本实用新型专利技术公开了一种专用于既有电气化铁路新建雨棚的多功能满堂支架，沿站台雨棚的走向设置由多根竖向受力杆件(1)与多根剪力撑和扁担杆(2)组成的支架，在支架内形成有至少一条纵向顾客通道(5)和横向顾客通道(6)，竖向受力杆件(1)的顶部与站台雨棚之间设有可调顶托(3)，支架的两侧设有斜挑杆(9)，由平行的上通长杆件(11)、下通长杆件(12)和一根竖向杆件(8)组成竖向网格支架，防电板(7)安装上通长杆件(11)和下通长杆件(12)上，下通长杆件(12)安装在斜挑杆(9)上，竖向杆件(8)的下端与斜挑杆(9)夹角处水平卡入一根短杆(11)分别与竖向杆件(8)及邻近的斜挑杆(9)两两相切。本实用新型专利技术既能满足施工荷载的要求，又能满足绝缘板铺设及旅客通行的要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种支架，特别是涉及一种专用于既有电气化铁路新建雨棚的多功能满堂支架。
技术介绍
上世纪修建的中间铁路站，站台雨棚为“T”型钢筋混凝土结构，随着铁路发展和扩能的需要，原修建的雨棚已不能满足运能需要，需对站台既有雨棚进行改造和延长。由于“T”型雨棚屋面板基本与接触网处于同一高度，且雨棚距接触网距离为1.75米，接触网工作电压为2.7万伏，瞬间电压可以达到2.9万伏。因此，在既有铁路上进行雨棚施工，最大的难度就在于对接触网的防护。在既有电气化铁路上进行雨棚施工，受杆线密集、场地狭窄、封锁要点难、旅客上下车频繁等因素的影响，在施工组织、工艺安排、混凝土运输等多方面难度也很大。绝缘板竖向安装铺设，必须是要悬挂在满堂支架的架管上。由于雨棚设计宽度与站台宽度相同，与接触网距离仅为1.75m，绝缘板必铺设在雨棚的外侧，考虑模板和架管与接触网距离不足1.7m，而按铁路技规要求，站台上满堂支架搭设限界即支架外侧与既有线中心间距离不得少于2.44m。这种下窄上宽的结构，给上部脚手架的安装尤其是用来铺设绝缘板的架管的安装带来很大的难度，唯一能想到的，就是在斜挑杆件上的竖向架管间采用横向对拉架管连接，并在两侧设撑杆对竖向架管进行固定。这种方式不仅增加了架管的投入，而且这种结构属不稳定结构，抗震性和抗风力能力弱，安全风险比较大。在作业面的顶部安装对拉架管，减少了作业空间，不利于模板、钢筋、混凝土的施工和运输。根据施工方案，采用满堂支架进行屋面板施工，由于车站办理客运业务，且客流量比较大，在站台上进行满堂支架搭设对旅客的正常通行和上、下车影响很大。由于按节段施工，每节段满堂支架搭设长度为30?40m，按刚开工时的思路，就是让旅客沿满堂支架外侧站台边上、下车或相邻车门上、下车，不仅增加了旅客上下车的人身安全风险，也给旅客、车站工作带来不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种既能满足施工荷载的要求，又能满足绝缘板铺设及旅客通行的要求的专用于既有电气化铁路新建雨棚的多功能满堂支架。为了解决上述技术问题，本技术提供的专用于既有电气化铁路新建雨棚的多功能满堂支架，沿站台雨棚的走向设置由多根竖向受力杆件与多根剪力撑和扁担杆组成的支架，在所述的支架内形成有至少一条纵向顾客通道和多条与所述的纵向顾客通道联通的横向顾客通道，所述的竖向受力杆件的顶部与站台雨棚之间设有可调顶托，所述的支架的两侧设有斜挑杆，由平行的上通长杆件、下通长杆件和一根竖向杆件组成竖向网格支架，防电板安装在所述的竖向网格支架的所述的上通长杆件和下通长杆件上，所述的下通长杆件安装在所述的斜挑杆上，所述的竖向杆件的下端与所述的斜挑杆夹角处水平卡入一根短杆分别与所述的竖向杆件及邻近的所述的斜挑杆两两相切。所述的竖向受力杆件垂直站台雨棚方向按7根布置，顺站台雨棚方向按间距lm、1.4m交错布置。沿所述的支架的纵、横向每隔6m各设剪力撑I道，竖向沿所述的竖向受力杆件设扁担杆，其中:纵向设两道、横向受三道。所述的斜挑杆自第一根所述的竖向受力杆件的底部向外以70°角度经第二根所述的竖向受力杆件到站台雨棚的外侧，所述的斜挑杆与所述的竖向受力杆件间采用扣件联结牢固。