机动两轮车的转向手柄限制器构造制造技术

通过对机动两轮车的转向手柄限制器构造进行改进，而使异物难以进入，同时提高外观性。机动两轮车是将一体地设置有杆式手柄（１１）的前叉（３６）可转向地支撑在头管（２１）上，将手柄限制器（１５１）、（１５２）设置在连结前叉（３６）的左右的下联板（５４）的规定位置，而且，在头管（２１）上设置与手柄限制器（１５１）、（１５２）碰撞的突出部（１５３），通过手柄限制器（１５１）、（１５２）与突出部（１５３）的碰撞，限制杆式手柄（１１）的转向角，设置覆盖手柄限制器（１５１）、（１５２）以及突出部（１５３）周围的限制器罩（１５６）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动两轮车的转向手柄限制器构造的改进。
技术介绍
作为以往的转向手柄限制器构造，设置在下联板上，并与设置于头管上的挡销碰撞的构造已被公知(例如参照专利文献1。)。专利文献1实开昭63-98890号公报在专利文献1的图1中记载了，通过上联板4以及下联板5，将左右的前叉管2、3连结，可转向地将上联板4以及下联板5安装在头管1上，通过限制器托架6，将挡销7安装在头管1上，将与挡销7碰撞的左右一对手柄限制器9、10设置在下联板5上。因为上述的手柄限制器9、10以及挡销7露出在外部，所以不能使异物进入这些手柄限制器9、10和挡销7之间，另外，也有必要考虑外观性这一点。本专利技术的目的是通过对机动两轮车的转向手柄限制器构造进行改进，来防止异物进入，同时提高外观性。
技术实现思路
有关第一技术方案的专利技术是在一种车辆中，所述车辆将一体地设置有转向手柄的前叉可转向地支撑在车身架的头管上，将手柄限制器设置在连结前叉的左右的联板部件的规定位置，而且，在车身架侧设置与手柄限制器碰撞的接触部，通过手柄限制器与接触部的碰撞，限制转向手柄的转向角，其特征在于，设置覆盖手柄限制器以及接触部周围的保护部件。有关第二技术方案的专利技术，其特征在于，在联板部件上设置整流罩支承撑杆，在该整流罩支承撑杆上设置保护部件。有关第三技术方案的专利技术，其特征在于，将牌照板安装在整流罩支承撑杆上。专利技术效果在有关第一技术方案的专利技术中，因为是将手柄限制器设置在前叉的联板部件上，在车身架侧设置与手柄限制器碰撞的接触部，设置覆盖手柄限制器以及接触部周围的保护部件，所以可以通过保护部件，使异物难以进入手柄限制器和接触部之间，另外，因为手柄限制器以及接触部没有露出在外部，所以可以提高车辆前部的外观性。在有关第二技术方案的专利技术中，因为是在联板部件上设置整流罩支承撑杆，在该整流罩支承撑杆上设置保护部件，所以可以利用整流罩支承撑杆兼用作保护部件用的支撑部件，可以减少零件品种。因此，可以降低机动两轮车的成本。在有关第三技术方案的专利技术中，因为是将牌照板安装在整流罩支承撑杆上，所以可以利用整流罩支承撑杆兼用作牌照板的支撑部件，可以减少零件品种，可以降低机动两轮车的成本。附图说明图1是有关本专利技术的机动两轮车的侧视图。图2是表示有关本专利技术的机动两轮车的前部的侧视图。图3是说明有关本专利技术的转向手柄限制器构造的立体图。图4是说明有关本专利技术的转向手柄限制器构造的俯视图。图5是有关本专利技术的整流罩支承撑杆的说明图。图6是表示有关本专利技术的转向手柄限制器构造的作用的作用图。具体实施例方式下面，根据附图，说明用于实施本专利技术的最佳方式。另外，附图请按照符号方向来看。图1是有关本专利技术的机动两轮车的侧视图，机动两轮车10的特征在于，对限制杆式手柄11的转向角的手柄限制器机构进行了改进，同时，提高了锁止杆式手柄11的转向的手柄锁止装置的保护功能，提高了前整流罩12的周围的外观性，扩大了设置在燃料箱13的下方的收纳箱14的容积，同时，提高了收纳箱14的周围的外观性，抑制了乘员坐在座椅16的后部时的沉降，提高了安装在车身架17的后部侧的头盔保持架18的配置的自由度。机动两轮车10是由头管21、主车架22、左右一对座椅轨道23、24(仅表示出近前侧的符号23。)、左右一对下车架26、27、左右一对中间车架28、31(仅表示出近前侧的符号28。)、左右一对副车架32、33(仅表示出近前侧的符号32。)