文档编号B62L3/00GK2863625SQ200520127779公开日2007年1月31日 申请日期2005年10月18日 优先权日2005年10月18日专利技术者简元祥, 王淳钦 申请人:亨通机械股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种煞车拉引器，其中，煞车拉杆的主体上轴设有一个转动件用以构成推杆与煞车拉杆的传动；其特征在于：　　　　该转动件上螺设有一个用以供推杆穿设，使可经由改变调节螺套与转动件相对应位置的方式，调整煞车拉杆的开度，而且不会与推杆的自转构成干涉的调节螺套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：简元祥，王淳钦，
申请(专利权)人：亨通机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]