本实用新型专利技术涉及便于引流排水的汽车轮毂改进结构，包括轮辋，轮辋的中心轴处设置有轴毂，轴毂轴向上的一端通过轮辐与轮辋连接，所述轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，所述轮辐与轮辋连接过渡处设置有导流槽。本实用新型专利技术通过在轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，能够避免水被甩到轮辋的内侧，而是水直接与光滑的曲面凸块接触，并且光滑的曲面凸块能够有效的减弱水的离心作用，撞击在光滑的曲面凸块的水一部分被反射在相邻的曲面凸块，一部分沿着曲面凸块向下流，随后通过设置在轮辐与轮辋连接过渡处的导流槽流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车轮毂领域，具体地，涉及一种便于引流排水的汽车轮毂改进结构。
技术介绍
汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大。汽车轮毂具体是指支撑在汽车轮胎内侧的结构，起到了至关重要的作用。目前，市场上的汽车轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，钢轮毂制作工艺简单，金属抗疲劳性强，但外观较为丑陋、散热性差且容易生锈，合金轮毂则能够克服钢轮毂的缺点，但是相对造价较高。现有的汽车轮毂在下雨天或是地面有水坑是使用，会导致汽车轮毂不能及时排水，导致其内部积水，汽车轮毂内积水轻则导致汽车轮毂的锈蚀，重则影响发动机的使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种便于引流排水的汽车轮毂改进结构，以克服现有汽车轮毂不能及时排水的问题。本技术解决上述问题所采用的技术方案是:便于引流排水的汽车轮毂改进结构，包括轮辋，轮辋的中心轴处设置有轴毂，轴毂轴向上的一端通过轮辐与轮辋连接，所述轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，所述轮辐与轮辋连接过渡处设置有导流槽。现有的汽车轮毂在下雨天或是地面有水坑是使用，在车轮的挤压下水溅到轮辋内侧，由于汽车在运行时，轮辋内侧具有较大的离心力，在离心力的作用下将水甩在轮辋内侧，导致汽车轮毂不能及时排水，导致其内部积水，汽车轮毂内积水轻则导致汽车轮毂的锈蚀，重则影响发动机的使用，本技术通过在轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，曲面凸块具体是指向外凸出于轮辋的内侧面、相邻俩轮辐相对的一侧的侧面的光滑曲面，该曲面的曲率自底端向顶端呈逐渐减小的趋势，通过设置光滑的曲面凸块，能够避免水被甩到轮辋的内侧，而是水直接与光滑的曲面凸块接触，并且光滑的曲面凸块能够有效的减弱水的离心作用，撞击在光滑的曲面凸块的水一部分被反射在相邻的曲面凸块，一部分沿着曲面凸块向下流，随后通过设置在轮辐与轮辋连接过渡处的导流槽流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水，如此，本技术克服了现有汽车轮毂不能及时排水的问题。进一步地，曲面凸块为内部中空，表面为曲面的立体结构。中空的结够使得曲面凸块在确保减低离心作用和避免水与轮辋内侧接触的同时，降低了曲面凸块的重量，避免给汽车轮毂增加负担。进一步地，曲面凸块采用硬质铝合金制备而成。硬质铝合金为现有技术材料，其具有硬度高、重量小、良好的热变形能、焊接性能、耐腐蚀性能、较强的吸收冲击能力和抗击折叠能力，在确保曲面凸块在水的冲击下不变形的前提下，最大限度的减小曲面凸块的重量，进一步的避免了给汽车轮毂增加负担。进一步地，轮辐、轮辋与导流槽平滑过渡。平滑过渡便于曲面凸块的水流向导流槽。进一步地，同一个轮辐两侧的导流槽之间的距离大于或等于轮辐的最小宽度。避免同一个轮辐两侧的导流槽之间的距离过小影响到整个汽车轮毂的结构稳定性。综上，本技术的有益效果是: 1、本技术通过在轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，能够避免水被甩到轮辋的内侧，而是水直接与光滑的曲面凸块接触，并且光滑的曲面凸块能够有效的减弱水的离心作用，撞击在光滑的曲面凸块的水一部分被反射在相邻的曲面凸块，一部分沿着曲面凸块向下流，随后通过设置在轮辐与轮辋连接过渡处的导流槽流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水。2、本技术通过将曲面凸块设置为内部中空，表面为曲面的立体结构，且采用硬质铝合金制备而成，在确保曲面凸块在水的冲击下不变形的前提下，最大限度的减小曲面凸块的重量，避免了给汽车轮毂增加负担。