本实用新型专利技术主要在提供一种自行车插固式刹车把手结构，刹车钢索一端嵌固于刹车把手按压段的近端部，且刹车钢索穿经结合段内部的锁固螺丝所设的轴向贯通孔，而进入卡抵于抵定槽的刹车线套壳中；锁合座的一端设有一环锥套口及抵定槽，可供导引及抵止来自入线口的刹车线套壳定位，而利于刹车钢索穿置，达到使刹车线于车手管入线口穿入后，即毋须再转折伸出管体外侧，并使当扳压刹车把手的按压段时，该刹车线内所包覆的刹车钢索得直接有效地牵动刹车钢索另端的刹车夹器以夹制车轮而刹止轮动。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是关于一种自行车插固式刹车把手结构，尤其是指一种设置于自行车车手管端部或固设于该车手管的辅助握持管等管体端部的插合固定式刹车把手结构。
技术介绍
请参阅图1，习用插固式刹车把手1是以其设置自行车车手管2的架管端部21，其利用略呈“匚”状的刹车把手1，使其结合段11以一锁固螺丝12的穿置而将该刹车把手1固定于车手管2的管端部21，后由于车手管2预设有入线口22与出线口23，仅供刹车线3穿设，使当扳压刹车把手1的按压段13时，该刹车线3内所包覆的刹车钢索31受到拉掣而得连动刹车钢索31另端的刹车夹器夹制车轮，达到刹止轮动的目的；其中，藉由上述传统式的插固式刹车把手1的配设，在实务上却发现诸端缺失而有待改进，如一、就力学观点而言自行车车手管管体其管端部传统上都预设有入线口22及出线口23，以利于刹车线3插入及穿出；唯查，实务上于该出线口23穿出的刹车线3突出段多再以膠或皮质环带予以包覆，藉达美观之效，实则，该刹车线3突出段32的设计具有相当大的瑕疵，因刹车线3于车手管2出线口23内侧必须经由二次弯折而延伸出管体外部，因此，业已造成刹车线3内的刹车钢索31在拉掣作动上产生偏移分力，致使刹车线内的刹车钢索摩擦阻力增大，且扳压刹车的作用力亦随之增加，不符力学省力原则及效益。二、就视觉美感而言该刹车线3于车手管管体出线口23所延伸的突出段32裸露设计，实际上已有碍自行车的外型美感，且为顾虑免受不慎碰触或勾及致影响刹车功能故诸多系包覆环带，但包覆后所形成的把手架管体呈非圆状的不规则形体，亦无美感可言。三、就组装效益而言其刹车线3外殼极易由车手管管体的入线口穿入，但是由于出线口23是于管体的管壁迳设侧孔，因此，装配上必须使管体内部的刹车线转弯方可穿出，故而在组装上颇为不便。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种结构简单、易于装设且刹止效果好的自行车插固式刹车把手结构。为实现上述目的，本技术采用如下结构一种自行车插固式刹车把手结构，其刹车把手固设自行车车手管管端部，或其他连接于该车手管的辅助握持管的管端部，其中该刹车把手略呈“匚”状，而其结合段以一锁固螺丝依序穿置抵止环、弹簧及锁合座，而将该刹车把手固定于把手架的管端部，车手管预设有一供刹车线穿入的入线口，其中刹车钢索的一端嵌固于刹车把手按压段的近端部，且刹车钢索穿设于结合段内部的锁固螺丝所设的轴向贯通孔，另一端位于卡抵于抵定槽的刹车线套殼中；锁合座的一端设有一环锥套口及抵定槽。上述结构的设置可供导引及抵止来自入线口的刹车线套殼定位，而利于刹车钢索的穿置，达到使刹车线于把手架入线口穿入后，毋须再转折伸出管体外侧，并使当扳压刹车把手的按压段时，该刹车线内所包覆的刹车钢索可以不经转弯而直接有效地牵动刹车钢索另端的刹车夹器以夹制车轮而刹止轮动。附图说明图1是习用刹车把手结构的平面示意图。图2是本技术的组合外观示意图。图3是本技术的立体分解图。图4是本技术的组合剖视示意图(一)。图5是本技术的组合剖视示意图(二)。