一种电气化铁路分区所连通供电构造制造技术
Connection power supply structure for electrified railway partition
The invention provides a connected power supply structure for an electrified railway section, belonging to the technical field of AC electrified railway power supply. Substation S
【技术实现步骤摘要】
一种电气化铁路分区所连通供电构造
本专利技术属于交流电气化铁路供电
，特别涉及分区所双边连通供电方式。
技术介绍
现行电气化铁路中，为使单相的牵引负荷在三相电力系统中尽可能均匀分配，牵引网采用了轮换相序、分相分区供电的方案。分相分区处用绝缘器件或绝缘锚段关节分割相邻供电区，形成电分相，也称分相。通常在牵引变电所出口处和相邻两个牵引变电所之间的分区所处设置电分相。电分相是牵引网最薄弱的环节和供电瓶颈，电气列车通过电分相最易引发事故，威胁供电和行车安全。解决电分相不外有两种方法：一是采用自动过分相技术，一是取消电分相。对于前者，由于电分相依然存在，不仅存在列车通过电分相时因开关切换产生暂态电气过程，易产生操作过电压或过电流，造成牵引网与车载设备烧损等事故，而在自动过分相失败时，会造成更加严重的后果。即是说，采用自动过分相情况下，电分相环节仍然是整个牵引供电系统中的薄弱环节。对于后者，则分两种情形：其一是采用同相供电技术，以取消牵引变电所出口处的电分相，其关键是有效治理负序电流，使三相电压不平衡度达到国标要求；其二是在两个相邻牵引变电所之间实施双边供电，以取消分区...
【技术保护点】
一种电气化铁路分区所连通供电构造，变电站经输电线给牵引变电所供电，牵引变电所给接触网供电，接触网给列车供电；电气化铁路沿线相邻牵引变电所之间设置分区所,分区所内设置开关，开关连接或分割两侧接触网；其特征在于:变电站S
【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路分区所连通供电构造，变电站经输电线给牵引变电所供电，牵引变电所给接触网供电，接触网给列车供电；电气化铁路沿线相邻牵引变电所之间设置分区所,分区所内设置开关，开关连接或分割两侧接触网；其特征在于:变电站S1(1)的一路输出通过输电线L11(2)与牵引变电所SS1(3)的一路输入连接，同时，变电站S1(1)另外一路的输出通过输电线L12(4)与牵引变电所SS2(5)的一路输入连接，分区所P(6)内的开关K(7)闭合，牵引变电所SS1(3)和牵引变电所SS2(5)的输出分别给接触网C1(8)和接触网C2(9)供电；或者，变电站S2(10)的一路输出通过输电线L21(11)与牵引变电所SS1(3)的另外一路输入连接，同时，变电站S2(10)的另外一...
【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，解绍锋，曹广河，郭锴，周志成，赵艺，李亚楠，陈民武，易东，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51
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