前独立空气悬架系统及具有其的轻型客车技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种前独立空气悬架系统及具有其的轻型客车，包括车架总成、气囊总成、上摆臂总成、减振器总成、轮边总成、下摆臂总成，还包括附加气室和气管总成，气囊总成通过气管总成连接附加气室；气囊总成顶部与车架总成连接，底部与上摆臂总成连接；上摆臂总成一端与车架总成固定连接，另一端与轮边总成的转向节通过球头销连接；轮边总成的转向节的下端与下摆臂总成通过球头销相连；下摆臂总成与车架总成固定连接；减振器总成一端与车架总成相连，另一端与下摆臂总成的减振器支架连接。该技术既保持了独立悬架的优良的操纵稳定性，又降低偏频，提高了平顺性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的悬挂装置领域，尤其涉及一种前独立空气悬架系统。
技术介绍
轻型客车悬架系统大都采用非独立悬架，非独立悬架簧下质量大，车轮接地性不好，用于转向轮时，因陀螺效应易使车轮产生摆振现，由于非独立悬架的左右轮通过整体车桥连接，不能单独通过悬架与车架、车身连接，且左右轮一起跳动使车身倾斜和振幅大，前述的各种因素将使得车辆行驶平顺性变差。另一方面，当轻型客车配置独立空气悬架时，因底盘空间狭小，只能选用较小的气囊，但是装用小气囊时，悬架系统刚度较大，乘坐舒适性变差，空气弹簧特有的舒适性较好的优势没有得到充分体现。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种独立悬架，克服现有独立悬架技术平顺性差、刚度大、乘坐舒适性差的缺点。为实现上述目的，本技术提供一种前独立空气悬架系统，包括车架总成、气囊总成、上摆臂总成、减振器总成、轮边总成、下摆臂总成，还包括附加气室和气管总成，气囊总成通过气管总成连接附加气室；气囊总成顶部与车架总成连接，底部与上摆臂总成连接；上摆臂总成一端与车架总成固定连接，另一端与轮边总成的转向节通过球头销连接；轮边总成的转向节的下端与下摆臂总成通过球头销相连；下摆臂总成与车架总成固定连接；减振器总成一端与车架总成相连，另一端与下摆臂总成的减振器支架连接。作为本技术的进一步改进，轮边总成包括整体式轴承单元。作为本技术的进一步改进，整体式轴承单元与轮毂外圈固定连接构成轮毂轴承单元。作为本技术的进一步改进，轮毂轴承单元与制动盘及车轮连接法兰固定连接。作为本技术的进一步改进，气囊总成上部设有上盖，上盖设置一孔，气囊总成与气管总成通过该孔连接。作为本技术的进一步改进，气管总成至少一端设有与孔相配合的螺纹，气管总成可旋入孔。作为本技术的进一步改进，气囊总成上盖的安装面设置一螺柱，用于与车架总成上的螺母相配合以固定安装气囊总成。作为本技术的进一步改进，气囊总成上盖的安装面还设置一螺柱，用于与车架总成上的螺母相配合以防止气囊总成旋转。作为本技术的进一步改进，车架总成上固定安装半弧形的气囊护罩。本技术的另一方面提供一种轻型客车，包括上述的前独立空气悬架系统。与现有技术相比，本技术提供的轻型客车前独立空气悬架系统，既保持了独立悬架的优良的操纵稳定性，又降低偏频，提高了平顺性。【附图说明】图1是本技术轻型客车前独立空气悬架系统一实施例的结构示意图；图2是本技术轻型客车前独立空气悬架系统一实施例省略车架总成的结构示意图；图3是本技术轻型客车前独立空气悬架系统一实施例轮边系统的剖面图；图4是本技术轻型客车前独立空气悬架系统一实施例的气囊安装结构示意图。【具体实施方式】以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。参图1及图2，本技术轻型客车前独立空气悬架系统包括车架总成1、气囊总成2、上摆臂总成3、减振器总成4、轮边总成5、下摆臂总成6、气管总成7和附加气室8。气囊总成2与上摆臂总成3连接，上摆臂总成3 —端与车架总成I通过螺栓固定连接，另一端与轮边总成5的转向节通过球头销连接，轮边总成5的转向节的下端与下摆臂总成6通过球头销相连，下摆臂总成6通过螺栓与车架总成I固定，减振器总成4 一端与车架总成I相连，另一端与下摆臂总成6的减振器支架连接。