一种八角形开口柴油机燃烧室，该燃烧室的纵向截面轮廓呈ω字型，包括由活塞顶面至燃烧室底部依次连接的上导流部、下导流部、中央凸台，上导流部为柱形结构，其横截面轮廓呈等边八角形，下导流部为开口朝向活塞顶面的圆弧凹槽，中央凸台为倒锥型结构，其顶部设置有圆弧凸起。本设计不仅适用于各种柴油机运行工况，而且还能显著改善油气混合质量。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种柴油机燃烧室，具体涉及一种八角形开口柴油机燃烧室，适用于各种柴油机运行工况，且无需依靠涡流促进油气混合。
技术介绍
目前，柴油机活塞顶部采用ω形燃烧室应用最为广泛，这种燃烧室的结构、形状、尺寸及活塞顶的位置对缸内气体运动和油气混合都有较大的影响，因而直接影响到发动机的性能及排放。中国专利:授权公告号为CN202165158U，授权公告日为2012年3月14日的技术公开了一种八心瓣形燃烧室，该燃烧室的结构是浅ω结构与花瓣形浅坑结构综合而成，燃烧室主要由一个中心对称且不带缩口的浅ω燃烧室和八个以燃烧室中心为中心呈中心对称分布的花瓣形圆弧组成，花瓣形浅坑深2mm，浅ω形结构深为12mm，燃烧室位于活塞中，其轴线与活塞轴线重合。虽然采用该技术结构时，进、排气在花瓣形浅坑处与活塞突然分离，有助于增大扰动，但仍然存在以下缺陷:该柴油机燃烧室是利用缸内涡流促进油气混合，涡流比低不利于油气混合，涡流比过高又会造成油束卷吸，这将使柴油机颗粒物排放明显增加，动力性显著下降，故想要改善混合气的质量，需要匹配合适的涡流比，而柴油机运行工况范围广，难以在各工况均匹配到最优的涡流比，从而难以进一步提升经济性、排放性等技术指标。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的难以在各工况下均匹配到最优的涡流比的问题，提供一种不依靠涡流促进油气混合、适用于各种柴油机运行工况的八角形开口柴油机燃烧室。为实现以上目的，本技术的技术方案如下:一种八角形开口柴油机燃烧室，该燃烧室的纵向截面轮廓呈ω字型，包括由活塞顶面至燃烧室底部依次连接的上导流部、下导流部、中央凸台；所述上导流部为柱形结构，其横截面轮廓呈等边八角形。所述上导流部中相互平行的两内壁间的距离为65 - 70mm。相邻的所述内壁之间通过圆角半径为2 - 4mm的圆弧过渡段连接。所述中央凸台为倒锥型结构，其顶部设置有圆弧凸起。所述中央凸台的高度为10-12mm，其锥角为125 - 130°，圆弧凸起的圆角半径为10 - 12mm0所述下导流部为开口朝向活塞顶面的圆弧凹槽，其圆角半径为10- 12mm。所述上导流部、下导流部的高度和为24 - 26mm。与现有技术相比，本技术的有益效果为:1、本技术一种八角形开口柴油机燃烧室中上导流部为柱形结构，其横截面轮廓呈等边八角形，该结构中相邻两边之间存在较为尖锐的夹角，不便于气流在其内进行圆周运动，可有效抑制燃烧室内部涡流的形成，避免发生油束卷吸，适用于各种柴油机运行工况；同时，该结构使得在进气过程中缸内气体形成滚流，活塞上行至接近气缸盖时，活塞上表面与气缸盖之间形成挤流，活塞下行时又产生逆挤流，该滚流、挤流、逆挤流的共同作用可有效促进油气混合，改善柴油机的经济型和排放性。因此，本技术不仅适用于各种柴油机运行工况，而且还能显著改善油气混合质量。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为图1的E-E向剖视图。图中:上导流部1、内壁11、圆弧过渡段12、下导流部2、中央凸台3、圆弧凸起31、活塞顶面4、相对设置的两内壁间的距离A、中央凸台的高度B、中央凸台的锥角C、上导流部与下导流部的高度和D。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。参见图1、图2，一种八角形开口柴油机燃烧室，该燃烧室的纵向截面轮廓呈ω字型，包括由活塞顶面4至燃烧室底部依次连接的上导流部1、下导流部2、中央凸台3 ;所述上导流部I为柱形结构，其横截面轮廓呈等边八角形。所述上导流部I中相互平行的两内壁11间的距离A为65 - 70mm。相邻的所述内壁11之间通过圆角半径为2 - 4mm的圆弧过渡段12连接。