刹车卡钳及刹车结构制造技术

本实用新型专利技术一种刹车卡钳及刹车结构，是用于车辆的刹车系统，其主要包含有卡钳缸体、活塞组、油封件以及刹车片组，其中于卡钳缸体内具有一槽道，而于槽道邻近于刹车碟盘的侧面上，更形成有一变形区，且变形区向刹车碟盘的方向延伸，而该变形区与槽道间的夹角大于６０度，并形成有若干个抵接段，此外，若干个抵接段具有阶级段差的设计，故油封件于变形区会产生较多的形变量，亦即油封件具有较大的弹性恢复力，如此一来，除可达到增加活塞组回复力的目的外，当刹车片组磨耗时，能有自动补偿的功能，并使刹车碟盘与刹车片组间保持一定的间隙。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术刹车卡钳及刹车结构，^C指一种用于车辆刹车系统上并可增加油封件形变量的刹车卡钳及刹车结构。
技术介绍
如图l所示为应用在自行车、汽机车等各种车辆车轮上的碟式刹车结构图，该碟式刹车结构90主要设置在车轮轮毂处的一个与车轮共圓心 以及共同转动的刹车碟盘91上，透过液压驱动刹车片夹制刹车碟盘91， 令剎车片与刹车碟盘91产生磨擦力进而将车轮煞住。请同时参图2,整个碟式刹车卡钳10由卡钳缸体11将刹车片组14 定位，此卡钳缸体11并且透过液压管路联结到液压缸，经由刹车拉杆推 动液压缸里面的刹车油，利用液压的力量推动卡^^甘缸体11内的活塞组 12，然后透过活塞组12推出的位移推动刹车片组14,使刹车片组14接 触剎车碟盘91藉以达到制动的效果。且在活塞组12推动刹车片组14的过程中，位于卡钳缸体11内的油 封件13会随着活塞组12推出的位移距离而产生弹性变形，当推动活塞 组12的压力释放时，藉由油封件13的弹性恢复力，可拉回活塞组12, 使其恢复至预设的位置，以避免刹车片组14与刹车碟盘91持续接触，而发出的异音及阻力。如图3所示，在以往的设计中，油封件D位于卡钳缸体ll的槽道lll 内，且槽道111具有一变形区113'，其变形区113'为由槽道lll側边向刹 车片组14方向延伸所形成的斜角空间，其斜角角度约为60度以内，此变 形区113'用于使油封件13进入于变形区113'内并产生弯曲形变，但由 于其变形区113'的体积不大，仅为一斜角空间，故使得油封件13的形变 量亦相对受限，而造成油封件13的回复力不佳，致使无法将刹车片组14 准确的拉回至定位，如此一来，便容易导致剎车碟盘91于运转中与刹车 片组14持续磨擦，进而产生不舒适的异音及不适当的阻力。
技术实现思路
本技术刹车卡钳及刹车结构的主要目的，是提供一种能使变形 区的区段加大，且使活塞组可准确回复至定位的刹车卡钳，并能避免产 生不舒适的异音及不适当的阻力。本技术的技术方案为刹车卡钳及剎车结构，用于车辆的刹车 系统，其主要由卡钳缸体、活塞组、油封件以及刹车片组所组成，其中 于卡钳缸体内具有一槽道，而于槽道邻近于刹车碟盘的側面上，更形成 有一变形区，而变形区向刹车碟盘的方向延伸，而该变形区与槽道间的 夹角大于60度，并形成有若干个抵接段，且若干个抵接段具有阶级段差 的设计，故槽道内的变形区段较习知更大，因此，油封件于变形区产生 的形变量亦加大，如此一来，藉由油封件的弹性恢复力增大的状况下， 可达到增加活塞组回复力的目的外，更具有当刹车片组磨耗时，可自动 补偿的功能，并使剎车碟盘与刹车片组间保持一定的间隙。附图说明图1为习知刹车组成结构示意图； 图2为习有刹车卡钳剖面示意图； 图3为习有刹车卡钳的卡钳缸体示意图；图4为本技术刹车卡钳用于双向式活塞卡钳结构的实施例示意图；图5为本技术刹车卡钳用于单卡钳结构的实施例示意图； 图6为本技术油封件及卡钳缸体剖视图； 图7为本技术变形区实施例示意图及油封件作动示意图； 图8为本技术变形区的另一实施例示意图； 图9为本技术变形区的再一实施例示意图。图号i兌明刹车卡钳IO 卡钳缸体ll槽道111变形区113 第一抵接段114 第二抵接段115油封件13 碟式刹车结构90 夹角a 间隙d侧面112变形区113' 抵接段114' 活塞组12 刹车片(组14 刹车碟盘91 邻角b工作流体f具体实施方式首先，请同时参阅图4及图5所示，本技术刹车卡钳可适用于 双向式活塞卡钳的刹车结构或单卡钳的剎车结构，为方便说明本实用新 型以下以单卡钳的刹车结构为例，来进一步说明本技术的特征，如 图5所示，本技术为一种单卡钳结构的剎车卡钳10，主要适用于车 辆的刹车系统，通常配置于车辆车轮轮毂处的一刹车碟盘91上，透过该 刹车卡钳10可对该刹车碟盘91进行夹制，以达到使车辆减速或静止的 目的。