电动轻型客车车架结构及电动轻型客车制造技术

本发明专利技术揭示了一种电动轻型客车车架结构及电动轻型客车，所述车架结构用于固定动力电池，车架结构包括两根纵梁及多根横梁，多根横梁位于所述两根纵梁之间；其中，所述动力电池位于所述纵梁及所述横梁之间，所述动力电池包括动力电池本体及端部，所述端部沿着第一方向凸伸出所述动力电池本体，所述横梁具有沿着所述第一方向凹陷的弯曲部，所述弯曲部与所述端部相互配合，所述第一方向平行于所述纵梁的长度方向。本发明专利技术的横梁进行变形，以适应动力电池的布置，使得动力电池的布置效果更佳。

【技术实现步骤摘要】
电动轻型客车车架结构及电动轻型客车
本专利技术涉及电动轻型客车领域，尤其涉及一种电动轻型客车车架结构及电动轻型客车。
技术介绍
车架结构是整个轻型客车的基本，轻型客车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。车架的功用是支承连接轻型客车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。电动轻型客车的车架应与燃油车的车架实现最大的通用化，并能保证动力电池合理安装，提高性能并降低成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动轻型客车车架结构及电动轻型客车。为实现上述专利技术目的之一，本专利技术一实施方式提供一种电动轻型客车车架结构，所述车架结构用于固定动力电池，车架结构包括两根纵梁、多根横梁、连接件及动力电池安装支架，多根横梁位于所述两根纵梁之间；接件连接于所述纵梁；动力电池安装支架连接于所述连接件，且所述动力电池安装支架用于固定所述动力电池，其中，所述动力电池位于所述纵梁及所述横梁之间，所述动力电池包括动力电池本体及端部，所述端部沿着第一方向凸伸出所述动力电池本体，所述横梁具有沿着所述第一方向凹陷的弯曲部，所述弯曲部与所述端部相互配合，所述第一方向平行于所述纵梁的长度方向，所述连接件包括固定部、作用部及隔离板，所述固定部固定于所述纵梁，所述作用部连接于所述固定部，所述隔离板将所述作用部隔离形成第一空间及第二空间，所述第一空间用于穿设所述动力电池的连接线，所述第二空间内设置有用于与所述动力电池安装支架连接的螺接部。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述横梁活动连接于所述两根纵梁之间。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述车架结构还包括车身安装支架，所述纵梁包括相对设置的第一侧及第二侧，所述连接件包括固定部，所述固定部固定于所述第一侧及所述第二侧的其中之一，邻近所述连接件的所述车身安装支架固定于所述第一侧及所述第二侧的其中另一。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述连接件包括固定部及作用部，所述固定部固定于所述纵梁，所述作用部连接于所述固定部，且所述作用部与所述动力电池安装支架之间通过螺接固定。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述第一空间内设置有多个穿线孔，所述穿线孔用于穿过所述连接线。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，所述纵梁包括相对设置的第一侧及第二侧，所述纵梁的所述第一侧上固定有多个连接件，所述多个连接件用于连接位于所述第一侧的多个所述动力电池安装支架；所述纵梁的所述第二侧上固定有多个连接件，所述多个连接件用于连接位于所述第二侧的多个所述动力电池安装支架。作为本专利技术一实施方式的进一步改进，相邻的两个所述连接件分别交错固定于所述纵梁的所述第一侧及所述第二侧。为实现上述专利技术目的之一，本专利技术一实施方式提供一种电动轻型客车，包括如上所述的电动轻型客车车架结构。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术的横梁进行变形，以适应动力电池的布置，使得动力电池的布置效果更佳。附图说明图1是本专利技术一实施方式的车架与动力电池组合结构示意图；图2是图1中的部分结构示意图；图3是本专利技术一实施方式的车架结构示意图；图4是图3中A区域的放大结构示意图；图5是本专利技术一实施方式的连接件的结构示意图；图6为本专利技术一实施方式的车架与动力电池组合的底部结构示意图；图7是本专利技术一实施方式的连接件、动力电池安装支架、车身安装支架的结构示意图；图8是本专利技术一实施方式的连接件的结构示意图；图9是本专利技术一实施方式的连接件、动力电池安装支架配合的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本专利技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。在本专利技术的各个图示中，为了便于图示，结构或部分的某些尺寸会相对于其它结构或部分夸大，因此，仅用于图示本申请的主题的基本结构。另外，本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向（旋转90度或其他朝向），并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。参见图1-图4，图1是本专利技术一实施方式的车架与动力电池组合结构示意图，图2是图1中的部分结构示意图，图3是本专利技术一实施方式的车架结构示意图，图4是图3中A区域的放大结构示意图。在本实施方式中，车架是指包括固定电动轻型客车绝大多数部件和总成的底架以及固定动力电池30的框架20。底架主要包括沿着电动轻型客车长度方向延伸的两根纵梁10、连接于两根纵梁10之间的多根横梁、防撞梁等等，电动轻型客车的底架与燃油车的底架基本一致，以实现最大程度的通用性，降低整车成本。框架20大致固定于整个底架的中间部分，且框架20主要与纵梁10相互固定，由于纵梁10结构较稳定，承载能力较强，将框架20固定于纵梁10上，可以提高框架20的稳定性，从而稳定固定动力电池30。为了最大程度的多布置动力电池30，框架20于电动轻型客车宽度方向延伸，以使得不仅可于两根纵梁10之间布置动力电池30，还可于纵梁10的两侧区域布置动力电池30。本实施方式根据动力电池30布置位置的不同将动力电池30分为主动力电池31以及副动力电池32，主动力电池31主要布置于两根纵梁10之间，且较佳布置于电动轻型客车后桥以及电动轻型客车前端固定变速箱的位置之间，即在不影响安置轻型客车各部件的情况下最大程度的紧凑布置动力电池30；副动力电池32主要布置于两根纵梁10两侧区域，且以不突出于电动轻型客车实际外观为准，例如，纵梁10一侧的副动力电池32布置于后车轮与冷凝器之间，纵梁10另一侧的副动力电池32布置于后车轮与乘客门之间，但不以此为限，根据不同的车型可以选择合适的布置方式。另外，为了更好地适应动力电池30的布置，本实施方式的横梁做了适当的处理。电动轻型客车包含多根横梁，这里，仅描述与动力电池30相关的几根横梁，并依次标注为第一横梁11、第二横梁12及第三横梁13，以第三横梁13为例，由于主动力电池31包括主动力电池本体及端部311，端部311沿着纵梁10的长度方向凸伸出主动力电池本体，为了适应该端部311，第三横梁13具有弯曲部，所述弯曲部朝向端部311的突出方向凹陷，如此，可适应性的容置并限位所述主动力电池31，类似的，第一横梁11及第二横梁12也可做相似的处理。这里，需要说明的是，为了实现底架的通用性，以使得电动轻型客车可以和燃油车使用相同的底架，第一横梁11、第二横梁12及第三横梁13设计成可活动式，如此，仅需将底架的三根横梁13替换为变形后的第一横梁11、第二横梁12及第三横梁13，就可将燃油车的底架运用到电动轻型客车；另外，由于第一横梁11、第二横梁12及第三横梁13的结构、尺寸都相同，可以仅做其中一根横梁的变形设计，进一步提高了变形横梁的通用性，大大降低了成本。参见图2及图4，框架20包括多根横杆21、多根上纵杆22、多根下纵杆23，多根横杆21垂直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动轻型客车车架结构，所述车架结构用于固定动力电池，其特征在于包括：两根纵梁；多根横梁，位于所述两根纵梁之间；其中，所述动力电池位于所述纵梁及所述横梁之间，所述动力电池包括动力电池本体及端部，所述端部沿着第一方向凸伸出所述动力电池本体，所述横梁具有沿着所述第一方向凹陷的弯曲部，所述弯曲部与所述端部相互配合，所述第一方向平行于所述纵梁的长度方向。

