液压控制系统及具有其的起重机技术方案

本发明专利技术提供了一种液压控制系统及具有其的起重机。该液压控制系统包括进油管和回油管，还包括：总控制阀组，包括连接在进油管与回油管之间的第一换向阀，第一换向阀处于第一工位时，进油管与回油管连通；配重控制阀组安装在回油管与第一换向阀之间，且处于第一换向阀的下游，与配重油缸连接，并驱动配重油缸伸缩；操纵室控制阀组安装在回油管与第一换向阀之间，且处于第一换向阀的下游，与操纵室油缸连接，并控制操纵室油缸伸缩；第一换向阀处于第二工位时，进油管通过第一换向阀与配重控制阀组或操纵室控制阀组连通，且配重油缸无动作时通过配重控制阀组与回油管连通或操纵室油缸无动作时通过操纵室控制阀组与回油管连通。该系统能够低压卸荷。

【技术实现步骤摘要】
液压控制系统及具有其的起重机
本专利技术涉及起重机液压控制系统领域，具体而言，涉及一种液压控制系统及具有其的起重机。
技术介绍
目前市场上轮式起重机配置的配重安装及操纵室组合控制阀组存在以下几种情况：1、单独控制操作起重机配重安装，无操纵室控制；此种方式功能较为简单，操作视野存在一定的局限性及安装困难；2、通过可编程逻辑控制器PLC来追踪油缸的长度信息与基准油缸的长度信息比较来调节配重的同步动作，以及单独控制操纵室等相关动作；此种方式操作过于复杂繁琐，分开控制增加一定量成本；3、单独进行起重机配重安装、操纵室控制相关系统操作；此种方式操作过于复杂繁琐，分开控制增加一定量成本；4、起重机配重安装及操纵室控制组合控制操作，市场上配置的起重机配重安装及操纵室控制组合控制操作中，对配重安装及操纵室组合控制进行集成，减少成本及提高空间利用率，存在操纵、使用、布置方便等特点，但存在高压卸荷形成的能量损耗大，发热量大，瞬时冲击大等问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种液压控制系统及具有其的起重机，以解决现有技术中的起重机的配置安装及操纵室组合控制进行集成但高压卸荷的能量损耗大的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种液压控制系统，包括进油管和回油管，回油管与油箱连通，该液压控制系统还包括：总控制阀组，总控制阀组包括连接在进油管与回油管之间的第一换向阀，第一换向阀包括第一工位和第二工位，第一换向阀处于第一工位时，进油管与回油管连通；配重控制阀组，配重控制阀组安装在回油管与第一换向阀之间，且处于第一换向阀的下游，配重控制阀组与配重油缸连接，并驱动配重油缸伸缩；操纵室控制阀组，操纵室控制阀组安装在回油管与第一换向阀之间，且处于第一换向阀的下游，操纵室控制阀组与操纵室油缸连接，并控制操纵室油缸伸缩；第一换向阀处于第二工位时，进油管通过第一换向阀与配重控制阀组或操纵室控制阀组连通，并且配重油缸无动作时通过配重控制阀组与回油管连通或操纵室油缸无动作时通过操纵室控制阀组与回油管连通。进一步地，液压控制系统还包括第四换向阀，第一换向阀通过第四换向阀与操纵室控制阀组和配重控制阀组连接，第四换向阀具有第一工位和第二工位，第四换向阀处于第一工位时，第一换向阀与操纵室控制阀组连通，第四换向阀处于第二工位时，第一换向阀与配重控制阀组连通。进一步地，操纵室控制阀组包括第二换向阀，第二换向阀具有中间工位，第二换向阀处于中间工位时，第二换向阀的进油口与第二换向阀的回油口连通，第二换向阀的回油口连接在回油管上；配重控制阀组包括第三换向阀，第三换向阀具有中间工位，第三换向阀处于中间工位时，第三换向阀的进油口与第三换向阀的回油口连通，第三换向阀的回油口连接在回油管上。进一步地，第一换向阀的进油口与进油管连接，第一换向阀的回油口与回油管连接，第一换向阀的第一油口与辅助进油管连接，第一换向阀的第二油口与第二换向阀的进油口或第三换向阀的进油口连接；第一换向阀处于第一工位时，第一换向阀的进油口分别与第一换向阀的出油口和第二油口连通，第一换向阀的第一油口封闭；第一换向阀处于第二工位时，第一换向阀的进油口与第一换向阀的第二油口连通，第一换向阀的回油口与第一换向阀的第一油口连通。进一步地，第二换向阀为H型中位机能换向阀，第二换向阀处于中间工位时，第二换向阀的第一油口、第二油口、进油口和回油口均相互连通，第二换向阀的第一油口与操纵室油缸的无杆腔连接，第二换向阀的第二油口与操纵室油缸的有杆腔连接。