一种一体式车灯、指示方法与车辆技术

本发明专利技术公开了一种一体式车灯、指示方法与车辆，其中车灯设于车辆的头部和尾部，车灯的发光区域沿车辆的一侧延伸至另一侧，形成沿车辆宽度方向设置的一体式结构。本发明专利技术有效的避免了过于集中的点光源对行人或者其他驾驶员的影响，减少事故发生率；便于驾驶员或者行人在视线不良的情况下清楚辨别车身信息；容错率高，部分光源的损坏不会影响车灯的整体使用效果；可以实现车灯的精确控制，通过控制不同发光区的明灭，可以达到不同的照明或者指示效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆照明与警示的装置，特别是涉及一种车灯。
技术介绍
车灯是汽车上的重要部件之一，其既能为驾驶员提供照明的光源，又可以在转向、刹车或者面临紧急情况时起到指示作用。自车灯专利技术以来，其一直沿用仿生学的原理，即车灯的外形类似于眼睛，虽然随着技术的发展，车灯的性能得到不断的提升，但是其形状与工作方式仍然大同小异，这种泪眼式的结构由于光线过度集中，在处于远光灯模式的时候很容易导致车辆前方人员的看不清楚路况，从而造成交通事故；此外，现有车灯最大的问题在于车灯单独设置在车辆的两侧，在视线不良的时候很难辨别车辆形态，如两辆摩托车与一辆汽车在夜间时就容易产生混淆，又或者多辆汽车并行的时候，很难分清哪两盏灯之间是车体，哪两盏灯之间是间隙，从而给驾驶员带来极大的困扰。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种一体式车灯，其有效的避免了过于集中的点光源对行人或者其他驾驶员的影响，减少事故发生率；便于驾驶员或者行人在视线不良的情况下清楚辨别车身信息；容错率高，部分光源的损坏不会影响车灯的整体使用效果；可以实现车灯的精确控制，通过控制不同发光区的明灭，可以达到不同的照明或者指示效果。本专利技术提供一种应用此车灯进行车辆状态指示的方法。本专利技术还提供一种应用此车灯的车辆。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是: 一种一体式车灯，车灯设于车辆的头部和尾部，车灯的发光区域沿车辆的一侧延伸至另一侧，形成沿车辆宽度方向设置的一体式结构。作为上述方案的进一步改进方式，车灯的发光区可为环状、直线段、弧线段中的一种或其组合。作为上述方案的进一步改进方式，车灯的发光区为多个互相嵌套的环状结构。作为上述方案的进一步改进方式，车灯的发光区为多个平行排列的直线段或弧线段。作为上述方案的进一步改进方式，车灯的发光区可为连续分布或者间断分布。作为上述方案的进一步改进方式，车灯包括照明光源，用于均匀扩散照明光源光线的导光板，以及沿车灯整体形状分布的若干指示光源，指示光源之间以及指示光源、照明光源之间的明灭相互独立。一种车辆状态的指示方法，通过上述车灯的指示光源同步或者不同步的明灭显示车辆的状态信息。作为上述方案的进一步改进方式，车辆右转向时，以正对车头的方向，位于车头的车灯的指示光源沿逆时针方向或从右至左的方向依次亮起；以正对车尾的方向，位于车尾的车灯的指示光源沿顺时针方向或从左至右的方向同步依次亮起，直至全部指示光源亮起后，同步熄灭重复上述过程，直至转向过程结束； 车辆左转向时，以正对车头的方向，位于车头的车灯的指示光源沿顺时针方向或从左至右的方向依次亮起；以正对车尾的方向，位于车尾的车灯的指示光源沿逆时针方向或从右至左的方向同步依次亮起，直至全部指示光源亮起后，同步熄灭重复上述过程，直至转向过程结束； 车辆制动时，位于车尾的车灯的指示灯维持常亮或者同步闪烁，直至制动过程结束。作为上述方案的进一步改进方式，车辆右转向时，以正对车头的方向，位于车头的车灯的一处指示光源或者相连的多处指示光源同步亮起，形成指示标志，该指示标志沿逆时针方向或从右至左的方向移动；以正对车尾的方向，位于车尾的车灯的指示标志沿顺时针方向或从左至右的方向同步循环移动，直至转向过程结束； 车辆左转向时，以正对车头的方向，位于车头的车灯的一处指示光源或者相连的多处指示光源同步亮起，形成指示标志，该指示标志沿顺时针方向或从左至右的方向循环移动；以正对车尾的方向，位于车尾的车灯的指示标志沿逆时针方向或从右至左的方向同步循环移动，直至转向过程结束； 车辆制动时，位于车尾车灯的指示灯维持常亮或者同步闪烁，直至制动过程结束。