如此，左右悬架可独立跳动互不影响，最大限度地减小车身的倾斜和振动。车架总成I包括气囊支架11，用于固定气囊总成2及气管总成7。气囊支架11靠近车轮的一侧采用螺栓固定安装气囊护罩27。气囊护罩27为弧形，构成半围合的空间，用于容纳气囊总成2，防止行驶过程中轮胎甩出来的碎石泥沙击打气囊总成2，从而能够延长气囊寿命。参图3，轮边总成5采用整体式轴承单元51代替现有技术中两单列轴承单元。该整体式轴承单元51与轮毂外圈53压装后组成轮毂轴承单元，轮毂轴承单元通过螺栓与制动盘55及车轮连接法兰57固定连接。如此，轴承寿命及装配效率有显著的提高，也使维修更加方便。更换制动盘时，仅需拆掉连接法兰，无需拆卸轮毂轴承单元。参图1、图2及图4，气管总成7 —端与气囊总成2上盖21连接，另一端与附加气室8连接，使二者导通。具体的，气囊总成上部设有上盖21，上盖21设置一孔25，该孔位于气囊中轴线上，用于气囊总成2与气管总成7连接。气管总成7相应端设有与孔25直径相配合的螺纹，可旋入孔25。附加气室8也采用类似结构与气管总成7连接。通过增设附加气室，在不增加气囊本体囊皮直径的前提下，可以有效的增加气囊总成2的有效容积，减小气囊的刚度，从而降低悬架的偏频。气囊总成2底部通过上摆臂上的气囊座31与上摆臂总成3连接，气囊总成2顶部则与车架总成I固定连接。具体的，气囊总成上盖21的安装表面设置两个螺柱23。其一为车架螺母固定螺柱，用于与气囊支架11上的螺母相配合，为气囊总成2提供位置支撑。另一螺柱为定位螺柱，与气囊支架11通过另一螺母配合，用于防止气囊总成2绕其中轴旋转，从而保证气囊的姿态正确。优选的，两个螺柱23长短不一，车架螺母固定螺柱更长，受力更大。附加气室8固定安装于车架总成I上。本技术提供的轻型客车前独立空气悬架系统，既保持了独立悬架的优良的操纵稳定性，又降低偏频，提高了平顺性，同时又满足了装调的方便性，便于维修和拆装。该方案不仅适用于轻型客车领域，也可应用于高端的轻卡或其他机动车辆。应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种前独立空气悬架系统，包括车架总成、气囊总成、上摆臂总成、减振器总成、轮边总成、下摆臂总成，其特征在于，还包括附加气室和气管总成，所述气囊总成通过气管总成连接附加气室；所述气囊总成顶部与车架总成连接，底部与上摆臂总成连接；所述上摆臂总成一端与车架总成固定连接，另一端与轮边总成的转向节通过球头销连接；所述轮边总成的转向节的下端与下摆臂总成通过球头销相连；所述下摆臂总成与车架总成固定连接；所述减振器总成一端与车架总成相连，另一端与下摆臂总成的减振器支架连接。2.根据权利要求1所述的前独立空气悬架系统，其特征在于，所述轮边总成包括整体式轴承单元。3.根据权利要求2所述的前独立空气悬架系统，其特征在于，所述整体式轴承单元与轮毂外圈固定连接构成轮毂轴承单元。4.根据权利要求3所述的前独立空气悬架系统，其特征在于，所述轮毂轴承单元与制动盘及车轮连接法兰固定连接。5.根据权利要求1所述的前独立空气悬架系统，其特征在于，所述气囊总成上部设有上盖，所述上盖设置一孔，所述气囊总成与气管总成通过所述孔连接。6.根据权利要求5所述的前独立空气悬架系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前独立空气悬架系统，包括车架总成、气囊总成、上摆臂总成、减振器总成、轮边总成、下摆臂总成，其特征在于，还包括附加气室和气管总成，所述气囊总成通过气管总成连接附加气室；所述气囊总成顶部与车架总成连接，底部与上摆臂总成连接；所述上摆臂总成一端与车架总成固定连接，另一端与轮边总成的转向节通过球头销连接；所述轮边总成的转向节的下端与下摆臂总成通过球头销相连；所述下摆臂总成与车架总成固定连接；所述减振器总成一端与车架总成相连，另一端与下摆臂总成的减振器支架连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯立，张红红，李明，朱元新，彭德伟，
申请(专利权)人：西安西沃客车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61