采用上述技术方案的专用于既有电气化铁路新建雨棚的多功能满堂支架，其特点是:1、满足外侧临空竖向安装绝缘板的要求，确保了邻近既有线在不停电条件下能够进行雨棚混凝土施工，减少了对既有线的干扰，增加了施工效率；2、整个满堂支架结构稳定，不会因列车风力、震动等因素影响而出现纵、横向位移；3、根据对列车建筑限界的分析，及施工实践证明，该结构对列车正常行车无任何影响；4、旅客下车后，可通过横向通道经由纵向通道随意出站，也可通过纵向通道经由横向通道随意上车，施工对旅客列车接发业务无任何影响，安全可靠。综上所述，本技术是一种既能满足施工荷载的要求，又能满足绝缘板铺设及旅客通行的要求的专用于既有电气化铁路新建雨棚的多功能满堂支架。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的侧面结构示意图。图3是沿图1中A-A线剖示图。图4是沿图1中B-B线剖示图。图5是竖向网格支架结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。参见图1、图2、3、图4和图5，沿站台雨棚4的走向设置由多根竖向受力杆件I与多根剪力撑和扁担杆2组成的支架，在支架内形成有至少一条纵向顾客通道5和多条与纵向顾客通道5联通的横向顾客通道6，竖向受力杆件I的顶部与站台雨棚4之间设有可调顶托3，支架的两侧设有斜挑杆9，由平行的上通长杆件11、下通长杆件12和一根竖向杆件8组成竖向网格支架，防电板7安装在竖向网格支架的上通长杆件11和下通长杆件12上，下通长杆件12安装在斜挑杆9上，竖向杆件8的下端与斜挑杆9夹角处水平卡入一根短杆11分别与竖向杆件8及邻近的斜挑杆9两两相切。参见图1、图2、图3、图4和图5，1、满堂支架具备承受混凝土施工荷载:⑴基本杆件的设置:1、竖向受力杆件1:根据传统的满堂红支架施工技术，通过对屋面板自重及施工荷载的检算，对竖向受力杆件I进行设计:竖向受力杆件I采用Φ 50，垂直线路方向按7根布置，顺线路方向按间距lm、1.4m交错布置。竖向受力杆件I的顶部设可调顶托3，通过可调顶托3可以调整底部标高及线形，使屋面板几何尺寸及外观线形质量能够满足设计要求。经受力检算，其刚度和强度满足施工要求。2、剪力撑和扁担杆2设置:为了保证满堂红支架的稳定性和整体性，沿支加的纵、横向每隔6m各设剪力撑I道，竖向沿竖向受力杆件I设扁担杆2，其中:纵向设两道、横向受三道。⑵位移限位措施:由于在既有电气化铁路上施工，列车风力、行车震动等对满堂支架影响比较大，因此，在既有电气化铁路上进行新建雨棚搭设满堂支架，需要考虑满堂支架可能因列车运行引起横向、纵向位移，造成满堂支架侵当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种专用于既有电气化铁路新建雨棚的多功能满堂支架，其特征是：沿站台雨棚的走向设置由多根竖向受力杆件(1)与多根剪力撑和扁担杆(2)组成的支架，在所述的支架内形成有至少一条纵向顾客通道(5)和多条与所述的纵向顾客通道(5)联通的横向顾客通道(6)，所述的竖向受力杆件(1)的顶部与站台雨棚之间设有可调顶托(3)，所述的支架的两侧设有斜挑杆(9)，由平行的上通长杆件(11)、下通长杆件(12)和一根竖向杆件(8)组成竖向网格支架，防电板(7)安装在所述的竖向网格支架的所述的上通长杆件(11)和下通长杆件(12)上，所述的下通长杆件(12)安装在所述的斜挑杆(9)上，所述的竖向杆件(8)的下端与所述的斜挑杆(9)夹角处水平卡入一根短杆(11)分别与所述的竖向杆件(8)及邻近的所述的斜挑杆(9)两两相切。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李红斌，周烽，谌荣华，尹育文，郑国庆，肖成，姚建西，黄敏，张琴，何智超，康晖，
申请(专利权)人：中铁二十五局集团第三工程有限公司，中铁二十五局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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