【技术实现步骤摘要】
本技术为一种新型的车架结构，尤其涉及有减震作用的车架。目前，现有的自行车或三轮车等人力车的车架结构如附图说明图1所示，主要由前车轮的叉架20、横梁21、辅梁22及后车架23组成，横梁21、辅梁22及后车架23为整体结构，前车轮的叉架20与整体结构固结在一起。这种车架虽然有稳固、承载力强等优点，但由于其为刚性连接，当车轮行经颠簸路面时，前车轮胎虽有减震效果，但非常有限，在震动作用力N1的作用下，前轮有上升移动之势，因此前车轮上、下颠簸，使车架随之震动，影响人们控制行驶方向及蹬骑时的舒适性，并且车轮、车架易损坏。本技术的目的是设计一种避震车架，其结构简单，具有较好的减震性及耐用性，增强前车轮的转向功能。本技术所设计的避震车架主要由前车轮的叉架、横梁、辅梁及后车架组成，横梁与后车架固结在一起，前车轮的叉架由上支架及下支架两部分构成，上、下支架之间由“Z”型连接件连接，横梁与上支架固定在一起，辅梁的一端与下支架固定连接，另一端与固定在后车架上的支点连接，可绕支点转动。为保持上述“Z”型连接件的形状及使用时有伸缩力，本技术所设计的避震车架的“Z”型连接件中，其中连杆为...
【技术保护点】
一种避震车架，主要由前车轮的叉架、横梁、辅梁及后车架组成，横梁与后车架固结在一起，其特征是：前车轮的叉架由上支架及下支架两部分构成，上、下支架之间由“Ｚ”型连接件连接，横梁与上支架固定在一起，辅梁的一端与下支架固定连接，另一端与固定在后车架上的支点连接，可绕支点转动。
【技术特征摘要】
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