进一步地，第二换向阀还具有第一工位和第二工位，第二换向阀处于中间工位时，第二换向阀的进油口、第二换向阀的回油口、第二换向阀的第一油口和第二换向阀的第二油口均与回油口连通；第二换向阀处于第一工位时，第二换向阀的进油口与第二换向阀的第二油口连通，第二换向阀的回油口与第二换向阀的第一油口连通，操纵室油缸的有杆腔进油，操纵室油缸的无杆腔回油；第二换向阀处于第二工位时，第二换向阀的进油口与第二换向阀的第一油口连通，第二换向阀的回油口与第二换向阀的第二油口连通，操纵室油缸的无杆腔进油，操纵室油缸的有杆腔回油。进一步地，第三换向阀为H型中位机能换向阀，第三换向阀处于中间工位时，第三换向阀的第一油口、第二油口、进油口和回油口均相互连通，第三换向阀的第一油口与配重油缸的有杆腔连接，第三换向阀的第二油口与配重油缸的无杆腔连接。进一步地，第三换向阀还有第一工位和第二工位，第三换向阀处于中间工位时，第三换向阀的进油口、第三换向阀的回油口、第三换向阀的第一油口和第三换向阀的第二油口均与回油口连通；第三换向阀处于第一工位时，第三换向阀的进油口与第三换向阀的第二油口连通，第三换向阀的回油口与第三换向阀的第一油口连通，配重油缸的无杆腔进油，配重油缸的有杆腔回油；第三换向阀处于第二工位时，第三换向阀的进油口与第三换向阀的第一油口连通，第三换向阀的回油口与第三换向阀的第二油口连通，配重油缸的有杆腔进油，配重油缸的无杆腔回油。进一步地，第四换向阀的进油口与第一换向阀连接，第四换向阀的第一油口与第二换向阀的进油口连接，第四换向阀的第二油口与第三换向阀的进油口连接。根据本专利技术的另一方面，提供了一种起重机，包括配重油缸和操纵室油缸，还包括液压控制系统，液压控制系统分别与配重油缸和操纵室油缸连接，液压控制系统为上述的液压控制系统。应用本专利技术的技术方案，液压控制系统包括进油管和回油管，回油管与油箱连通，液压控制系统还包括总控制阀组、配重控制阀组和操纵室控制阀组，总控制阀组用于控制配重控制阀组和操纵室控制阀组与进油管和回油管之间的通断，以总控该液压控制系统，总控制阀组包括连接在进油管与回油管之间的第一换向阀，第一换向阀包括第一工位和第二工位，第一换向阀处于第一工位时，进油管与回油管连通；配重控制阀组安装在回油管与第一换向阀之间，且处于第一换向阀的下游，配重控制阀组与配重油缸连接，并驱动配重油缸伸缩；操纵室控制阀组安装在回油管与第一换向阀之间，且处于第一换向阀的下游，操纵室控制阀组与操纵室油缸连接，并控制操纵室油缸伸缩；第一换向阀处于第二工位时，进油管通过第一换向阀与配重控制阀组或操纵室控制阀组连通，并且配重油缸无动作时通过配重控制阀组与回油管连通或操纵室油缸无动作时通过操纵室控制阀组与回油管连通。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了本专利技术的实施例的液压控制系统的示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、第一换向阀；2、第二换向阀；3、第三换向阀；4、第四换向阀；5、第一溢流阀；6、第二溢流阀；7、第三溢流阀；8、阻尼阀；9、平衡阀组；10、操纵室油缸；11、配重油缸；91、进油管；92、回油管；93、辅助进油管。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1所示，根据本专利技术的实施例，液压控制系统包括进油管91和回油管92，回油管92与油箱连通，液压控制系统还包括总控制阀组、配重控制阀组和操纵室控制阀组，总控制阀组用于控制配重控制阀组和操纵室控制阀组与进油管91和回油管92之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压控制系统，包括进油管(91)和回油管(92)，所述回油管(92)与油箱连通，其特征在于，还包括：总控制阀组，所述总控制阀组包括连接在所述进油管(91)与所述回油管(92)之间的第一换向阀(1)，所述第一换向阀(1)包括第一工位和第二工位，所述第一换向阀(1)处于第一工位时，所