所述中央凸台3为倒锥型结构，其顶部设置有圆弧凸起31。所述中央凸台3的高度B为10-12mm，其锥角C为125 - 130°，圆弧凸起31的圆角半径为10 - 12mm。所述下导流部2为开口朝向活塞顶面4的圆弧凹槽，其圆角半径为10 - 12mm。所述上导流部1、下导流部2的高度和D为24 - 26mm。本技术的原理说明如下:涡流为绕气缸轴线的气流运动，圆形开口有利于进入燃烧室的气流形成涡流。本技术采用正八边形开口结构，其相邻两边的夹角可有效抑制涡流的形成，避免油束卷吸的发生。当活塞到达上止点附近时，燃油喷射进燃烧室的下导流部2后会绕其内壁周向旋转，并在滚流、挤流和逆挤流的作用下与燃烧室内的空气混合，从而显著增强油气混合质量，改善柴油机的经济性和排放性。滚流:滚流是绕气缸轴线垂直线旋转的气流运动。挤流:当活塞上行至接近气缸盖时，位于活塞上表面与气缸盖之间的气体由于受挤压会朝向下导流部2运动，从而形成挤流。逆挤流:当活塞下行时，下导流部2内的气体会朝向活塞上表面与气缸盖之间的区域运动，从而形成逆挤流。实施例1:参见图1、图2，一种八角形开口柴油机燃烧室，该燃烧室的纵向截面轮廓呈ω字型，包括由活塞顶面4至燃烧室底部依次连接的上导流部1、下导流部2、中央凸台3，所述上导流部1、下导流部2的高度和D为25mm，上导流部I为横截面轮廓呈等边八角形的柱形结构，其相互平行的两内壁11间的距离A为67mm，且相邻的内壁11之间通过圆角半径为3mm的圆弧过渡段12连接；所述下导流部2为开口朝向活塞顶面4的圆弧凹槽，其圆角半径为Ilmm ;所述中央凸台3为倒锥型结构，其高度B为11mm，锥角C为128°，中央凸台3的顶部设置有圆角半径为Ilmm的圆弧凸起31。【主权项】1.一种八角形开口柴油机燃烧室，该燃烧室的纵向截面轮廓呈ω字型，包括由活塞顶面(4)至燃烧室底部依次连接的上导流部(1)、下导流部(2)、中央凸台(3)，其特征在于:所述上导流部(I)为柱形结构，其横截面轮廓呈等边八角形。2.根据权利要求1所述的一种八角形开口柴油机燃烧室，其特征在于:所述上导流部(I)中相互平行的两内壁(11)间的距离(A)为65 - 70mm。3.根据权利要求2所述的一种八角形开口柴油机燃烧室，其特征在于:相邻的所述内壁(11)之间通过圆角半径为2 - 4mm的圆弧过渡段(12)连接。4.根据权利要求1- 3中任一项所述的一种八角形开口柴油机燃烧室，其特征在于:所述中央凸台(3)为倒锥型结构，其顶部设置有圆弧凸起(31)。5.根据权利要求4所述的一种八角形开口柴油机燃烧室，其特征在于:所述中央凸台(3)的高度(B)为10-12mm，其锥角(C)为125 - 130°，圆弧凸起(31)的圆角半径为10 - 12mm。6.根据权利要求1- 3中任一项所述的一种八角形开口柴油机燃烧室，其特征在于:所述下导流部(2)为开口朝向活塞顶面(4)的圆弧凹槽，其圆角半径为10 - 12mm。7.根据权利要求1- 3中任一项所述的一种八角形开口柴油机燃烧室，其特征在于:所述上导流部(I)、下导流部(2)的高度和(D)为24 - 26mm。【专利摘要】一种八角形开口柴油机燃烧室，该燃烧室的纵向截面轮廓呈ω字型，包括由活塞顶面至燃烧室底部依次连接的上导流部、下导流部、中央凸台，上导流部为柱形结构，其横截面轮廓呈等边八角形，下导流部为开口朝向活塞顶面的圆弧凹槽，中央凸台为倒锥型结构，其顶部设置有圆弧凸起。本设计不仅适用于各种本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种八角形开口柴油机燃烧室，该燃烧室的纵向截面轮廓呈ω字型，包括由活塞顶面（4）至燃烧室底部依次连接的上导流部（1）、下导流部（2）、中央凸台（3），其特征在于：所述上导流部（1）为柱形结构，其横截面轮廓呈等边八角形。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：殷勇，张导龑，余宏峰，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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