【技术特征摘要】
1.一种电动轻型客车车架结构，所述车架结构用于固定动力电池，其特征在于包括：两根纵梁；多根横梁，位于所述两根纵梁之间；连接件，连接于所述纵梁；动力电池安装支架，连接于所述连接件，且所述动力电池安装支架用于固定所述动力电池；其中，所述动力电池位于所述纵梁及所述横梁之间，所述动力电池包括动力电池本体及端部，所述端部沿着第一方向凸伸出所述动力电池本体，所述横梁具有沿着所述第一方向凹陷的弯曲部，所述弯曲部与所述端部相互配合，所述第一方向平行于所述纵梁的长度方向，所述连接件包括固定部、作用部及隔离板，所述固定部固定于所述纵梁，所述作用部连接于所述固定部，所述隔离板将所述作用部隔离形成第一空间及第二空间，所述第一空间用于穿设所述动力电池的连接线，所述第二空间内设置有用于与所述动力电池安装支架连接的螺接部。2.根据权利要求1所述电动轻型客车车架结构，其特征在于，所述横梁活动连接于所述两根纵梁之间。3.根据权利要求1所述电动轻型客车车架结构，其特征在于，所述车架结构还包括车身安装支架，所述纵梁包括相对设置的第一侧及第二侧，所述连接件包括固定部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭林宏，许超，洪晓明，郭伟，
申请(专利权)人：西安西沃客车有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61