述进油管(91)与所述回油管(92)连通；配重控制阀组，所述配重控制阀组安装在所述回油管(92)与所述第一换向阀(1)之间，且处于所述第一换向阀(1)的下游，所述配重控制阀组与配重油缸(11)连接，并驱动所述配重油缸(11)伸缩；操纵室控制阀组，所述操纵室控制阀组安装在所述回油管(92)与所述第一换向阀(1)之间，且处于所述第一换向阀(1)的下游，所述操纵室控制阀组与操纵室油缸(10)连接，并控制所述操纵室油缸(10)伸缩；所述第一换向阀(1)处于第二工位时，所述进油管(91)通过所述第一换向阀(1)与所述配重控制阀组或所述操纵室控制阀组连通，并且配重油缸(11)无动作时通过所述配重控制阀组与所述回油管(92)连通或所述操纵室油缸(10)无动作时通过所述操纵室控制阀组与所述回油管(92)连通。

【技术特征摘要】
1.一种液压控制系统，包括进油管(91)和回油管(92)，所述回油管(92)与油箱连通，其特征在于，还包括：总控制阀组，所述总控制阀组包括连接在所述进油管(91)与所述回油管(92)之间的第一换向阀(1)，所述第一换向阀(1)包括第一工位和第二工位，所述第一换向阀(1)处于第一工位时，所述进油管(91)与所述回油管(92)连通；配重控制阀组，所述配重控制阀组安装在所述回油管(92)与所述第一换向阀(1)之间，且处于所述第一换向阀(1)的下游，所述配重控制阀组与配重油缸(11)连接，并驱动所述配重油缸(11)伸缩；操纵室控制阀组，所述操纵室控制阀组安装在所述回油管(92)与所述第一换向阀(1)之间，且处于所述第一换向阀(1)的下游，所述操纵室控制阀组与操纵室油缸(10)连接，并控制所述操纵室油缸(10)伸缩；所述第一换向阀(1)处于第二工位时，所述进油管(91)通过所述第一换向阀(1)与所述配重控制阀组或所述操纵室控制阀组连通，并且配重油缸(11)无动作时通过所述配重控制阀组与所述回油管(92)连通或所述操纵室油缸(10)无动作时通过所述操纵室控制阀组与所述回油管(92)连通。2.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，液压控制系统还包括第四换向阀(4)，所述第一换向阀(1)通过所述第四换向阀(4)与所述操纵室控制阀组和所述配重控制阀组连接，所述第四换向阀(4)具有第一工位和第二工位，所述第四换向阀(4)处于第一工位时，所述第一换向阀(1)与所述操纵室控制阀组连通，所述第四换向阀(4)处于第二工位时，所述第一换向阀(1)与所述配重控制阀组连通。3.根据权利要求2所述的液压控制系统，其特征在于，所述操纵室控制阀组包括第二换向阀(2)，所述第二换向阀(2)具有中间工位，所述第二换向阀(2)处于中间工位时，所述第二换向阀(2)的进油口与所述第二换向阀(2)的回油口连通，所述第二换向阀(2)的回油口连接在所述回油管(92)上；所述配重控制阀组包括第三换向阀(3)，所述第三换向阀(3)具有中间工位，所述第三换向阀(3)处于中间工位时，所述第三换向阀(3)的进油口与所述第三换向阀(3)的回油口连通，所述第三换向阀(3)的回油口连接在所述回油管(92)上。4.根据权利要求3所述的液压控制系统，其特征在于，所述第一换向阀(1)的进油口与所述进油管(91)连接，所述第一换向阀(1)的回油口与所述回油管(92)连接，所述第一换向阀(1)的第一油口与辅助进油管(93)连接，所述第一换向阀(1)的第二油口与所述第二换向阀(2)的进油口或所述第三换向阀(3)的进油口连接，所述第一换向阀(1)处于第一工位时，所述第一换向阀(1)的进油口分别与所述第一换向阀(1)的回油口和第二油口连通，所述第一换向阀(1)的第一油口封闭；所述第一换向阀(1)处于第二工位时，所述第一换向阀(1)的进油口与所述第一换向阀(1)的第二油口连通，所述第一换向阀(1)的回油口与所述第一换向阀(1)的第一油口连通。5.根据权利要求4所述的液压控制系统，其特征在于，所述第二换...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金灵，林正明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11