自行车后轮避震车架的曲柄轴座制造技术

一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座，是位于车架的座管或下管底端，包含一轴管设有一内孔可供自行车的曲柄轴穿设；二枢接件形成有一固设部及一枢接部且各设有一套接孔及一枢接孔，套接孔的孔径略大于轴管的外径，枢接孔孔缘形成一圆径的凸缘；由二枢接件固设部套接孔套合于轴管的外周面，以便于自行车架下叉管的一轴套容设于二枢接件的枢接部间时，各枢接部的凸缘恰可受力而抵压于轴套二侧轴心所容设的承内环面。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是与自行车的曲柄轴座有关，更详而言之是指一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座。按，一般自行车的车架底部是具有一五通管，以作为车架的座管、下管、曲柄轴、以及后叉等连接之用，但传统的五通管是仅使用于固定式车架。就习用技术所知，为使自行车后轮具有避震的效果，遂有一种避震车架的产生，请参照附图说明图1、图2所示，是将五通管制成一曲柄轴座100包含有一轴管110及一固设于该轴管110外周面的U形支架120。而与后叉相连的轴套140是置于该U形支架120的二枢接耳121、122间，并以一螺栓161穿设该枢接耳121及轴套140的内孔，再锁固于该枢接耳122的一内牙孔，而达到该曲柄轴座100与后叉支架枢接的目的。然而，上述习用避震车架的曲柄轴座100仍存有如下缺失1.该U形支架120是一体成形，因此其二枢接耳121、122间的宽度固定不变，则当配合不同宽度的轴套140时，须制作不同尺寸的U形支架120，导致提高制造及库存等各项成本。2.另，该U形支架120是以焊接固设于轴管110的外周面，而其接合面为配合该轴管110的弧形表面，须加工形成相对的凹弧状，加工较为繁多致成本提高，且接合面的弯曲部分的强度亦较差。3.再者，该各枢接耳121、122及对应于该轴套140内孔所容设的轴承间的接触面较小，亦即枢接耳121、122相对内侧面与轴承外侧面的间隙变得较大，则当自行车后轮受力震动时，容易造成后叉的左右偏摆，进而影响自行车骑乘时的稳定性。本技术的主要目的，即在提供一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座，使该曲柄轴座可适用不同宽度的轴套，而能节省制造的成本，并提高曲柄轴座的强度。本技术的次一目的，在提供一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座，其可有效降低自行车后轮避震车架的后叉横向摆动者。缘是，为达成前揭目的，本技术所提供的一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座，是位于车架的座管或下管底端，其包含有一轴管，其轴心贯设有一内孔可供自行车的曲柄轴穿设；二枢接件，是为相同的板片状元件，各枢接件的二侧分别形成有一固设部及一枢接部，该各固设部及枢接部的中心则各设有一套接孔及一枢接孔，其中套接孔的孔径略大于该轴管的外径，而枢接孔的一侧面孔缘则形成一适当圆径的凸缘；藉由二枢接件的固设部套接孔以适当的紧度套合于该轴管的外周面二侧，并使其枢接部具有凸缘的一侧呈相向设置，以便于自行车架下叉管的一轴套容设于二枢接件的枢接部间时，各枢接部的凸缘恰可受力而抵压于轴套二侧轴心所容设的承内环面者。其中该二枢接件的固设部套接孔与该轴管周面相接合处是再以焊接方式加以紧密固设者。其中该二枢接件的凸缘周面是再套设有一垫圈，各垫圈的厚度是略小于凸缘的横向高度，而具有限制自行车架下叉管的轴套于受力震动时的左右偏摆晃动情形者。其中各枢接件的凸缘是由各枢接部往轴管中间端方向一体延伸成形成者。其中各该枢接件的凸缘是为一分离的构件，其轴心具有一与该枢接件的枢接孔相等径的内孔，而其一侧面是靠抵于该枢接件的枢接部，另侧面则是低压于该下叉管轴套内的轴承内环面者。为更了解本技术的特点所在，以下兹举二较佳实施例并配合图式说明如下，其中图1是习用自行车避震车架的外观图。图2是习用自行车避震车架曲柄轴座的剖视图。图3是本技术固设于自行车架的组合立体图。图4是本技术一较佳实施例的立体分解图。图5是本技术一较佳实施例的组合剖视图。图6是本技术另一较佳实施例的组合剖视图。