一种车辆，其应用上述的一体式车灯。本专利技术的有益效果是: 1、有效的避免了过于集中的点光源对行人或者其他驾驶员的影响，减少事故发生率； 2、便于驾驶员或者行人在视线不良的情况下清楚辨别车身信息； 3、容错率高，部分光源的损坏不会影响车灯的整体使用效果； 4、可以实现车灯的精确控制，通过控制不同发光区的明灭，可以达到不同的照明或者指示效果。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术车灯第一个实施例的示意图； 图2是本专利技术车灯第二个实施例的示意图； 图3是本专利技术车灯第三个实施例的示意图； 图4是本专利技术车灯第四个实施例的示意图； 图5是本专利技术车灯第五个实施例的示意图； 图6是本专利技术车灯第六个实施例的示意图； 图7是本专利技术车灯第七个实施例的示意图； 图8是本专利技术车灯第八个实施例的示意图； 图9是本专利技术车灯第九个实施例的示意图； 图10是本专利技术车灯第十个实施例的示意图； 图11是本专利技术车灯的结构示意图； 图12是车辆右转向时车灯第一种发光方式的示意图； 图13是车辆左转向时车灯第一种发光方式的示意图； 图14是车辆右转向时车灯第二种发光方式的示意图； 图15是车辆左转向时车灯第二种发光方式的示意图； 图16是车辆右转向时车灯第三种发光方式的示意图； 图17是车辆左转向时车灯第三种发光方式的示意图； 图18是车辆右转向时车灯第四种发光方式的示意图； 图19是车辆左转向时车灯第四种发光方式的示意图； 图20是车辆右转向时车灯第五种发光方式的示意图。本专利技术附图中的阴影部分为车灯的发光区。【具体实施方式】以下将结合实施例和附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本专利技术的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本专利技术中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本专利技术各组成部分的相互位置关系来说的。此外，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与本
的技术人员通常理解的含义相同。本文说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例，而不是为了限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的组合。本专利技术公开了一种一体式车灯，其设置在车辆的头部与尾部，且所述车灯的发光区域自车辆的一侧延伸至另一侧，从而形成沿车辆宽度方向设置的一体式结构，即与现有的仿生学车灯相比，其将两个分离的点状光源转变为连续的线状光源或者面状光源，从而能够精确的标识车身。所述车辆的某侧应该从更大的范围理解，即一体式车灯既可以完全延伸至车辆两侧的极限位置，甚至超出而到达车辆的侧面，也可以是未完全延伸至两侧，而仅处在接近而未到达的位置，只要能体现将车辆两侧连接为一体的概念即可。车灯的发光区可为环状、直线段、弧线段中的一种或其组合，具体的，参照图1，示出了一体式车灯的第一个实施例，车灯的发光区形成环状结构，该环状结构可以是完全对称的，也可以是部分对称，如仅左右对称，为增加车灯的观赏性，优选的在本实施例中为左右对称，形成类似上大下小的倒梯形结构。参照图2，示出了一体式车灯的第二个实施例，车灯的发光区为直线段，此外，车灯的发光区也可以是多个相互平行的直线段的组合。参照图3，示出了一体式车灯的第三个实施例，车灯的发光区为连续的弧线段，类似的，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式车灯，所述车灯设于车辆的头部和尾部，其特征在于：所述车灯的发光区域沿车辆的一侧延伸至另一侧，形成沿车辆宽度方向设置的一体式结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任成前，
申请(专利权)人：任成前，
类型：发明
国别省市：广东;44