构成车身架17，所述头管21构成前端；所述主车架22从该头管21向后方斜下方延伸；所述左右一对座椅轨道23、24从该主车架22的后端部向后方延伸；所述左右一对下车架26、27从主车架22的前端部向大致下方，然后向后方延伸；所述左右一对中间车架28、31通过从主车架22的后部向后方斜下方，然后向下方延伸，分别连结在下车架26、27的后端部；所述左右一对副车架32、33架在座椅轨道23、24以及中间车架28、31的每一个上；前叉36可自由转动地安装在头管21上，燃料箱13安装在主车架22上，由安装在中间车架28、31上的左右一对枢轴板37、38(仅表示出近前侧的符号37。)支撑由发动机41以及变速机42构成的动力单元43，同时，可上下自由摆动地支撑摆臂45，通过座椅轨道23、24支撑座椅16以及设置在后部左侧方的后部侧方保护部件46。前叉36通过上联板53以及配置在该上联板53的下方的下联板54，连结左右一对叉单体51、52(仅表示出近前侧的符号51。)，杆式手柄11以及手柄锁止装置56安装在上联板53上，整流罩支承撑杆57安装在这些上联板53以及下联板54上，通过该整流罩支承撑杆57支撑前整流罩12，同时，支撑仪表58、内整流罩61、信号灯支承撑杆62以及前部用的牌照板63。在这里，65是安装在前整流罩12上的大灯，66、67(仅表示出近前侧的符号66。)是安装在信号灯支承撑杆62的左右的左右一对前信号灯，68是安装在前叉36的下端的前轮，71是覆盖前轮68的上方的前挡泥板。收纳箱14位于主车架22和发动机41的汽缸部73之间，通过托架74，安装在主车架22的下部，由具有开口的壳体76以及封闭该开口的盖(未图示出)构成，燃料箱13的下方侧方由从壳体76向后方延伸的延长部78覆盖，再有，两侧方分别由左罩81以及右罩(未图示出)覆盖。座椅16是使设置在后部下部的插入部卡合在座椅轨道23、24侧的卡合部，将设置在前部下部的左右一对安装片85、86(仅表示出近前侧的符号85。)螺栓固定在座椅轨道23、24侧的部件。另外，87是安装在座椅轨道23、24的后部的扶手杆。头盔保持架18安装在后部侧方保护部件46的上部，是考虑到为了不对乘坐在座椅16的后部的乘员的腿造成妨碍而配置的可以上锁的部件。另外，91、92(仅表示出近前侧的符号91。)是从副车架32、33向后方斜下方延伸的杆部件，在下端分别安装有用于乘坐在座椅16的后部的乘员的踏板93、94(仅表示出近前侧的符号93。)，同时，通过车架侧撑杆96，连结在后部侧方保护部件46的下部。发动机41在设置于汽缸部73上的缸盖101上安装有进气装置102以及排气装置103。进气装置102由化油器106和空气滤清器108构成，该化油器106作为燃料供给装置，是通过进气管105连接在缸盖101的上部；该空气滤清器108通过连接管107与该化油器106连接，空气滤清器108配置在由座椅轨道23、24、中间车架28、31以及副车架32、33包围的空间中。另外，上述化油器106当然也可以是燃料喷射装置的喷嘴或节气门体。在这里，111是空气滤清器108的进气口，112是从设置在杆式手柄11上的节气门把手(未图示出)向化油器106延伸的节气门拉线，113是从设置在杆式手柄11上的离合器杆向动力单元43延伸的离合器拉线，114是配置在空气滤清器108的进深侧的蓄电池。排气装置103由安装在缸盖101的下部的排气管115，和安装在该排气管115的后端的消音器116构成，通过进深侧的杆部件92以及安装在杆部件92的前端的消音器撑杆117，支撑消音器116。摆臂45是通过枢轴121安装在枢轴板37、38上的部件，在后端部安装着后轮122以及左右一对后减振单元123、123(仅表示出近前侧的符号1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动两轮车的转向手柄限制器构造，所述机动两轮车将一体地设置有转向手柄的前叉可转向地支撑在车身架的头管上，将手柄限制器设置在连结上述前叉的左右的联板部件的规定位置，而且，在上述车身架侧设置与上述手柄限制器碰撞的接触部，通过上述手柄限制器与上述接触部的碰撞，限制上述转向手柄的转向角，其特征在于，设置覆盖上述手柄限制器以及上述接触部周围的保护部件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：五十岚逸雄，松浦弘明，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]