具体实施方式请参阅图式，一种自行车插固式刹车把手结构，其刹车把手4固设于自行车车手管5的管端部51，或其他连接于该车手管5的辅助握持管的管端部，其中该刹车把手4略呈“匚”状，而结合段41以一锁固螺丝42依序穿置抵止环43、弹簧44及锁合座45，而将该刹车把手4固定于车手管5的管端部51，车手管5预设一入线口52，供刹车线6穿入，其中刹车钢索61的一端嵌固于刹车把手4按压段46的近端部，且刹车钢索61穿经结合段41内部的锁固螺丝42所设的轴向贯通孔421，进入卡抵于抵定槽452的刹车线套殼62中；锁合座45的一端设有一环锥套口451及抵定槽452，可供导引及抵止来自入线口52的刹车线套殼62定位，而利于刹车钢索61的穿置，连到使刹车线6于车手管5入线口52入后，即毋须再转折伸出管体外侧，并使当扳压刹车把手1的按压段13时，该刹车线6内所包覆的刹车钢索61可以直接有效地牵动刹车钢索61另端的刹车夹器以夹制车轮而刹止轮动。其中，刹车把手4中的锁固螺丝42螺合锁合座45，而在螺锁的过程中可将锁合座45拉近而紧抵抵止环43，此时，锁合座45的环片453呈外张状，而得以抵定于车手管5的架管端部51内侧，使该刹车把手4定位。本技术在不影响该锁固螺丝42的固定功能下，于其近中央处设有轴向贯通孔421，供刹车钢索61穿置并得以伸缩位移作动。组装时，先以锁固螺丝42将该刹车把手4固定后，再以刹车钢索61一端嵌置于按压段46的近端部，并以其另端依序穿入锁固螺丝42的轴向贯通孔421及卡抵于抵定槽452的刹车线6套殼62后，在延伸连接至刹车夹器，其中，刹车线6的套殼62预先由把手架5预设的入线口52穿入，并经由锁合座45的环锥套口451的导引而抵止于抵定槽452，以供刹车钢索61易于穿置。权利要求1.一种自行车插固式刹车把手结构，其刹车把手固设自行车车手管管端部，或其他连接于该车手管的辅助握持管的管端部，其中该刹车把手略呈“匚”状，而其结合段以一锁固螺丝依序穿置抵止环、弹簧及锁合座，而将该刹车把手固定于把手架的管端部，车手管预设有一供刹车线穿入的入线口，其特征在于锁合座的一端设有一环锥套口及抵定槽，刹车钢索的一端嵌固于刹车把手按压段的近端部，且刹车钢索穿设于结合段内部的锁固螺丝所设的轴向贯通孔，另一端位于卡抵于抵定槽的刹车线套殼中。专利摘要本技术主要在提供一种自行车插固式刹车把手结构，刹车钢索一端嵌固于刹车把手按压段的近端部，且刹车钢索穿经结合段内部的锁固螺丝所设的轴向贯通孔，而进入卡抵于抵定槽的刹车线套壳中；锁合座的一端设有一环锥套口及抵定槽，可供导引及抵止来自入线口的刹车线套壳定位，而利于刹车钢索穿置，达到使刹车线于车手管入线口穿入后，即毋须再转折伸出管体外侧，并使当扳压刹车把手的按压段时，该刹车线内所包覆的刹车钢索得直接有效地牵动刹车钢索另端的刹车夹器以夹制车轮而刹止轮动。文档编号B62L3/00GK2799385SQ20052011093公开日2006年7月26日 申请日期2005年6月8日 优先权日2005年6月8日专利技术者蔡赐芳 申请人:彦豪金属工业股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车插固式刹车把手结构，其刹车把手固设自行车车手管管端部，或其他连接于该车手管的辅助握持管的管端部，其中该刹车把手略呈“匚”状，而其结合段以一锁固螺丝依序穿置抵止环、弹簧及锁合座，而将该刹车把手固定于把手架的管端部，车手管预设有一供刹车线穿入的入线口，其特征在于：锁合座的一端设有一环锥套口及抵定槽，刹车钢索的一端嵌固于刹车把手按压段的近端部，且刹车钢索穿设于结合段内部的锁固螺丝所设的轴向贯通孔，另一端位于卡抵于抵定槽的刹车线套殼中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡赐芳，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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