请参阅图3至图5所示，是本技术自行车后轮避震车架1的曲柄轴座2是位于车架1的座管或下管底端，其包含有一轴管10，是为一预定长度的管状物，其轴心贯设有一内孔11可供自行车曲柄轴穿设，该内孔11二端孔壁则各形成有一内螺牙部12。二枢接件20、30，是为相同的板片状元件，各枢接件20、30的二侧分另形成有一固设部21、31及一枢接部22、32，各该固设部21、31及枢接部22、32的中心则各设有一套接孔211、311及一枢接孔221、321，其中该套接孔211、311的孔径是略大于该轴管10的外径，并以适当的紧度而分别套合于该轴管10的外周面二侧适当位置处，再将该各套接孔211、311与该轴管10周面相接合处焊接固设一体，而形成一U字状的曲柄轴座2；而该二枢接孔221、321的相对内侧面则各形成有一适当圆径的凸缘26、36，各该凸缘26、36的轴心是与各该枢接孔221、321的轴心相同。当本技术曲柄轴座2与自行车避震车架1的其它构件结合时，该曲柄轴座2的轴管10周面中间处是用以供车架1的座管或下管7焊接结合，而其二枢接件20、30的枢接孔221、321间则供自行车后叉8的一轴套40容设，并再以一枢接装置60横向穿设枢接结合，其中该轴套40的一内孔41二端孔壁内各设有一轴承45，并得藉由该枢接装置60的一枢杆61穿设过该各轴承45，并配合二螺栓66分别螺合于该枢杆61二端的螺牙孔62，而使该曲柄轴座2与该轴套40相枢接结合。另外，该二轴承45外侧面与该二枢接件20、30的相对内侧面间更套设有一垫圈50，该各垫圈50是以硬度较软的铜材质所构成，其具有一内孔51是用以套合于该各枢接件20、30的凸缘26、36周面，而其厚度是略小于该各凸缘26、36的高度，是用以限制该轴套40受力震动的左右偏摆晃作用，而使车架的避震效果更为稳定。再请参阅图6所示，是为本技术自行车后轮避震车架的曲柄轴座的另一较佳实施例，其结构大体上是与前述实施例相同，其差异点在于该二枢接件80的凸缘81是各为一分离构件，具有一内孔85供该螺栓穿设，而其凸缘81内侧径向周面是用以迫抵该二轴承内环外侧面；基本上，本实施例所达成的功效是与前述实施例相同，而同受本技术申请专利范围的保护。由上揭二实施例的说明可知，本技术的主要特点可归纳如下1.本技术曲柄轴座的二枢接件是可配合不同宽度的轴套，可弹性调整固设于该轴管，因此可减少枢接件的型式并节省成本。2.该二枢接件是套设于该轴管的外圆，并施以全周焊接固设，因此该枢接件的接合强度较佳。3.本技术曲柄轴座藉由该垫圈容设于该各凸缘及轴承的间隙，而能使轴套的枢接更为稳固。综上所陈，本技术自行车后轮避震车架的曲柄轴座，具有前述的各项特点，以简单的构造而达到前述的特有功效，而较习用的曲柄轴座更具有进步性及实用性，爰依法提出专利申请。权利要求1.一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座，是位于车架的座管或下管底端，其特征在于，包含有一轴管，其轴心贯设有一内孔可供自行车的曲柄轴穿设；二枢接件，是为相同的板片状元件，各枢接件的二侧分别形成有一固设部及一枢接部，该各固设部及枢接部的中心则各设有一套接孔及一枢接孔，其中套接孔的孔径略大于该轴管的外径，而枢接孔的一侧面孔缘则形成一适当圆径的凸缘。2.根据权利要求1所述的自行车后轮避震车架的曲柄轴座，其特征在于，其中该二枢接件的固设部套接孔与该轴管周面相接合处是再以焊接方式加以紧密固设者。3.根据权利要求1所述的自行车后轮避震车架的曲柄轴座，其特征在于，其中该二枢接件的凸缘周面是再套设有一垫圈，各垫圈的厚度是略小于凸缘的横向高度。4.根据权利要求1所述的自行车后轮避震车架的曲柄轴座，其特征在于，其中各枢接件的凸缘是由各枢接部往轴管中间端方向一体延本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座，是位于车架的座管或下管底端，其特征在于，包含有：一轴管，其轴心贯设有一内孔可供自行车的曲柄轴穿设；二枢接件，是为相同的板片状元件，各枢接件的二侧分别形成有一固设部及一枢接部，该各固设部及枢接部的中心 则各设有一套接孔及一枢接孔，其中套接孔的孔径略大于该轴管的外径，而枢接孔的一侧面孔缘则形成一适当圆径的凸缘。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖胜椿，
申请(专利权)人：皋椿工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]