本技术的刹车卡钳IO至少包括有一"IH计缸体11、 一活塞组12、 一油封件13以及一刹车片组14,其中活塞组12位于卡钳缸体11内， 且卡钳缸体11内具有一槽道lll,其位于该卡钳缸体11邻近于前述车轮 的刹车碟盘91 一侧的内面处，而刹车片组14则位于活塞组12的前方， 并受活塞组12所连动(因卡钳缸体11、活塞组12以及刹车片组14间組 成方式与习知相同，故不再多做说明)。前述的活塞组12设置于在卡钳 缸体11内，且活塞组12与卡钳缸体11的内面间具有一间隙d,在间隙 d内可充满有一工作流体f，例如是刹车油。而油封件13则设置于槽道 111内，并与活塞组12的表面紧密接合，当剎车拉杆推动液压缸，使间 隙d内的工作流体f，利用液压的力量推动卡钳缸体.ll内的活塞组12, 使活塞组12受力向剎车片组14推动位移时，油封件13亦会受到活塞组 12的牵引而造成变形，利用油封件13形变所造成的弹性力，可形成一回复力量用于拉回活塞组12。此外，如图6所示，于上述的槽道111邻近于刹车碟盘91的側面更 形成有一变形区113,在槽道lll与变形区113相邻处具有一側面112， 该側面112可限制油封件13的位移位置，而变形区113向刹车碟盘91 的方向延伸，并且该变形区113与槽道111间的夹角a大于60度，而该 变形区113与侧面112间的邻角b则小于120度，并因其夹角a若大于 一定角度时自然会形成有若干个抵接段，该若干个抵接段可以为曲面或 平面，在本实施例中包括了一第一抵接段114以及一第二抵接段115,其 中该第一抵接段114的一側连接于该第二抵接段115的一侧，而该第一 抵接段114的另一側连接于该槽道111的内面，该第二抵接段115的另 一側则连接于该卡钳缸体11的内面。又，上述的第一抵接段114与第二抵接段115均为平面的态样，且 第一抵接段114与第二抵接段相互垂直，其中，在本实施例中的夹角a 较佳的角度为90度，在图6中可看出夹角a的角度约为90度，而其邻 角b亦约为卯度，故由此可知夹角a与邻角b相加约等于180度，因此 在夹角a为130度时，其邻角b约为50度，当然以上仅为本技术所 举的实施例而已，并非以此来限定本技术的范围。在图7中，表示油封件13受到工作流体f的推挤以及活塞组12的 牵引而造成变形，由于本技术的变形区113为具有阶级段差的若干 个抵接段设计，故槽道lll内的变形区段较习知更大，因此，油封件13 于变形区113产生的形变量亦加大，如此一来，藉由油封件的弹性恢复 力增大的状况下，可达到增加活塞组12回复力的目的外，更可使活塞组 可快速准确的回复至定位，以避免产生不舒适的异音及不适当的阻力， 或当刹车片组14磨耗时，可具有自动补偿的功能，让刹车碟盘91与刹 车片组14间能保持一定的间隙。除此之外，上述的第一抵接段114与第二抵接段115的二者或二者 其中之一，亦可为一曲面态样，如图8所示，其中第一抵接段114为一 曲面态样，由上述侧面112端部朝活塞组12形成有一邻角线且该曲面的 第一抵接段114与槽道111间所形成的切线cl,其邻角线切线cl与側面 112槽道111的夹角c2大于60度且小于120度，而令第一抵接段114位 于邻角线cl与側面11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车卡钳及刹车结构，包括：　　　　一卡钳缸体，具有一槽道，该槽道位于该卡钳缸体邻近于该车轮一侧的内面；　　　　一活塞组，设置于该卡钳缸体内，且该活塞组与该卡钳缸体的内面间具有一间隙，而该间隙具有一工作流体；　　　　一油封件，设置于该槽道内；以及　　　　一刹车片组，设置于该活塞组的前方，并受活塞组所连动；　　　　其特征在于，位于该槽道邻近于该刹车碟盘的侧面上，更设有一变形区。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王淳钦，
申请(专利权)人：亨通机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[]