【附图说明】图1是汽车轮毂改进结构的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称:I—曲面凸块；2—导流槽；3—轮辐；4一轮辋；5—轴毂。【具体实施方式】下面结合实施例及附图，对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。实施例:如图1所示，便于引流排水的汽车轮毂改进结构，包括轮辋4，轮辋4的中心轴处设置有轴毂5，轴毂5轴向上的一端通过轮辐3与轮辋4连接，所述轮辋4的内侧、相邻俩轮辐3相对的一侧均设置有光滑的内部为中空结构的曲面凸块1，所述轮辐3与轮辋4连接过渡处设置有导流槽2，轮辐3、轮辋4与导流槽2平滑过渡，同一个轮辐3两侧的导流槽2之间的距离等于轮辐3的最小宽度，所述曲面凸块I采用硬质铝合金制备而成。本技术的工作原理:当汽车轮胎之间与水坑接触时，在压力的作用下，使得水坑内的水溅到轮毂内，然互水直接与光滑的曲面凸块I接触，并且光滑的曲面凸块I能够有效的减弱水的离心作用，撞击在光滑的曲面凸块I的水一部分被反射在相邻的曲面凸块I上，一部分沿着曲面凸块I向下流，随后通过设置在轮辐3与轮辋4连接过渡处的导流槽2流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水。如上所述，可较好的实现本技术。【主权项】1.便于引流排水的汽车轮毂改进结构，包括轮辋(4)，轮辋(4)的中心轴处设置有轴毂(5)，轴毂(5)轴向上的一端通过轮辐(3)与轮辋(4)连接，其特征在于，所述轮辋(4)的内侦U、相邻俩轮辐(3)相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块(1)，所述轮辐(3)与轮辋(4)连接过渡处设置有导流槽(2)。2.根据权利要求1所述的便于引流排水的汽车轮毂改进结构，其特征在于，所述曲面凸块(I)为内部中空，表面为曲面的立体结构。3.根据权利要求1或2所述的便于引流排水的汽车轮毂改进结构，其特征在于，所述曲面凸块(I)采用硬质铝合金制备而成。4.根据权利要求3所述的便于引流排水的汽车轮毂改进结构，其特征在于，所述轮辐(3)、轮辋(4)与导流槽(2)平滑过渡。5.根据权利要求1所述的便于引流排水的汽车轮毂改进结构，其特征在于，所述同一个轮辐(3)两侧的导流槽(2)之间的距离大于或等于轮辐(3)的最小宽度。【专利摘要】本技术涉及便于引流排水的汽车轮毂改进结构，包括轮辋，轮辋的中心轴处设置有轴毂，轴毂轴向上的一端通过轮辐与轮辋连接，所述轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，所述轮辐与轮辋连接过渡处设置有导流槽。本技术通过在轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，能够避免水被甩到轮辋的内侧，而是水直接与光滑的曲面凸块接触，并且光滑的曲面凸块能够有效的减弱水的离心作用，撞击在光滑的曲面凸块的水一部分被反射在相邻的曲面凸块，一部分沿着曲面凸块向下流，随后通过设置在轮辐与轮辋连接过渡处的导流槽流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水。【IPC分类】B60B3-00【公开号】CN204567110【申请号】CN201520218007【专利技术人】叶维敏, 张军, 汪庭文, 何晓鸣, 杨军 【申请人】成都陵川特种工业有限责任公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年4月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
便于引流排水的汽车轮毂改进结构，包括轮辋（4），轮辋（4）的中心轴处设置有轴毂（5），轴毂（5）轴向上的一端通过轮辐（3）与轮辋（4）连接，其特征在于，所述轮辋（4）的内侧、相邻俩轮辐（3）相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块（1），所述轮辐（3）与轮辋（4）连接过渡处设置有导流槽（2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶维敏，张军，汪庭文，何晓鸣，杨军，
申请(专利权)人：成都陵川特种工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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